7万元的比亚迪宋经典版，满足你对生活的美好向往

7万块钱买个车，还是台紧凑级SUV？这事在几年前都不敢想。不过现在因为比亚迪宋经典版的上市，已经是触手可及的事了。比亚迪选择在3月18日推出售价6.99-8.99万元的宋经典版，显得十分有“先见”。

第一印象，够好看

4月23日，师兄驾道应邀参加了比亚迪宋经典版在西安的深度试驾会，看到比亚迪宋经典版的第一眼，首先的感觉是好看。DragonFace的设计语言同样应用在比亚迪宋经典版的车型上，再加上矩阵式大灯和贯穿式尾灯，让TA在路上的辨识度还是很高。超过4.6米的车身长度、超过2.7米的轴距都带来的更宽敞的车内空间。值得一说的是，后排座椅可以完全放平，铺上一张气垫床，周末郊游肯定很惬意。

那么，宋经典版和比亚迪之前的宋有什么关系？其实就是老款宋车系的升级版，它的定位不如宋Pro高，但价格足够吸引人，只需7万元就能购买到一辆具备主流紧凑型SUV。在这个价钱上，主流品牌的的车型空间都相对较小，而宋经典版的宽敞空间的确让很多第一次购车的家庭用户很开心。

打卡西安网红地标

早上从位于西安市三桥西部车城的比亚迪4S店出发，一路去到了城墙内的广仁寺和钟鼓楼，经过风景如画的W酒店，最后来到了秦岭北麓脚下。打开天窗，把手伸出去，让春风从指尖划过，这，就是春天的感觉。

因为最近西安市不限行，城区的道路的车辆还比较多。比亚迪宋经典版的1.5T发动机不论是起步还是加速，都很利索，最大功率160马力，最大扭矩245牛米，可加92油。方向在低速略重，不过方向盘的手感还是不错的。让我有点惊喜的是底盘质感，在遇到路面坑洼或者减速带的时候，振动居然会被底盘过滤大半，留下沉闷的“咚咚”两声，这种质感明显比之前老款的宋要好很多，在7万多价格的SUV也非常少见。可见，宋经典版不光光是外观内饰配置的升级，底盘的感觉更超值。

配置不含糊，按键的汉字最喜欢

我们试驾的车型，是8.99万元的顶配版，也是宋经典版车系中唯一的自动挡车型，与发动机匹配的是6速双离合变速箱。配置上也很实在，10寸的中控大屏，虽然不能实现直接联网，不过可以手机投屏，空调出风口也很漂亮，最喜欢的就是车内按键的汉字标注，中国人自己的车，标上汉字，这种感觉特别好。当然，17寸铝合金轮圈、胎压报警、ESP、上坡辅助、陡坡缓降、经济驾驶模式、无钥匙进入/启动、皮质多功能方向盘、皮质座椅、方向盘四向调节、中控触控液晶屏、LED日行灯、自动空调、车载空气净化系统统统是标配。即使是入门版的6.99万元车型也具备上述配置。

如果稍稍拔高一点预算直接购买自动挡车型，那么还能收获LED大灯、自动大灯、电子手刹、倒车影像、倒车雷达、电动天窗、液晶仪表等配置。

总结

经过一天的试驾，宋经典版这款SUV是非常贴合刚需购车群体的座驾。虽然低速方向略重，车机只能手机投屏，但毕竟是一台起步售价还不到7万元的紧凑SUV，基于它亲民的价格、丰富的配置、宽敞的空间，实在很难鸡蛋里挑骨头。如果你只是打算买一台SUV，落地不超过10万，比亚迪宋经典版一定去试驾一下。

比亚迪双层巴士、重汽微公交抢眼，334批客车公告分析公交篇

据中汽协统计，2020年1-7月客车产分别完成22万辆和21.7万辆，分别同比下降11.4%和13%，下滑势头比上个月进一步扩大。据市场终端数据统计，7月大中型客车销售7100辆，相比2019年7月净减少1万辆、同比下滑58.4%，客车市场依然在泥淖中挣扎，好在环比略增长2%，是今年1月以来的月度最高销售值，这也是客车行业略宽慰之事。

不过必须看到，去年5月8日四部委下发的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建[2019]213号），将新能源公交车的补贴过渡期延长至8月7日，从而造成2019年7月销量的激增（公交便达到1.16万辆），进一步凸显出今年7月销量的不足。好在公交已提前回归第一大客车细分市场，这也使得公交新品依然保持了最具看点的优势地位。

过去12个月，公交新品平均为58款/批，最近三个月以来都维持了高于平均值的势头，本期更是达到66款，比上期略微反弹，主流企业纷纷加强对公交新品的布局，这也是最符合当下市场形势的产品。自2015年新能源汽车爆发以来，纯电动BEV已全面取代混合动力HEV，成为城市公交第一选择，如果从销量上看，2019年应为燃料电池FCV的“氢能元年”。

目前FCV也成为商用车行业最新的关注热点，获得FCV生产资质的企业也在不断增加。本期纳入中车旗下的重庆恒通首次申报了CKZ6102HFCEV燃料电池低入口城市客车，也是中车时代电动曾远赴欧洲参展的新巴客系列产品之一。而雷丁电动旗下的陕西秦星也申报了SYD6110GFCEV燃料电池低入口城市客车，后续进一步说明。

本期的66款公交新品包含1款NG车型，即成都客车的CDK6850CEG6R城市客车，搭载潍柴扬动WP4.6NNG200E60国六气体机。其余的新能源车型保持了BEV九成以上的占比，FCV持续超过HEV势头。

今年1-7月城市公交市场的新能源占比为93.8%，比2019年的96.2%略有下滑，主要是重庆市的海格客车KLQ6905GAC6和中车恒通CKZ6710NB5近三百辆贡献所致。回想起当年公交公司连拥有自己的场站都是奢望，多只能在路边停车，如今在电动化补能需求的带动下，专属充电场地也迎刃而解，一些城郊和农村地区也率先融入这一网络，再也不用过渡性质的HEV“说事”。

随着基础充电设施的日趋完善，越来越多的公交公司都选择了BEV，若再能解决加氢站的问题，公交的全面电动化将彻底实现。

城市公交客流具有早晚高峰期的通勤化局部集中、多数分散特征，受客流潮汐式和整体下滑的影响，目前在产品选择上呈现有升有降的趋势：大型公交10米替代12米，中型公交8.5米替代8米，而本期公交新品亦是当下市场喜好的典型案例。

具体而言，10.5米已成为公交的第一选择，三种NEV技术路线都有覆盖，已逆转此前的12米、成为大型公交的领跑者，公交公司也不再刻意追求以前因车长带来的高端形象，转而采取新型内外饰风格和配置上的调整，可理解为由外及内的口味转变。

中型公交作为绝大多数城市的最爱，虽然市场依然倾向于补贴下限的8米，但近一年来的8.5米增长极快，如今二者在6-9米的中型公交市场中只有不到10%的份额差距，而且在产品发展方向上完成了大容量、长里程的转变，这对于意图介入中型公交领域的车企也是强烈的提示。

此外的6.6米小公交依然是客车行业追求的热点之一，尽管只在中型公交市场中占比一成，但伴随销售渠道下沉、新市场开拓，更受区县公交青睐，也是车企不错的选点。

关于公交细分长度的选择，尽管绝大多数是传统的四种长度，但出于造型因素、整车布置或新式结构的要求，部分车企也会选择略长的车身以获得额外的空间。例如公交行业的10.8米是笔者参照座位客车启用的长度段，实际指的是车长在10500mm到11000mm间的产品。

关于造型因素，比如成都客车的“熊猫车”CDK6110CFCEV，就是由于前围凸起的“熊猫鼻子”增加了额外的100mm，进而导致了整车长度调整为10700mm；又如本期陕西秦星的燃料电池SYD6110GFCEV，便是基于10.5米纯电动SYD6103GBEV演化而来；比较极端的如本期南京金龙NJL6113FCEV1，虽然轴距只有常规水平的5.4米，却由于前悬带角窗的“子弹头”造型结构，使得整车长度增加到10990mm，亦属此类。

另外，近期业内流行的大通道平地板和盘毂动力的盘式电机，也促使了电动车后轮后开门结构的出现，在采用常规轴距尺寸的基础上，通过增加后悬尺寸实现整车布置形式的转变，进而拉长车身长度，也是跨级别设计的来源。一般来说，虽然增加车长是万不得已的措施，但这点看似不起眼的额外空间对于设计人员却是“真香”，在总体布置时可赢得一片广阔天地。作为高度应用集成的商用车产品，各大客车企业始终在空间利用上做文章，能否在有限空间内实现总成布置的最大化，既不干涉也不盈余，这就是需要客车设计人员发挥聪明才智之处。

对公交新品公告数量在1款以上的主要企业进行排序，并利用空心蓝色框线表示该企业的总体申报数量。本期相对均衡的是厦门金旅（公交2/总体6）、北汽福田（3/3）、大金龙（4/7）和中通（7/12）这些老牌客车企业。宇通、安凯本期则以公交为主，而上汽申沃则在新9系公交外还申报了1款带行李仓的公交化公告8系SWB6128BEV81G。其余基本都是以公交业务为主的企业，包括一些“新势力”，例如中车系、开沃、比亚迪、银隆，以及新加入不久的雷丁系（陕西秦星/四川野马）、延边国泰等。作为最容易通过公关获得批量订单的产品，城市公交始终是各方势力进入客车行业优先选择的点，这也决定了公交产品的层出不穷、花样翻新，而且不论市场如何都始终有人进入，尤其在新能源技术大行其道的今天，公交也成为客车行业最具看点的产品。

本期BEV纯电动的LFP磷酸铁锂电池完成了全部包揽，这也是近一年来的首次，随着能量密度的大幅提升，车载动力电池已经从2015年的80kWh/kg提升至现在的140kWh/kg、甚至160kWh/kg以上，能量密度的翻倍也促进了车辆性能的本质改变。宁德时代继续保持头名，但份额在持续缩水，本期已降至50%以下，对近年来“铁板一块”的LFP动力电池格局来说，竞争对手的持续进场也带来了显著的变化，作为龙头企业的宁德时代也不可掉以轻心。

具体而言，本期LFP的主要变化有：1、老牌电池企业中航锂电CALB再度复苏，本期为三龙配套，是否可视为再度启程的信号？2、在由中信交易给荣盛后，盟固利除了保持特色产品LMO锰酸锂外，也开始进军LFP市场；3、浙江瑞浦在地方订单的拉动下，目前也开始为更多的企业配套，此前有宇通、大金龙、申龙等企业，本期为北汽福田和浙江中车；4、常州普莱德在更名江苏和中普方后，本次继续给北汽福田配套，其也是工信部新一轮换电补能方式的重点实施单位；5、以快充LTO钛酸锂而业内著名的银隆，本期也在成都公司开始了LFP的尝试，作为同样重要的补能方式，慢充和快充都有适合自己的应用场景，只有尝试不同的技术路线，才是满足多元化市场需求的正确做法。FCV燃料电池的上海氢驰本期与南京金龙合作，是其首次进入客车行业。德燃动力则依托重庆公司与中车恒通的合作，也开始试图进入本地市场。

从电机配套情况来看，本次内部配套以36款占比六成保持行业的主流方式。2020年以来，越来越多的客车企业采用自己或关联企业的名义出具电机报告，这也对零部件企业提出了更高的要求，不仅需要多次申报报告，而且要按照主机厂的习惯填报参数。客车行业尤其擅长整合各类资源，因此第三方企业依然能够找到自己的生存空间。

具体看：金龙新能源（含大金龙）本期有不错的成绩，除了内配居首外，还通过与江苏紫琅和延边国泰的合作在开拓外部市场。外配方面则是精进电动以9款配套数量领跑，本期有宇通、中通、重汽、东风股份、广州穗景和汉中汉龙6家客车厂，其中宇通采用精进电机公告亦是首次，这也是精进在与比亚迪合作后的又一次突破。作为在科创板首家申请上市的驱动电机企业，精进电动正在依托“朋友圈”扩大行业影响，呈现出强劲的上升势头。另外，更名德纳北京的佩特来，德国ZF采埃孚也都有上榜，前者通过海格客车的关系与一汽集团合作，后者则与上汽申沃合作，看来上海久事公交依然在尝试新的驱动系统商。

关于驱动形式，直驱依然以九成份额把持客车行业最直接的驱动方案，在各个长度段上都有大量采用。齿轮箱驱动包括中通10.5米风采公交等3款，轮边驱动则为比亚迪2款和上汽申沃的ZF采埃孚AVE130。二者均只有5%占比，虽然在特殊车型上有明显优势，例如特大型公交，但却很难改变客车行业的大势，在国家进一步强调城市车辆是电动化主体后，暂不追求道路化和高速化，使得带档位的齿轮箱驱动在客车行业并无用武之地，简单的直驱电机成为客车行业的首选也就不难理解了。

以下对本期的主要公交新品进行简述。

7月28日，比亚迪商用车以“大鹏之势，驭揽寰球”发布了新一代公交产品，本期代号为B12D的BYD6120BD1EV1纯电动低地板双层城市客车公告过审，成为10.5米、12米和双层三个产品系列的组成部分。该车采用全新的造型风格和涂装配色，整体保留了城市公交的“移动方盒”概念，比较醒目是玻璃顶的全景式天窗，不过透明度的提升也带来了必须遮阳的问题。比亚迪特色的轮边驱动桥本次予以保留，该车搭载比亚迪355.5度LFP电池，等速续航超过500公里。受承载力影响，客车行业的12米级双层多采用三桥结构，通过增加一根支撑桥来实现25吨总质量的分配，这也是车长12米出头的三轴双层公交来历。

重汽在整合了济南豪沃客车后，也在进行新的产品布局，本期推出的6.6米微公交产品ZZ6650GBEVQ1/2，也是业内“6米大眼萌”之风的延续。该车采用2.1米窄体车身适应公交小型化的需求，通过调整宽高比、改善视觉比例也是客车行业的通行做法，公告虽然采用折叠门，但也有单扇内摆门配置可选，农客风也不那么明显。该车搭载宁德时代140.95度LFP电池，系统能量密度达到160Wh/kg，等速续航里程480公里。如今山东重工整合了中通和重汽，连同潍柴此前控股的扬州亚星，如何整合这些客车资源也是最现实的问题。近期亚星客车完成了工商法人和上市公司董事长的变更，李树朋刚别中通就在亚星履新，整合大戏似已拉开序幕。

本期雷丁电动旗下的四川野马和陕西秦星同时申报了10.5米纯电动低入口城市客车公告，这也是一款产品的双生车型，可认为SQJ6101BEV=SYD6103GBEV。二者均搭载宁德时代300.81度LFP电池，采用东方电气成都智能的TZ365XSZN03永磁同步电机，2800Nm直驱结构，等速续航里程超过500公里。作为进入客车行业的重点产品，雷丁电动本次的大型公交平台搭建也是有备而来，不但对造型进行了全新风格的设计，而且完成了10.5米BEV和10.8米FCV的覆盖。作为在四川和陕西拥有实体工厂的企业，雷丁能否在各自属地赢得订单也值得关注，毕竟陕西秦星此前就在咸阳公交实现了批量销量。（完）

图/文：C3

一桥封闭三桥限行 是时候换一辆畅通无阻的新能源汽车了

4月21日，本来这一天是个平平无奇的日子，不过对于山城重庆来说却有点小小的与众不同。因为从这一天开始，重庆最繁忙的四座大桥，一座封闭维修，另外三座开始实施限号通行。

所以，这一天重庆主城有多堵车你可以自行想象。

小编想拥有一辆畅通无阻的新能源汽车的想法在这天无比强烈。

但如今新能源汽车也不少，孰优孰劣真的不好辨别。恰好，比亚迪新能源汽车驾控峰汇——2018“王朝”试驾体验暨定点爬坡大赛给了我们近距离了解比亚迪新能源汽车的机会。

作为新能源汽车引领者的比亚迪品牌，其“王朝”系列一直实力领跑，销量连续高居榜首。而在此次活动中，场地试驾体验、SUV越野性能体验以及道路试驾体验三大区域均彰显出比亚迪新能源汽车无畏的战斗魅力，无愧中国乃至世界新能源汽车第一品牌的称号。

不乱吹 百公里加速同级无对手

在场地试驾中，比亚迪秦在赛道中凭借“双擎”动力与双离合变速箱紧密配合，源源不断的动力输出，迅捷灵敏的换挡，让消费者感受到了赛车般的驾驶感受。

同时，秦所搭载配备的ESP车辆稳态控制系统、CDP减速度驻车制动控制系统在试驾过程中，无论面对直线加速和专业赛道等考验，都能操控自如，轻松驾驭。通过试驾，现场嘉宾都被秦出色的综合性能所折服，真正体验了一回无畏的“玩者”，玩趣十足。

然而最刺激的环节还是比亚迪“王朝”系列与不同品牌的豪车对垒，在百米加速的比赛中，比亚迪唐与另外两个品牌的同级车型进行提速竞赛，毫无悬念地以大半个身位的优势摘得桂冠。现场的观众看不过瘾，还强烈要求返回出发点进行了第二回合的比赛。当然，胜者都是比亚迪。

高难度 陡坡深水脱困易如反掌

另一边，为了还原高难度越野路段，让用户充分感受比亚迪唐和宋DM的越野性能，试驾现场设置了陡坡、侧坡、交叉轴，泥泞路，驼峰、涉水路等项目。

通过这些设置在试驾体验场地内的高难度科目，比亚迪唐和宋DM的高品质和出色性能都得到了展示，比如在连驼峰上，比亚迪唐拥有23度的最大接近角和20度的最大离去角度，可以轻松的通过障碍，并且45度的陡坡也可以借助四驱系统轻松完成攀爬。在38度的侧坡上，当车完全停稳之后，四个车门可以完全实现打开和关闭，充分展示出比亚迪在打造唐这款SUV车型的时候所使用的高强度、超高强度钢材，进而提升了车身的整体刚性。

值得一提的是，在场地越野体验当中，交叉轴是对车辆的最大考验，当左右两侧车轮仅有正常情况下一半轮胎面积有抓地力的情况之下，牵引力控制系统和四驱系统如何进行良好的协同工作，帮助车辆完成脱困，正是由于比亚迪唐具有相对普通城市SUV车型更好的动力和脱困性能，才能够完成考验，普通城市SUV只能望而却步。

除了交叉轴之外，泥泞路段对于四驱系统和越野能力有着莫大的考验，四个车轮在极端情况之下可能只有一个具有抓地力，这个时候就需要敏感的四驱系统将动力更多的分配给具有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

小编唠嗑

作为民族汽车品牌的佼佼者，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，以技术改变生活，改变人们的出行方式为己任，让消费者真切感受到新能源车的魅力。

据悉，本次比亚迪新能源汽车驾控峰汇为了回馈新老客户对比亚迪品牌的长期支持和关注，在比亚迪厂家的大力支持下，开展了“比亚迪新能源汽车抢购会”环节，并为客户制定了专项购车政策。

今天的重庆城如此拥堵，空气日益糟糕，或许是时候换一辆比亚迪的新能源汽车了。

（作者：黄永恒）