全新G级越野车家族领衔 梅赛德斯-奔驰携强劲实力阵容和前瞻数字科技亮相2024北京车展

来源：环球网

【环球网汽车综合报道】2024年04月25日，梅赛德斯-奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆2024（第18届）北京国际汽车展览会E4馆，以梅赛德斯-奔驰“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的多元产品矩阵，全新奔驰模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS，在机械性能、驾控体验、豪华尊享、智能化与数字化方面全面进阶，在奔驰中，超越奔驰。

2024北京车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会高层合影

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上，彰显其‘坚于时光’的品质。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）表示：“CLA级概念车向我们展示了MMA平台未来量产车的风采。其率先搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，由奔驰自主研发，能覆盖智能座舱、行车与充电、车身舒适以及自动驾驶四个功能域。中国研发团队从一开始就参与研发，实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。未来，梅赛德斯-奔驰将持续创新，以‘超个性化’用户体验，持续满足客户的需求和期待。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“本次车展，奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场。作为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，伴随全新G级车家族油电双雄的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变，从产品到体验，无论油电，都很奔驰。”

G级越野车：全球首款豪华纯电硬派越野车问世

自1979年诞生开始，G级越野车以经典造型和硬核越野性能成为无数人心中的越野图腾。全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发，成为全球首款豪华纯电硬派越野车。

全新纯电G级越野车传承标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，尽展纯粹“大G”风范。全新封闭式格栅以LED灯带环绕，经典备胎罩被可放置工具的车尾装饰盒取代，为经典注入先锋气质。全新纯电G级越野车沿用非承载式车身，将双层布局电池包嵌入其中，高强度车底防护板由智能科技打造的复合材料构成，在确保车身刚性的同时，更可有效保护电池组。4台独立的轮边电机提供432千瓦和1,164牛·米的强大动力，每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，锁止响应快至毫秒级，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。两挡变速箱提供电动低速越野挡，2比1的齿比让本就充沛的扭矩更加强大。凭借电动化的经典越野三件套，全新纯电G级越野车依然可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度，比燃油版G级越野车更加强悍。

全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发

电动科技更为全新纯电G级越野车带来智能化的“新越野三件套”，以电能拓展了越野出行的更多乐趣。“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡时，以3种巡航方式帮助驾驶员专注于转向；“G-STEERING”功能可有效缩短转弯半径，轻松征服极限发卡弯；“G-TURN”功能更可实现原地360度转向，在狭窄道路无需反复掉头或倒车便可原路返回。全新纯电G级越野车在CLTC工况下的续航约570公里，一次充电可以攻克14次舍克尔山顶，相当于完成一次登顶珠峰的挑战。G级专属声浪进一步增强了电动数字时代G级越野车的专属体验。

全新梅赛德斯-奔驰G 500中国首发

全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也首次亮相车展。其标配ISG智能电机系统，可在短时间内提供额外15千瓦的功率和200牛·米的扭矩，令性能再进一步。全新G 500换装高效的3.0升直列六缸发动机，凭借废气涡轮增压器和电动辅助增压器的双重增压，带来330千瓦、560牛·米的强劲动力，5.4秒的零百加速时间，较前一代G 500快0.5秒。搭载“一人一机”AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机的全新AMG G 63，零百加速时间更快至4.3秒。其采用带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可在车身大幅侧倾时使车轮尽可能接触地面，大幅提升攀爬能力和越野舒适性。新增的“数字越野座舱”，更让多项专业越野参数一触即达。

全新梅赛德斯-AMG G 63中国首发

梅赛德斯-AMG G 63甲辰臻藏版中国上市，厂商建议零售价为2,920,000元，全球限量1,000台。其车身采用MANUFAKTUR哑光夜晚黑色漆面，黑色与金色的冲突美学设计，灵感源自1979年第一款G级越野车，见证G级“坚于时光”的传奇经典。

梅赛德斯-AMG G 63甲辰臻藏版中国上市

梅赛德斯-AMG：史上最快AMG量产车登场

诞生于赛道的梅赛德斯-AMG始终致力于将赛车科技带到公路。在F1中国大奖赛期间全球首发的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，以及今日正式上市的全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV均搭载源自F1赛车的性能科技，带来“把F1开上公路”的非凡驾驭体验。

全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE车展亮相

全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE一经问世，便为“2秒俱乐部”再添AMG新成员。其0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒，最高时速可达320公里/小时，造就“史上最快AMG量产车”。其搭载源自F1赛车的E PERFORMANCE高性能混动科技，“一人一机”M177 AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机位于前轴，后轴以高效电机匹配电动两挡变速箱，可实现600千瓦的综合最大功率，综合扭矩达到惊人的1,420牛·米。AMG自主研发的高性能电池首次采用直接冷却技术，560颗电芯均可单独冷却，让其始终处于45摄氏度左右的最佳工作温度，时刻保持最佳充放电性能；搭配源自F1赛车的能量管理系统，充足电量确保100%动力随时释放。车身遍布主动式空气动力学应用，前裙下方的AMG独家碳纤维组件在高速行驶时可以自动向下探出，利用文丘里效应，提升车头的吸附力；5级可调主动式尾翼则为车尾提供强大下压力，带来出众的操控性能。

全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV中国上市

全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV中国上市，厂商建议零售价为666,700元和699,000元。作为AMG 43家族首款搭载“一人一机”发动机的SUV车型，其搭载的是首款应用F1赛车电动废气涡轮增压技术、有“地表最强四缸量产发动机”之称的M139纵置AMG四缸发动机。电动废气涡轮增压技术完美解决了大涡轮响应慢的问题，让2.0升四缸发动机在拥有310千瓦最大输出功率和500牛·米峰值扭矩的同时，响应更灵敏；搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，令全新AMG GLC 43 SUV家族仅需4.8秒即可破百，澎湃动力全擎而驭。其首次搭载的后轮主动转向系统，令车身操控更为灵敏稳定。

全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV中国上市

由外到内的AMG专属设计，彰显了全新AMG GLC 43 SUV家族的纯正AMG血统。AMG垂瀑式格栅上方是焕新的AMG家族徽章，两侧的数字大灯为全系标配。遍布车身的空气动力学设计，搭配AMG夜色组件，充满运动气质。灵感源自赛车的AMG操控单元和AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师车载应用，让客户尽享赛道科技。

梅赛德斯-迈巴赫：首款量产纯电迈巴赫上市

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型正式上市，厂商建议零售价为1,595,000元和1,915,000元，成为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车。屹立于引擎盖的三叉星徽立标搭配带竖直镀铬饰条的黑色封闭式格栅、品牌经典双色漆面以及点缀车身的精致迈巴赫品牌徽章，打造出众的身份辨识度。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款前后排均采用自动舒适车门的奔驰车型，也是奔驰的首款四座大型豪华纯电车型，将头等舱级尊享带入了电动时代。标配的后排独立座椅，靠背调节角度最大可达43.5度，座椅加热功能覆盖颈部与肩部，按摩功能包含8种模式并覆盖小腿区域。后排配备两块11.6英寸显示屏和MBUX后排平板电脑，以及折叠桌、冷藏箱、镀银香槟杯等配置，再结合个性化照明、专属No.12檀香秘境香氛、Burmester? 4D环绕立体声音响系统与杜比全景声?共同营造的多感官沉浸式体验，打造出“车轮上的殿堂”般尊享。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV更是一辆极具电动驾趣的迈巴赫，470千瓦的输出功率，高达611公里的续航里程，令纵行之旅超然自逸。带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统，最多可将车辆底盘升高25毫米，令纵横郊野如履平地。标配的电动智能四驱系统以每分钟1万次的动力监测，令强大动力从容释放。左右各10度的后轮主动转向系统，令转弯直径低至11米，于巷陌穿行中游刃自如。

梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV极夜版中国上市

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车携S 580极夜版和S 680极夜版2款车型上市，厂商建议零售价为2,873,000元和3,641,000元，以及梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV极夜版，厂商建议零售价为2,788,000元。极夜版车型采用前卫大胆的极夜风格组件，三叉星徽立标、迈巴赫竖直格栅、前后保险杠、B柱、车身饰条、车门把手等多处车身细节皆以黑色镀铬元素装点，极夜魅惑气场展露无遗。前大灯以黑色为底，内嵌玫瑰金色，并以迈巴赫徽章点缀其中，散发尊贵血统。极夜版车型采用专属轮毂，由数枚黑色迈巴赫徽章有序排布。进入车内，车机专属开机动画呈现带有背光照明的黑色品牌徽章，配合极夜版专属氛围灯模式，流光掠影中焕发神秘色彩。内饰甄选专属鱼骨纹深棕色开孔型核桃木木饰，于至美匠心中彰显精致设计感。

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车极夜版中国上市

梅赛德斯-奔驰：产品力全线升级，E级家族再添新选择

全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车于本次车展首秀，同时全新梅赛德斯-奔驰标准轴距E级车运动版携E 260运动版、E 300时尚型运动版、E 300豪华型运动版3款车型上市，厂商建议零售价区间为459,200元至564,200元。无论是长轴距插电式混合动力车型，还是标准轴距运动版车型，全新E级车均标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，打造沉浸式智享座舱。全新升级的“读心语音助理”与高德定制导航，带来更加智能和人性化的人机交互体验。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车中国首发

全新E 350 e L基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，具备燃油和电动两套完整的动力驱动系统，兼具动力性与经济性，更可在部分城市享受新能源牌照特惠政策。高度集成化的动力单元成就230千瓦和550牛·米的强大性能，百公里油耗却可低至1.23升。25.4千瓦·时的电量可实现106公里（WLTP工况）的纯电续航，在直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%；更有保持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、运动模式、个性化模式5种驾驶模式和D+无能量回收、D-加强能量回收、D标准能量回收3种能量回收模式，实现节能、补能和性能完美共存。

全新E 350 e L不仅拥有油电全能的动力系统，其加长后排座椅座垫、后排“老板键”、豪华型后排中央扶手、座椅后排连贯式环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台等超10项中国专属的后排豪华增配，带来“动力加一，享受如E”的豪华体验。

全新梅赛德斯-奔驰标准轴距E级车运动版中国上市

全新标准轴距E级车运动版的“夜幕星河”格栅搭配全新AMG车身风格组件、夜色组件以及3款AMG轮毂，彰显运动风范。全新标准轴距E级车更为追求个性表达的客户带来丰富选择，包括新增的绿砾石银色金属漆在内，共提供10种车漆颜色以及6种内饰搭配。全新标准轴距E级车全系标配带48伏ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机，在动力提升的基础上，百公里油耗较上一代车型至多降低1.59升，彰显出其启动静、加速顺、油耗省的领先优势。

最新改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV正式上市，厂商建议零售价区间为486,000元至630,600元，全系升级增配，更智能，更舒适，更澎湃。动力上，全系升级至300千瓦功率输出，百公里加速低至5.1秒。改款EQE 500 4MATIC旗舰版纯电SUV新增空气悬挂，能充分过滤底盘振动，并可自动抬升车身达25毫米。其全系新增UWB数字钥匙，安全便利，更可通过共享数字钥匙，随时随地与亲友共享爱车。改款EQE纯电SUV采用5G通信技术并提供3年无限流量，让客户畅享极速的在线娱乐体验。

2024年上市的改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV上市

全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车中国首发，其隔音织物软顶篷首次采用纯电机驱动的开合机构，令开关过程更加宁静，当车速不高于60公里/小时，顶篷在20秒内便可完成开闭。内饰采用悬浮感设计，中央显示屏向驾驶员偏转6度，并可在15度至40度之间电动调节倾斜角度，有效避免敞篷时阳光反射带来的眩目干扰，突显了座舱以驾驶者为中心的设计理念。标配的自动导流系统（AIRCAP?）和头颈暖风系统（AIRSCARF?），无论严寒酷暑，都能为客户带来四季皆宜的独家敞篷乐趣。此外，其皮革座椅采用能反射近红外光的特殊涂层，当阳光直射时，其表面温度较无涂层座椅低12摄氏度，为客户带来凉爽的乘坐触感，再结合全时四驱系统和运动型悬挂，畅享驾驭快感。

全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车中国首发

全新CLE敞篷轿跑车兼具动感优雅，拥有同级更大的车身尺寸、低车身与2,865毫米的长轴距，配合“鲨鱼鼻”车头、短前悬、长后悬和极富肌肉感的车侧肩线，尽显大气舒展的轿跑姿态。全新CLE敞篷轿跑车采用第3代MBUX智能人机交互系统，让客户尽享奔驰智能交互的最新体验。

“超个性化”前瞻科技，打造数字化电动未来

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车携MMA平台和MB.OS中国首秀

CLA级概念车是“感性·纯粹”设计语言的全新演绎，采用星徽造型的前后LED灯组、贯穿式日间行车灯带和布满前格栅的3D立体星徽，点亮科技之美。“超模拟”座舱采用悬浮式设计，并融入大量发光饰条，座椅及车门饰板均采用象征奔驰品牌的月桂花环浮雕图案，将科技与豪华、数字与模拟完美融合。同时，内饰还应用了创新纸质材料、竹纤维、采用可持续工艺制造的皮革、可回收PET等多种可持续材质。

MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的卓越能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型，带来无论油电都很奔驰的新生代家族。MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。

梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS操作系统中国首秀

MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。得益于软、硬件解耦和数据驱动的学习能力，车辆能频繁OTA，常用常新且能终身进化。中国研发团队与全球研发中心紧密协作开发MB.OS，并结合本土市场优势主导智能座舱和自动驾驶功能开发，更好满足中国客户的需求。其采用高通8295芯片，相比上一代产品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%，以高算力支持更智能、更豪华、更沉浸的座舱体验。NVIDIA DRIVE Orin芯片单颗算力可达254TOPS，搭配激光雷达在内的全新一代传感器硬件，并采用机器学习的方案，不仅能实现覆盖城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶，更可实现L3级自动驾驶。基于生成式AI、游戏引擎驱动的实时图形渲染技术、高度联网的传感器和执行器，以及梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS更为客户提供了MBUX虚拟助理、MBUX沉浸式导航、儿童安全监测系统，以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务，实现“超个性化”的人车交互体验。

《极品飞车?：集结》游戏登陆梅赛德斯-奔驰智能座舱，带来更丰富的车内娱乐生态。搭载第3代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，计划于今年年底通过OTA升级为客户奉上这款最新的竞速大作。

梅赛德斯-奔驰以永不磨灭的创新精神和传承百年的豪华基因，不断引领技术创新和产品升级，推动品牌持续向上，构建令人向往的豪华品牌，在奔驰中超越奔驰。4月25日至5月4日，敬请莅临中国国际展览中心E4馆梅赛德斯-奔驰展台。

四排八座 真是陆地空客！ 实拍LEVC翼真L380

多孩家庭增多，带来MPV品类大火。有追求极致风阻的理想MEGA，也有以埃尔法为首的“大嘴前脸”类设计风格，而在出行科技公司LEVC这里，则诞生了不同以往设计风格的MPV：

圆润科技的设计风格、以空间为专长的MPV专属平台SOA架构、将近3.2m的轴距、最多能放下四排坐，乘坐八个人、得舱率（内部长度/整车长度）达到了75%。

如果您对高端MPV感兴趣，或是近期正在关注奔驰V级、别克世纪等车型，不妨来看看这款纯电车LEVC翼真L380。

观看体验短视频，抖音搜索：E电园小编辑

LEVC这个品牌可不是什么杂牌或是新品牌，它是有着116年历史的伦敦电动汽车公司，它的品牌名也很直白，就是公司名称的缩写（London Electric Vehicle Company），2013年吉利集团全资收购了LEVC，随后导入了全球资源体系，并开发了一款知名度很高的新能源出租车TX。而LEVC品牌也一直传承着高端出行和空间创变的品牌基因，这次将在纯电高端专用车领域一展拳脚。

LEVC品牌中文名叫翼真，寓意梦想照进现实，品牌LOGO传承了此前的翅膀造型，中间为马头，寓意以梦为马。而作为在国内焕新生根的首款产品L380，从它名字也能看出这是以空间能力见长的大家伙，车型名称借鉴有着四发发动机的双层大型民航客机空客A380，而官方也与之呼应给它起了个外号叫陆地空客。LEVC品牌在未来几年将会持续推出类MPV品类的纯电产品。

[ ·1· 专属MPV架构底盘设计以及座椅布局 ]

LEVC借助了吉利集团的全球资源，整车平台基于吉利浩瀚架构衍生出了SOA架构，架构名称同样直白地将能力写进了名字，SOA（Space Oriented Architecture）意为空间导向型架构。我在爬上爬下观察了实车之后，发现的确有它的优势，所以打算在这一部分好好分享一下。

首先我便发现了它和一般的汽车的结构有些差异。虽然有前机盖但机舱很短而且无法打开，听工作人员说前机厢里布满了防撞的结构件，而像电控总成、充电机等原本属于前机厢的部件被平铺布置在了底盘以及底盘周围，供低压系统工作的锂电瓶被放在了主驾驶座椅下方，玻璃水加注口布置在了雨刷器下方。（如果是这款车出了某些故障，非品牌专业技师还真的很难处理）

从后轴的底盘望去，一眼还以为是扭力梁非独立悬挂，但仔细观察发现的确为多连杆悬挂，粗壮的下摆臂承接这同样粗壮的空气弹簧，中间是后轴的电机，整个悬挂的垂向空间被压缩得极窄，后桥副车架甚至已经和电池包处在同一水平线，这样的有意为之主要是为了保障第三排的纯平地台并释放行李厢内部的空间。

实拍车型是三排六座版本，行李厢内部有一个容量为163L的下沉空间，这便是优化后悬空间带来的结果，而在四座版本上，这里便可以隐藏两个折叠座椅。

其次L380内部布置了四条1.9m长的滑轨，二三排独立座椅分别布置在了这几条滑轨之上。它的好处是可以无级调节二三排座椅位置，衍生出不同的舱内空间布局模式。而它的四条轨道均为等距设计，未来还将基于此衍生出四座行政版、三座帝王座椅版等座舱布局类型。

不过为了保证每个座椅的尊享，它的后排均被设计成独立座椅，这就在一定程度上限制了后排空间的灵活布局。不过据介绍，它的第二排拆掉头枕放倒后可以和第三排座椅完全连通形成一张舱内单人床。

另外在后排体验上还有两处细节引起了我的注意。首先是车顶氛围灯内部有三个位置的光源可以根据座椅位置的移动而自动追随座椅位置进行照明。光源追随的开关被布置在了一侧的盖板上。

在空间方面，体验者身高178cm，在驾驶位调整好坐姿后头部还有接近两拳的空间。由于后排是1.9m长的滑轨，所以把第二排调到适中位置情况下，二三排的腿部空间都能保证两拳有余。头部空间表现第二排有两拳余量，若是算上遮阳帘的空间头部则更为宽敞，第三排也有一拳三指的余量。

从空间表现上来说，专属的纯电平台充分挖掘了座舱内的空间，在整体车身尺寸并没有过大的情况下，充分给予了每一位乘客的舒适空间。（体验车型尚未安装第四排座椅）

二排座椅上还配有储物夹、下方有50W无线充电口以及带有盖板的60W Type-C接口。此外，加热通风按摩功能自然必不可少。

[ ·2· 外观设计:科技大气高雅 ]

L380的外观造型既不是以低风阻优先子弹头造型，也不是多数MPV使用的大嘴造型。它的整体线条圆润饱满，前悬很短并且A柱倾斜角度也没有特别夸张，它的造型设计灵感来自空客客机的气动工程设计理念，想要展示出的气质是科技、大气、高雅。

新车尾灯设计很有特点，在垂直于地面的行李厢门上设计贯穿尾灯本是很普通的设计，但它的尾灯两侧被设计成了华丽的发散灯带，其灵感来源于孔雀开屏的绽放的羽毛，简洁贵气，一下子提升了这款车在夜间的辨识度。

[ ·3· 内饰设计：精致老钱风 ]

座舱内的设计有种精致的老钱风，大面积的皮质覆盖，顶棚采用意大利Alcantara翻毛皮，中央岛台上还辅以水晶旋钮点缀。内饰整体分为三个层次，下部则用氛围灯分隔，内饰的整体质感很显高级。

智能座舱：魅族Flyme auto车机系统上车

LEVC L380应该是吉利集团旗下第三款搭载魅族Flyme auto车机系统的车型。搭配魅族手机使用，其互联体验并不亚于华为小米的车机系统，但其弊端也是魅族手机的占有率较低，搭配其它品牌手机则无法支持一些互联功能。

不过在车机UI、顺滑度、交互便利性以及智能语音表现方面，这套车机系统没有明显短板。在这款MPV的二排，也配有两个可拆卸的后排娱乐屏。

后排屏幕除了日常的影音娱乐以及车辆控制功能外，还配备了符合商务和家庭两个场景的情景模式，它能联动音箱、遮阳帘、座椅位置等位二排用户提供专属的情景体验。而且它还支持其它品牌的苹果安卓手机的互联映射功能，进一步拓展了二排屏的使用范围。

在动力及底盘配置方面，L380有前驱和四驱两种动力形式，单电机功率为200kW，并有116kWh和140kWh两种动力电池版本，不够续航以及加速数据官方尚未公布。底盘方面配备空气弹簧和CDC可变阻尼减振器。

[ ·写在最后· ] LEVC L380的设计标准和定位都比较高，虽然目前还没有确定售价，但基本可以断定它是对标奔驰V级别克世纪等50万级的车型，当然最终售价还要等今年第二季度内新车上市才能知晓。

纯电原生的MPV架构让它在车内空间的挖掘上达到了较高水准，它也把自己的长板写进了名字里——陆地空客L380。LEVC品牌在海外的知名度和多项符合欧洲和全球的网络安全、隐私安全、碰撞安全等标准，也为它日后打开海外市场提供了便利。

那么这款车适合哪类人群呢？个人理解，它更适合私营企业主以及高净值的多孩家庭。尊享的后排体验让他在商务接待中毫不跌份，也避免了商务场合谦让MPV二排座的尴尬。

而它的整体气质也没有那么老派，圆润科技的外形和细腻现代的内饰装潢，同样适合休息日带着全家人出去旅行，最多8人位也满足了多孩家庭的出行需求。

而拥有百年历史的高端出行品牌的背书，也让它在全球范围内的品牌知名度上略胜一筹，现在就让我们静候它的最终定价能否有一些惊喜吧。