这块蓄电池成本更高，为何比亚迪还要用？
冬季来临，气温降低，由于启动电池亏电，车辆趴窝的情况时有发生，尤其是在寒冷的北方。
为什么车辆会出现亏电、趴窝的情况呢？相关专家表示，在燃油车时代，市面上的车辆普遍采用铅酸蓄电池作为启动电池，但铅酸电池寿命短、易亏电的软肋，显得特别不靠谱，也让车主苦恼不已。据悉，铅酸电池的寿命一般只有两到三年，如果车主没有及时更换，就会出现趴窝、半路抛锚等情况。同时，我们还了解到，更换一次铅酸蓄电池的花费大概为400-600元，这也让车主很糟心。
此外，如果一辆汽车长时间不使用，铅酸蓄电池就很容易出现亏电的现象，导致车辆无法启动。为此，很多车主不得不自掏腰包购买“过江龙”，以备不时之需。而没有“过江龙”的车主，还需要联系4S店或汽修厂，寻求救援。
除了寿命短、易亏电等软肋之外，铅酸蓄电池最大的弊端在于不环保。首先，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将会对土壤、空气和水源造成严重破坏；其次，铅酸电池重量大，一般铅酸蓄电池的重量大概在10公斤以上，不利于车辆轻量化，从而增加整车能耗。
那么，有没有一种蓄电池能解决铅酸蓄电池所存在的顽疾呢？答案是肯定的，它就是比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池。据了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，十分绿色环保。
除了环保之外，与铅酸蓄电池相比，磷酸铁锂启动电池还具有多项优势。首先，磷酸铁锂启动电池终身不用更换。数据显示，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电。据比亚迪的工程师介绍，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。最后，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置，以及进一步降低整车能耗。
当然，在成本上，磷酸铁锂启动电池也要比铅酸蓄电池贵很多。然而，作为全球新能源汽车引领者，比亚迪不计成本只为提高用户体验，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。
针对比亚迪这一创举，多位业内人士分析认为，进入新能源时代，比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现了整车的无铅化，这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
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日媒继续拆解比亚迪海豹 锂电池成本更高 但利于轻量化
【CNMO新闻】此前，日媒对比亚迪海豹车型进行了拆解，相关拆解文章也陆陆续续放出。据CNMO了解，日媒最新提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻。
比亚迪海豹
日媒称，放下被抬高的比亚迪海豹并卸下后排座椅后，便可看到一个黑色的盒子，它就是12V的锂离子电池。比亚迪采用锂离子电池，而非普通的铅蓄电池作为蓄电池为低压系统供电，这一做法与特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。
图源微博
对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。海豹12V电池的位置说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。
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值得一提的是，日媒还从丰田的燃料电池车(FCV)“MIRAI（未来）”上拆下铅蓄电池，与比亚迪的锂离子电池进行了对比。可以看到，“未来”的铅蓄电池重约15公斤。比亚迪通过用锂离子电池代替铅蓄电池，相当于减少了85%的重量。虽然成本会随之上升，但对于重量与续航里程直接相关的电动汽车来说，能够实现10kg以上的轻量化，是具有吸引力的。
日媒最后提到，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场所做的布局。
比亚迪旗下弗迪电池发力两轮车领域 研发能上楼的安全电池
观点网讯：2月25日，比亚迪旗下弗迪电池宣布，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。
观点新媒体了解，近期，一汽弗迪新能源动力电池项目开启批量化生产，项目总占地面积37.55万平方米，建筑面积34.43万平方米。项目共配有4栋主要生产厂房、13栋生产配套厂房及办公楼、宿舍楼、食堂等基础配套设施。这也是一汽弗迪是东北地区首个成功投产下线的新能源汽车动力电池生产基地。
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