由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？

18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。

王传福邀请廉玉波加入比亚迪

从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。

这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。

造车之路屡经挫折

2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。

F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫

2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。

2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。

汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛

曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。

04年丰田花冠1.8自动挡空调面板总承和比亚迪F3可以通用吗？

知道为啥都扎堆组团来黑比亚迪吗。比亚迪注定是来敲其他车企的饭碗的。干又干不过比亚迪。比又比不了。比你还便宜。配置还比你高。只能扎堆组团一起上嘴疯咬了。不过比亚迪早习惯这样一个对一群的单挑模式了。照样野蛮生长。一个比亚迪的仅技术人员数量就比很多车企的全部员工都要多。有啥好比的。另外比亚迪的汽车业务只是比亚迪集团的一个副业而已。员工很多在深圳有房子。其他那些山寨拼装厂。只能靠造假销售数字。忽悠小白车盲了。

BYD毛病多吗?

题主这问题问的不够清晰，没有指出比亚迪的哪一款车，这样过于笼统和武断了。因为比亚迪并不是所有的车都毛病多。

不可否认，在前几年，比亚迪确认存在许多毛病，

我有一邻村表哥，他去年买的比亚迪 宋DM。我第一眼看到这车时，惊艳，漂亮，这款车的颜值很高。

跟他交流后，对这车有了大体的概念。

动力十足，1.5T涡轮增压发动机，在220KW永磁同步电动机的协同配合下，宋DM的实际最大功率已经达到了333KW！

如果你再切换到sport模式，加速踩油门时，那种强大的推背感，给人血脉喷张的感觉。

车内的内饰非常有质感，色调饱满，中控台各项功能分区层次分明，造型很时尚，在扶手上有个电控座椅按键，感觉棒极了。

最重要的一点是，宋DM是非常环保的一款车，电动四驱，百公里功耗2升以内，这样的理念，在提倡绿色环保的时代，非常符合潮流。