为了5秒加速噱头，比亚迪宋dm配160kw大功率电机kw，这样对电池真的好吗？

五秒加速不是给你装逼，而是在千钧一发之际救你命的，电量充足的时候偶尔用一次，并不会损伤电池，平时肉着点开，不要时不时急加速装逼就行，时不时急加速装逼导致电池衰减了不是车的问题，而是你的开车习惯有问题……

整体实力又提升，比亚迪宋DM，平民SUV加速王

很久以来，一直用三菱发动机各种“魔改”的自主品牌都很少在发动机性能上作文章，因为确实没啥好说。但这两年国产车技术似乎有了很大突破，至少看到一些厂商终于在这方面站直了腰板，比如说早前长安CS95上面的蓝鲸发动机，虽然瑕疵还是有，但性能表现确实出色。再来就是最近推出的比亚迪宋DM，一款补贴后在17-20万区间的插电混合动力车，并号称是20万以内加速最快的SUV。

真有那么快？

很快

宋DM的动力系统由1.5T发动机加上前后驱动电机组成，最高达到333kW总功率和740Nm的总扭矩，百公里加速可达4.9s，而且还只是比价保守的官方数据，在实际试驾中茶哥开出了4.7s的加速表现。

其实也很容易理解，电机的扭矩优势给车辆带来相当不错的起步表现，加上前后桥的电机辅助，让这台仅为1.5T动力的宋DM达到这样的加速性能。

而且难得的是，电机驱动与发动机驱动之间的动力链接相当平顺，通常在市区路况下，电量足够时，混合驱动模式（HEV）会先以电机驱动起步，而后发动机再开始介入，整个过程不会出现突兀的情况。并且混合驱动模式下还能避开了变速箱的短板，事实上，比亚迪车型所使用的双离合变速箱在低速情况下都比较一般，有顿挫感和拖拽感，但低速下的电驱动就避开了变速箱低档位时的短板，整段加速都相当顺滑，相当好开。

当然，这一切都建立在电量充足的情况下，宋DM满电的纯电行驶里程为100km，市区代步足够，但如果长途的激烈驾驶就不太够看了，而宋DM也有对电池最低百分比设置的功能，当电池剩余电量低于这个数值的时候，车辆会自动通过汽油发动机发电为电池充电，能够保证电量始终保持在一定百分比上。如果喜欢电驱动较多的车主，可以把这个比率调低到15%左右，如果将SOC设定到50%以上，则能够保证发动机提前介入，保证整车的充足动力。

但是，长时间激烈驾驶始终会把电量消耗到最低水平，当电机能源消耗完，单靠发动机驱动的时候，就回到普通比亚迪汽油版的动力质感，双离合低速时的硬伤也会暴露出来，因为这时候电机出去发动机给它发电的状态，对驱动介入也会相对少，当然，油耗也不那么感人了。所以比亚迪身上的“542”图腾（百公里加速5s内、电四驱、百公里油耗2L）得建立在电量充足的情况下，所以别以为宋DM是插电混合就可以撇除充电桩，因为电量不足的情况下，宋DM的驾驶感其实跟普通燃油机的宋没有太大区别，更别说“542”了。

那么，除了快还是啥？

底盘不再松垮，电四驱效果明显

除了加速快之外，宋DM的底盘驾驶感比以往的比亚迪车型有了很大的进步，不再松松垮垮，整车开起来都更加紧致，方向、底盘循迹性都做得更好了，以更高速度过弯在电四驱的作用下保持很好的行驶轨迹，激烈驾驶下给人的信心更足。

但动态表现还是主要归功于电四驱功能，实际上，底盘在遇到大的坑洼路况时还是有点生硬，这一点在宋燃油版上其实也是一样的，但开起来更紧致是经过了优化。

配置一样很多

也不用再惊讶，向来比亚迪车型在配置上的都下足料，包括全景天窗、全景摄像、行车记录仪、PM2.5空滤、遥控驾驶、移动电站以及云服务等都在这款宋DM顶配上装备，这些配置我们都在其他比亚迪车型上看到过，甚至也有一些按照高端车型的配置设计，比如电动座椅的调节位置。

而车内的空间水平也是比较可观，二排也有足够舒适乘坐的空间。但宋DM由于多出的电池板块安放在后尾箱位置，是没有备胎的，只配有补胎液，这对于长途旅行来说就不太方便了。

人机工程、用料档次仍有不足

虽然性能数据出彩，配置水平也够高，但宋DM仍然有一些不足，这些不足其实也是现在很多自主厂商未做得好的方面。第一是人机工程学，比如说实际的乘坐感，座椅填充物还是太硬，而且座椅的设计也不够完善，长时间乘坐容易累，驾驶席的设计也是比较难调节到舒适的驾驶姿势，在合适的座椅高度下，左手肘部架不到门把，开车的时候呈悬空状态。

另外一定就是车厢的欠缺档次感，虽说比亚迪近年的做工水平有了很大的进步，包括内饰件的拼接、皮质缝纫工艺都不错，但整体用料还是有待提升，最直观的感觉就是内饰的视觉略显粗糙，这一点是配置弥补不来的。

总结：

但总体来说，比亚迪宋DM在性能上还是有比较大的突破，这主要归根于其电驱动加成的效果，不过撇开双模驱动的特性，宋DM整体还是在自主领域的中等水准，整体做工水平相比博越、GS4要略微逊色。不得不说，宋DM最大亮点就是双模驱动，电驱动加成下的驾驶感确实跟燃油版截然不同，论新能源驱动技术，比亚迪确实做出不错的水平。还是老问题，国货自强自然都该支持，问题是谁来为它的成长买单，比亚迪宋DM其实值得尝试的。

零百加速提升2秒如何做？剖析比亚迪DM-

本文跟大家聊聊新车搭载的DM-i四驱超级混动系统，帮大家剖析一下它有什么优点，技术原理是怎样的？宋PLUS DM-i AWD究竟驾驶感受如何？

全文约3500字，完整读完全文需要10分钟，读后你就能对DM-i四驱超级混动系统有更深入的认识。

宋PLUS DM-i AWD四驱旗舰PLUS新车已于9月30日上市，补贴后售价为19.98万元。

新车在宋PLUS DM-i长续航版本基础上，对动力系统进行了升级，换装了唐DM-i同款的搭载了骁云·插混专用的1.5Ti高效发动机，这款发动机功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，它的热效率为40.12%。

新车采用的EHS电混系统功率145kW，峰值扭矩316N·m，电机转速达16000rpm。新增的后电机为交流永磁同步电机，功率达120kW，峰值扭矩为280N·m。

宋PLUS DM-i AWD电耗水平为16.5kWh/100km，亏电状态油耗低至5.2L/100km，满电满油状态可行驶1100km。

新车全新升级了DiLink 15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，配合同步升级的DiLink全新浅色UI以及全新智能语音系统，让用户体验得到了提升。

新车提供了三种地形模式，分别是沙地、泥地和雪地，用户只需根据当前路况对应选择即可。

新车支持18kW直流快充和6.6kW交流充电两种充电方式，并且也支持VtoL 220V电源输出，放电功率3.3kW。

后备厢容积不变，常规状态574L，后排座椅完全放倒可拓展至1477L。

接下来就通过问答的方式，逐一解读这台新车的关键参数，让大家可以更深入了解它。

问：同样的电量，宋PLUS DM-i AWD的纯电续航里程为何是100km，而不是110km呢？

新车搭载了电量为18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，整车电耗水平为16.5kWh/100km，NEDC纯电续航里程为100km。与其他DM-i车型一样，该款电池也是插混专用的功率型刀片电池。

由工信部得到的新车申报数据来看，宋PLUS DM-i AWD车型的整备质量为1975kg，两驱版为1790kg，四驱版本重量增加了185kg，主要源自新增的后桥驱动电机以及1.5Ti发动机。因此AWD版本的纯电续航里程有减少的情况出现，但变化不大，仅少了10km。

问：亏电油耗为5.2L/100km，比两驱版多了0.7L是为什么？

原因有二：

一是发动机的热效率不一样了。两驱版本采用的骁云·插混专用的1.5L高效发动机，其热效率高达43.04%，而1.5Ti发动机热效率仅为40.12%，所以AWD版本的亏电油耗会高一些，但完全是在合理范围里。

二是车重增加的原因，前面已解释。

问：这套四驱系统是怎么做到动力分配的？

后驱动电机同时输出动力

比亚迪在原有的DM-i超级混动系统基础上，在新车后桥位置加入一个永磁同步电机，该款电机功率120kW，峰值扭矩280N·m。根据动力需求以及地形模式的不同，车辆智能分配前后电机的动力输出，在前后两台驱动电机的配合下，实现智能电四驱的功能。

前后电机同时在做动能回收 两驱状态只存在匀速行驶的短暂瞬间

在实际体验中发现，中低速巡航时，宋PLUS DM-i AWD主要以前驱电机输出动力为主；深踩油门加速，后电机会很迅速地参与输出动力；松开油门，前后电机都会积极参与动能回收。这套DM-i四驱超级混动系统的工作效率很高，并且做到快速、智能分配动力输出。

问：为什么这套DM-i四驱超级混动系统的系统功率是205kW，而不是两台电机功率相加？

目前DM-i超级混动系统在急加速工况中，由发动机和电池能量共同给前后驱动电机提供动力，通过两台电机强大的扭矩输出来实现车辆急加速。

因此，系统功率205kW是由功率型刀片电池输出功率140kW，以及1.5Ti发动机带动发电机提供额定发电功率65kW两部分组成的。由于两者共同输出的电能仍未达到EHS电混系统+后电机的功率，所以满电满油情况下，在地板油加速时，新车输出的系统功率就只有205kW。

问：前后双电机加速有多快？刹车成绩如何？

宋PLUS DM-i AWD官方0-100km/h加速时间为5.9秒，0-50km/h加速时间为2.5秒。新车在动力性能方面比两驱版有了明显提升，百公里加速时间缩短了2秒，并且起步加速的感受更为轻快。

制动方面，新车搭载了博世IPB集成制动控制系统，其100-0km/h刹车距离为38.5米，在同级SUV中属于优良水平。

参考宋Pro DM四驱性能版的加速时间6.5秒，宋Pro DM四驱高能版的加速时间4.7秒以及唐DM双擎四驱版加速时间5.9秒，可见宋PLUS DM-i AWD的加速能力是不错的。

问：行车模式有没有变化？

答案当然是一点变化都无，依旧是四种模式：EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。

在车辆起步以及中低速行驶时，由EHS电混系统提供动力，充分发挥电机的优势，实现0油耗出行，此时为EV纯电模式。

在车辆电池电量低于设置的SOC值或用户切换至HEV模式时，则由发动机带动发电机来提供电能，实现低油耗，此时为HEV串联模式。

当车速达到中高速工况时，行车功率进入发动机经济功率，此时车辆由发动机直接驱动，无需换挡，还简化了传动路径，充分发挥发动机效率，从而实现较低的油耗水平，此时为发动机直驱模式。

在高速超车或者超高速行驶时，发动机和电机高效配合，在工作区域进行驱动，提供充足的动力性能，还能保持良好的油耗水平，此时为HEV并联模式。

问：智能电四驱如何自动切换？实际意义是什么？

随着比亚迪这些年在新能源汽车领域的发展，它的超级智能电四驱系统，性能和稳定性是有口皆碑，兼顾了驾驶稳定性、经济性和地形适应性。譬如它的响应速度比传统的机械四驱更快，仅10毫秒就能调整一次扭矩；它不需要机械差速锁，简化了机械结构，降低了成本。

实际意义就是智能电四驱能快速调整前后电机的扭矩输出，实现更平稳的驾驶，分配范围是100：0~20：80，整车爬坡度约60%。在应对风雪路面、湿滑路段爬坡时，AWD车型能更轻松、稳妥地面对，我更推荐北方地区的消费者考虑购买四驱版车型。

这套超级智能电四驱系统是将TCS牵引力控制系统放在IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，驱动电机扭矩调整只需约10毫秒，仅为传统四驱系统调整时间（约200毫秒）的1/20。总体来说，这套系统能根据路况和车况迅速地调整前后电机的扭矩输出，带来更平稳、更安全的驾驶体验。

我在试驾宋PLUS DM-i AWD新车时，正遇上大雨天气。车辆在湿滑路面中行驶，它的操控稳定性相当不错，并且能在经过有积水的坑洼路段时，提供更快速的动力响应，让整车的循迹性更佳。正是有了这套智能电四驱系统，AWD车型可拥有更精准的转向反应和更好的抓地力，让驾驶者能更从容去面对雨雪天气了。

问：车辆是如何实现交叉轴脱困的？

无论是EHS电混系统的电机还是后电机，都是瞬间就能输出强大扭矩的。所以即便是车辆处于交叉轴的困境，对向的两个车轮已离地的状态中，它还是可以通过调整其余两个接触地面车轮的动力输出，依靠电机强大的扭矩输出来帮助车辆脱困。

问：DM-i超级混动什么时候能有200公里纯电续航？

办法只有一个，就是提升电池能量密度。目前在轴距不变的情况，置于底盘中的刀片电池数量就无法轻易增加，只有提升能量密度才可能增加纯电续航里程。现有的功率型刀片电池能量密度为140Wh/kg。

长城柠檬DHT混动系统

柠檬DHT混动系统结构组成

在去年12月15日，长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，这套油电混动DHT系统，同样针对以城市出行为主、兼顾高速出行的场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，来确保动力输出效能。一套系统支持HEV和PHEV两种形式，共有三个动力组合。

我们把目光聚焦在PHEV车型的动力架构上。搭载柠檬DHT混动系统的PHEV车型拥有200km纯电续航里程（官方自称），并且四驱车型动力总成包含了1.5T混动专用发动机+DHT130+P4电机（后桥驱动电机），其中1.5T发动机功率115kW，集成式的驱动电机功率130kW，P4后桥驱动电机功率135kW，整套系统的总功率达到320kW。

从纯电续航里程数以及系统总功率来看，长城这套柠檬DHT插混系统都优于比亚迪DM-i四驱超级混动系统。此外，长城PHEV四驱车型前后桥电机可实现100：0~0：100智能动态调节，更有效提升整车的操控稳定性和通过性。

但从官方公布的新车百公里加速成绩来看，长城的PHEV四驱车型“零百加速”为7.2秒（中大型级别车型），比亚迪宋PLUS DM-i AWD的“零百加速”仅5.9秒，后者因车重更轻而加速表现更优。

奇瑞鲲鹏动力PHEV系统

今年8月29日成都车展上，奇瑞汽车亮相了首款搭载鲲鹏动力DHT混动系统的车型——奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。新车搭载了一套鲲鹏动力旗下的1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，并且加入了博格华纳提供的新一代四驱系统，实现了“零百加速”仅4.9秒的成绩。

奇瑞凭着三个电机加博格华纳四驱系统，让瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的账面数据有碾压比亚迪之势，至于亏电状态下的油耗表现以及动力平顺性如何？这可要等到实车对比试驾才能分出胜负了。

总结：比亚迪用“EHS电混系统+后电机”组成超级智能电四驱，1.5Ti发动机担任发电机的强劲补给角色，既可以通过大功率电机解决了四驱系统问题，提升了动力性能，增强了操控稳定性，又可以保留了DM-i超级混动系统油耗低、动力平顺的优点，可谓一举多得。

宋PLUS DM-i AWD开起来就像是一个全能选手，“5.9秒破百”的动力性能确实挺不错了，5.2L/100km亏电油耗同样不输对手。这套四驱系统虽然不能提升多少硬核的越野能力，但是面对各种复杂的天气和非铺装路况，它就是能给驾驶者多几分安全感。

若新车在外观和配置方面做得与两驱版本更有差异化，同时缩短交车周期，那它在PHEV车型的竞争中会更具有优势一些。

目前比亚迪已早于其他对手率先推出了新车，并公布了20万内的新车价格，接下来就等着对手出招了。各位网友对谁更感兴趣呢？

车型厂商指导价优惠幅度本店报价2021款 宋PLUS新能源 DM-i 1.5L 两驱 尊贵型14.98万送礼包14.98万询价 试驾2021款 宋PLUS新能源 DM-i 1.5L 两驱 尊荣型15.98万送礼包15.98万询价 试驾2021款 宋PLUS新能源 DM-i 1.5L 两驱 旗舰型16.28万送礼包16.28万询价 试驾2021款 宋PLUS新能源 DM-i 1.5L 两驱 旗舰PLUS17.28万送礼包17.28万询价 试驾2021款 宋PLUS新能源 EV 尊贵型17.48万送礼包17.48万询价 试驾2021款 宋PLUS新能源 EV 旗舰型19.18万送礼包19.18万询价 试驾2021款 宋PLUS新能源 DM-i 1.5Ti 四驱 旗舰PLUS20.28万送礼包20.28万询价 试驾

（此处已添加小程序，请到汽车日报客户端查看）