家用首选200km尊享型/600km尊享型，比亚迪新款唐家族购车手册
8月31日，新款比亚迪唐家族迎来正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为24.98-30.98万元。作为改款车型，新车新增银釉白、冰川蓝配色，同时新增银砂黑配色的战神版特别款车型。此外，新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术。
9月30日24:00前完成购车可享2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务，包含首付15%起，5年超长贷、置换补贴400元，非运营车辆三电系统终身保修（首任车主），免费取送车、2年免费车机流量等等。
一分钟了解比亚迪唐家族
1、比亚迪新款唐家族提供三种不同动力系统可以选，DM-i、DM-P、EV，其中DM-i搭载1.5T发动机+单电机，DM-P搭载1.5T发动机+前后双电机，同时EV还提供两驱和四驱车型可以选。
2、新款唐家族提供6座（2+2+2）和7座（2+3+2）可选，其中部分车型选装6座需要另加7000元。
3、唐DM-i冠军版至高200km纯电续航，满电满油的情况下，综合续航可达1100km，综合工况百公里油耗5.5L/100km。
唐DM-P冠军版综合工况纯电续航215km，满电满油的情况下，综合续航里程1020km，综合工况百公里油耗6.5L/100km。官方表示，新车百公里加速4.3s。
唐EV冠军版综合工况纯电续航最高730km，最大170kW安全升压直流快充。官方表示，百公里加速4.4s。
4、唐DM-i冠军版112km尊贵型、112km尊荣型、112km尊享型供应银砂黑、雪域白、山脉灰、冰川蓝、赤帝红外观颜色，选装赤帝红颜色需额外加价2000元/台；200km尊享型供应银砂黑、银釉白、山脉灰、冰川蓝、赤帝红外观颜色，选装赤帝红颜色需额外加价2000元/台。
家用首选DM-i 200km尊享型/EV 600km尊享型
比亚迪新款唐冠军版共推出7款车型，1款DM-i车型，3款DM-P车型，3款EV车型。新车主打入门及“豪华”其安全配置、科技配置、舒服配置都非常全面。
家用经济性肯定最为重要，推荐优先选择唐DM-i冠军版 200KM 尊享型（指导价：24.98万元）和唐EV冠军版 600KM尊享型（指导价：24.98万元），这两款车不仅价格一样，而且还都是新款唐家族的入门级车型。
虽然两款车都是新款唐家族的入门级车型，但是其配置都不低，都配备5气囊、胎压显示、5种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬架功能、前后驻车雷达、360度全景影像、540度透明底盘、L2级辅助驾驶系统、全速自适应巡航、遥控泊车、电动后备箱、前排无钥匙进入、LED光源、可开启全景天窗、前排多层隔音玻璃、15.6英寸中控大屏、语音识别控制系统、5G网络、手机APP远程功能、皮质多功能方向盘、方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表盘、前排无线充电、主副座椅电动调节、前排座椅加热/通风、丹拿音响、自动空调、车载空气净化器等等。
说实话，新款唐家族的配置那是极其丰富，由里到外都武装地满满的，入门就足够满足绝大部分消费者多配置的需求。所以，对于家用的消费者来说，选择唐DM-i冠军版 200KM 尊享型或唐EV冠军版 600KM尊享型就已经足够。
唐EV冠军版 730KM尊享型（售价：26.98万元）比600km 尊享型贵了2万元，其只是在配置上增加了自动变道辅助和匝道自动驶出（入），最大的不同是，换装了功率更大的永磁/同步电机，电池能量也升级至108.8kWh，拥有更长的续航里程。说实话，在我个人眼里，多花钱换续航一直保持不赞成。
唐EV冠军版 635KM四驱旗舰型（28.98万元）比730KM尊享型又贵2万元，配置上增加了自动泊车入位、车载KTV、真皮方向盘、电动调节方向盘、方向盘记忆功能、前排座椅按摩、第二排座椅电动调节、第二排座椅加热/通风/按摩、第二排独立座椅、车内香氛装置、Brembo刹车系统等。此外，635KM四驱旗舰型还多了一套后电机，最大公里可达200kW，轮圈也升级为21英寸。
说实话，730KM尊享型多花2万元升级成635KM四驱旗舰型，这2万元花的还是非常值，不仅拥有更强的动力，而且安全配置、舒适配置都是天花板级的存在。
新款唐DM-p冠军版 215km四驱尊享型（指导价：26.98万元）比唐DM-i冠军版 200KM 尊享型（指导价：24.98万元）贵2万元，配置上变化不大，只是增加了热泵空调、后排独立空调、负离职发生器等。重点是增加了200kW的后电机，形成电动四驱形式，动力更加出色。
唐DM-p冠军版 215km四驱旗舰型和215km四驱尊享型在价格上相差2万元，动力系统保持一样，增加了疲劳驾驶提醒、感应后备箱、外后视镜倒车自动下翻、HUD抬头数字显示、自动放炫目功能、真皮座椅、驾驶位记忆功能等等。
唐DM-p战神版以甲胄灵感注入银砂黑配色，搭配高性能金甲黄6活塞定钳（前）。内饰采用黑黄撞色设计，黑色高档类麂皮点缀黄色缝线，整体战斗气息得到显著提升。配置上换装21寸轮圈、增加后桥差速锁、自动泊车入位、车载KTV、电动调节方向盘、前排座椅按摩等等。
写在最后
新款唐家族上市，虽然为年代改款，但整车的颜值、配置、动力都有质的提升。同时智能辅助驾驶和智能网联也有更全面的升级，不仅驾驶安全性更高，而且车机反应更快，使用更加便捷。如果您准备入手新款唐冠军版作为家用，推荐首选200km尊享型或600km尊享型。
提比亚迪唐7座燃油版，裸车不到15w，2.0T+6AT底盘不输德系豪车
如今手握十几万预算，在选择SUV的时候很多人都更倾向于买国产车，原因很简单，这个价位的国产车配置往往比较丰富，能够带来更舒适的驾乘体验，而且如今国产车在质量方面都比较过关，早已过了“修车排队”的时代，另外同价位的国产车往往比合资车级别更高、空间更大，能够满足全家人的用车需求。我身边的一位朋友前不久就提了一辆“国产坦克”比亚迪唐燃油，并且是7座版本，一起来看看吧！
朋友今年34岁，年初迎来了第二个小宝宝，开心之余打算把家里的服役6年的老轩逸换掉，买一台大点的SUV。他手头有13w，老轩逸估计可以卖4w左右，所以选车的价位就定在了15-18w之间，这个价位能选择的车还是挺多的，合资品牌可以买到三菱欧蓝德、雪佛兰探界者或者低配的奇骏，自主品牌的车型就更多了，对比了一圈之后他最终决定选择比亚迪唐。
朋友说之所以没选合资车，还是因为这个价位的合资车用料、配置都不能够让他满意，一进到车里摸哪都是硬邦邦，塑料感比较强，配置也不够丰富，另外像欧蓝德的内饰设计太老旧，完全不像是这个时代的产物，探界者虽然优惠力度非常大，可惜全系都是5座版。而比亚迪唐不仅价格合适，而且颜值高、空间大，其它各方面也都非常符合他的需求，所以没怎么犹豫就订车了。
来说说大家比较关心的价格吧，朋友提的这台比亚迪唐2019款 2.0T 自动智联尊荣型 7座版，属于全系次顶配车型， 官方指导价是159900元，店里给了一万元的优惠，裸车成交价是149900元，算上购置税、车船税、保险等费用，最终全部落地总共花费16.8w，对于这个价格朋友是相当满意的，不知道您觉得怎么样呢？裸车不到15w，提比亚迪唐燃油7座版，2.0T+6AT，百公里只要10个油。
当初朋友在选择比亚迪唐的时候，首先看好的是这台车的颜值。比亚迪唐的外观是由前奥迪设计总监、国际设计大师沃尔夫冈·艾格带领团队打造的，它的Dragon Face前脸融合了东西方美学，由于借鉴了不少中国龙元素，因此也被称为“龙颜”，大嘴镀铬中网十分威严霸气。车身侧面和车尾的线条简洁流畅，没有一点臃肿感，20英寸的大脚轮毂比例也十分协调大气。
关于大灯，都说奥迪是“灯厂”，比亚迪在这方面同样有着很深的造诣，晶钻矩阵式LED前大灯造型犀利，并带有流水转向效果，晶耀无缝贯穿式的LED尾灯在夜晚点亮之后同样具有极高的辨识度。总的来说，比亚迪唐的外观风格时尚动感，其设计水平完全达到了国际一流水准，相信多数年轻人面对这样的颜值都没什么抵抗力。
在内饰方面，比亚迪唐主打简约、科技，车内没有复杂的下线条，并且只保留了很少量的物理按键，大部分功能都继承在了12.8英寸的悬浮式大屏幕上。这块8核自适应旋转悬浮Pad，硬件水准实现8万+跑分，是行业平均水平的5倍，画质高清，体验流畅，能够兼容各种手机APP，还支持智能旋转。
朋友之所以选择次顶配车型，主要也是看中了它丰富的配置，除了像全景天窗、一键启动、座椅电动调节、语音识别控制、车内氛围灯、自动分区空调这些较为基础的配置以外，这台车还带有车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航功能，支持L2级自动驾驶，安全性很有保障，另外像电动感应后备箱、13.3英寸全液晶仪表盘、座椅加热通风、座椅记忆、感应雨刷等高级的配置也都没有缺席，平时使用起来十分便捷。
作为一台7座SUV，空间自然也是消费者关注的重点，比亚迪唐的长宽高分别是4870/1940/1720mm，轴距2820mm，车身尺寸比途观L还大了一圈。朋友身高1米8，坐在驾驶位头部距车顶还有一拳的距离，来到第二排也能够轻松翘起二郎腿，而且第二排的中间地板是纯平的，满载三个人的时候也不会觉得拥挤。和许多7座SUV一样，唐的第三排座椅以临时应急为主，平时不用的时候放倒来扩充后备箱空间，足以满足日常买菜带娃使用。
动力方面，这台比亚迪唐燃油搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩320牛·米，匹配6AT变速箱，目前朋友开了接近2000km，总体的感受是加速强劲动力充沛，起步的时候深踩油门就能带来不错的推背感，中后段也没有明显的动力衰减，另外6AT变速箱调教十分平顺，平时基本感觉不到顿挫。关于油耗，目前表显的百公里综合油耗在9.5-10L之间，对于这么大身材的SUV来说算是很经济了，朋友一年能跑一万公里左右，按现在的92号油价来算，一年的油费也就五千多块钱。
最后来说说这台车的底盘以及乘坐感受吧，比亚迪唐的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调教，前麦弗逊、后多连杆悬架系统能够兼顾舒适性与运动性，在复杂路面行驶或者过弯时能提供很好的支撑，同时也能过滤掉路面上大部分细碎的震动，彰显德系豪华SUV底盘品质。另外比亚迪唐的隔音效果也非常出色，关上车门车内很安静，低速行驶的时候也几乎听不到胎噪和风噪，整体的高级感比起二十几万的合资车都毫不逊色。
谁说自主品牌7座SUV费油？亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下
转换头的加入让PHEV也能实现快充补电，112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要，实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。
有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛，很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好，因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p（2.0T插电混动）以及我们今天的主角唐DM-i（1.5T插电混动）。
至于外观和内饰，唐DM-i与唐DM-p基本一致，并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸，2820mm的轴距，让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。
贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感，与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i，右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样，排气都是隐藏式设计。
内饰方面的区别就更小了，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，舒展的仪表台，钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹，更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。
窄边框的中控大屏，加上会旋转的结构，更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统，收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能，集成度很高。
支持手机APP远程控制，以及OTA升级，主流车联网系统有的功能，它都具备。你还可以通过“你好，小迪”来唤醒语音助手，实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。
唐DM-i车内空间展示，2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖？后面节油赛颁奖照片里有我。
接下来进入正题！国家规定，纯电续航能达到50km以上的，就可以上绿牌了。没错，只要第二个字母是F的，基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为，每天用每天充，充满了也跑不了多远，拖着个大电池，电量低时更费油，并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解，但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。
112km的纯电续航能力，在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE，人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊，能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，能够提供112km的纯电续航里程，基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能（搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外）。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。
唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向，跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环，技术层面，依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等，让其热效率达到了40%。
我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元，由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。
EV纯电模式很好理解，电池电量充足，电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换，不过当你急加速需要动力时，发动机也会介入变成HEV并联模式。
HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况，动力电池会将电能提供给驱动电机，跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。
HEV串联模式行驶起来比较安逸，它是由发动机直接带动发电机发电，然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外，HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标，要求是城市畅通路况，并且车速别太高。
发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下，EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶，同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时，系统会将多余的能量转化为电能，并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。
比亚迪自主研发的技术产品有很多，最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了，并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局，提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下，能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km，这在插电混车型中处于佼佼者。
节油赛并非是满油满电状态下出发，而是四分之三的油量，并且每辆车的电量均剩余30%，SOC智能保电调到23%。这也就意味着，76km的比赛路程上，我们能用到的电量仅有7%，用完后即将进入亏电行驶状态，每辆车配备四个人（含驾驶员），全程基本都是城市道路和省道，并没有高速，这就很考验驾驶员右脚的节油功底了，因此后半段才是比赛胜负的关键。
官方0-100km/h加速时间8.5s，亏电油耗百公里5.5L，对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说，这样的成绩已经相当优秀。显然，唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。
别看是1.5T，有了电的加持，你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速，随踩随有、没有延迟的动力输出，开起来十分利落清爽。
对油门踏板深一脚浅一脚的试探，车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板，线性的动力输出表现，让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间，你根本感受不到顿挫或闯动的存在，平顺的节奏贯穿始终。
电量充足时加速与亏电状态下加速，车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少，取决于电动机是主导车辆加速，还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的，即便电池亏电了，你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。
唐DM-i底盘的厚重感很强，21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整，行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体，传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时，车身会有多余的弹跳，欠缺一点紧致感。并且高速过弯时，外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。
说回节油赛，76km的城市道路+省道，我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO，起步时推到EV，车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内，近50km的平均能耗显示，也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。
在电量没有下降到22%之前，表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点，HEV串联模式下，发动机给驱动电机充电，从而带动车辆行驶。甭管是否开窗，在车内你都听不到发动机的声响，悄然无息且平顺地完成了一系列的操作，这感觉是真的妙。
山东济南的东部处于丘陵地带，起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能，有时候在上坡路段和同方向大货车比肩，促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地，我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%，进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后，平均能耗已经上升到3.0L/100km，不得不让我再次紧张起来。
进入保电状态后，EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果，我将车速控制在40km/h左右，毕竟车内全程都没开空调，开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此，以40km/h车速开窗行车，是最平衡的状态。
我尽可能地减少发动机的介入时间，快到达终点时，能耗已经到达5.2L/100km。说实话，我此刻的心有点凉了，毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后，迎来了较长的下坡，我完全松开了油门踏板，让车辆自己进行能量回收。在到达终点前，我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。
5.0L/100km的平均能耗，起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛，甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩，着实让我感到压力不小。
以性能为取向的DM-p，其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i，反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验，为以后的PHEV车型开了个好头。
