都是“插电”新能源，为啥只有比亚迪DM-i，称得上“超级混动”？

疆哥在此前的文章中，曾多次发表对新能源的看法：目前电动车正处于一个“发展中”的阶段，距离成熟还有一条很长的路要走。现阶段对于大部分消费者而言，最佳选择绝不是电动而是混动。

而提到混动，相信目前最火的，应该是比亚迪的DM-i超级混动。从混动形式来说，DM-i属于插电混动。

而基于DM-i打造的车型，目前已经有四款车型上市了，分别是比亚迪秦PLUS DM-i（指导价：10.58-14.58万）、宋PLUS DM-i（指导价：14.68-16.98万）、唐DM-i（18.98-21.68万），以及上个月上市的宋PRO DM-i（指导价：13.48万元—15.98万元）。

秦PLUS DM-i

宋PLUS DM-i

唐DM-i

宋PRO DM-i

随着四款产品的上市，DM-i产品也已经陆续交付，也逐步体现在销量上，不过目前交付周期仍然比较紧张。

其实，在DM-i火了之后，不少自主品牌似乎也发现了“插电混动”这片蓝海，纷纷推出自己的混动技术。例如，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力、吉利雷神混动等等。

乍眼一看，似乎有种国产技术百家争鸣的感觉。但在不少网友的眼里，虽然这些国产品牌也都推出了“插电混动”，但本质上，还是没有办法跟比亚迪的“超级混动”媲美。究其根本，DM-i不仅可以应对政策法规（可上绿牌），更重要的是，它确确实实地切中了消费者的两大“痛点”：

痛点1：价格门槛

疆哥觉得，DM-i之所以能成为一种现象级的消费，核心在于比亚迪降低了混动车型消费的门槛。通常来说，传统的混动车型，几乎都要比燃油车贵上1-2万元，而比亚迪秦PLUS和宋PRO，入门即提供了DM-i动力，且入门价格更是直接下降到10万级的水平，这刚好落在大部分消费者的购车预算中。

即便是“抄作业”的，后续推出插电混动产品，暂时还没有比DM-i更便宜、更入门的，这也直接影响了新技术的普及力度。

痛点2：亏电油耗

比亚迪DM-i超级混动，最颠覆大家认知的是“百公里亏电油耗”，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开时的油耗数据。实际上，从大部分车主的反馈来看，插电混动不插电才是真正用车的常态。显然，比亚迪DM-i更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。

然而，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力等“插电混动”技术，往往都是强调工信部油耗，而并非消费者更关注的馈电油耗上。光这一点，就足以让消费者认为，比亚迪的混动才是“超级混动”，而其他混动只是普通混动。，

那么比亚迪是如何实现较低的亏电油耗的？秘诀就藏在DM-i的三大核心部件上，第一个是骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却同时拥有高压缩比和高热效率。

第二个是与发动机匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。

第三个是混动专用功率型刀片电池，它除了提供能力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。

总的来说，比亚迪DM-i这套混动系统都是围绕“省油”而开发的，缺一不可。其核心理念就是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使发动机工作，也是主要配合电机一起来驱动，很大程度避开了内燃机的先天“不足”，从而提高亏电时的燃油经济性。

写在最后

看完上述的说明，相信大家已经大致了解，为什么同样是插电混动，比亚迪的DM-i才是真正的超级混动，而其他DHT混动，只是普通混动而已。疆哥觉得，最重要一点原因，还是产品能否从客户的实际需求出发，切中用户的痛点。只有这样的产品，才会深受用户的喜爱。

如果只是一味地迎合法规政策、追随概念，最终造出来的只会是形似而神不像。疆哥觉得，比亚迪DM-i的推出，其实已经帮助一众车企，找到了一片全新的蓝海。至于谁能抢占市场，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，那就要真刀真枪，拿技术实力来拼了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪DM-i以及其他一众DHT混动技术的看法。

大师试驾 | 不充电也比同级省油 比亚迪唐DM-i真有那么神？

最近大师接连参加了几场节油赛，尽管大家都会为了赢取丰厚的奖金而绞尽脑汁去将油耗降到最低，但为了模拟消费者日常用车习惯，给出较为真实的油耗成绩，大师还是平常心对待这次测试。

部分为了获得优异成绩的对手都关闭了空调，仅开一条小缝换气，室外温度31摄氏度。切换到HEV油电驱动+ECO节能模式，开启空调压缩机，温度24度，风量2档。小计里程清零发车，表显动力电池电量为27%，燃油续航里程为847公里。

由于发车时间较早，遇到城市早高峰，拥堵路段不算太长，用HEV模式能轻松应对。根据导航线路指示出了城区，驶上省道但还是遇上缓行路段。

行驶至第一记录点时，行驶里程为30.9公里，电池电量23%，燃油续航里程832公里。

通过拥堵路段，驶向下一个打卡点，路上村庄非机动车和行人穿行现象还是比较严重，必须时刻注意，车速不能太快。

行至第二记录点，行驶路程为61.3公里，电量剩余23%，燃油续航里程801公里。

最后行驶至终点，行驶总里程为67.3公里，电池电量21%，燃油续航里程为798公里。

从节油赛最终成绩来看，第一名表显平均能耗3.2L/100km、第二名表显平均能耗3.4L/100km、第三名4.3L/100km。尽管它们是关了空调跑，但也要建立在车子本身能耗就很低的硬件技术上，通过驾驶技术和意识操作去实现超低能耗，所以比亚迪这套DM-i技术是值得肯定的。

说完节油赛的成绩，再来看看活动的主体--比亚迪唐DM-i。对于比亚迪唐DM，大家都已经比较熟悉了，新款车型比老款更为精致。

从实车来看，唐DM-i与唐DM外观几乎没有差别，同样采用Dragon Face设计语言，横条幅式大嘴+矩阵式全LED大灯，颇具神韵。

如果你觉得唐DM-i车头只有正面能打，那就错了，这盛世侧颜也是十分耐看的。头灯轮廓与翼子板车身腰线相连，整体视觉效果十分舒展。

20英寸银黑双色切削式轮毂与唐DM车型相同，搭配佳通GitiComfort系列轮胎，尺寸为245/45 R20。由于不是主打性能方面，所以刹车系统也只是用普通车型样式，并非DM高配的打孔碟加布雷博卡钳。

侧后方也是唐DM-i极具观赏性的角度，窗线营造出下坠的视觉错觉。CD柱之间的折角也让唐新能源与汽油版车型区分开来，拥有较高的辨识度。

左侧DM-i标识用以区分唐DM与唐DM-i，相对右侧唐标识下方取消了百公里加速时间。

内饰更是如孪生兄弟那样，连“自己人”也难以一眼区分开来。从龙爪痕出风口可以看出这已经是比亚迪最新的内饰设计风格，双辐式真皮方向盘贴合手掌，皮质细腻好感倍增。

在中控屏方面，比亚迪确实有领先同级的实力，除了在硬件方面下重金之外，功能之多让人很容易在手机与车机之间切换，将人车生活关联到一块。

除了将大部分功能集成在中控屏之外，其它常用功能几乎都汇集在电子档把后方，包括车道保持辅助、空调开关、驱动模式、驾驶模式等。

以往大家诟病自主品牌、倾向合资品牌，大多是因为技术和做工问题，现在唐DM-i这用料和做工还不足以扭转看法吗？关于技术问题，后面再谈。

内饰除了中控、车门饰板加入大量皮革以及翻毛皮拼接营造高级感之外，座椅的用料和做工都值得表扬。座椅融入拼色和菱形缝线处理，让人不自觉联想到豪华品牌的风格。

来到唐这种级别的旗舰车型，后排空间以及配置基本都不用担心。全景天窗、后排出风口、充电接口等都是基本中的基本。坐垫厚实，坐起来对大腿的承托特别到位，靠背支持角度调节。

第三排座椅依旧是应急情况使用，坐垫低且薄，通过二排座椅前后调节功能，可以获得适当腿部空间。

7座状态全开下，后备厢还能放下大概2个登机箱以及1个常规背包。椅背拉手带磁吸，这点细节做得比对手魔术贴更贴心。两侧兜网可以放日常琐碎物品，例如玻璃水、瓶装水等。

放倒三排座椅后，能获得地面纯平较为规整的储物空间，二排座椅还可以4/6比例放倒，组成移动“车床”。

发动机舱一如既往采用全包覆设计，将错综复杂的线路掩盖起来，除了美观之外，还能防止接触到橙色高压线网部分。

唐DM-i采用搭载了骁云系列插混专用的1.5Ti发动机，最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米。纯电续航52公里版本搭载EHS145电混系统，最大功率198马力，峰值扭矩316牛·米；纯电续航112公里版本搭载EHS160电混系统，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米。

纯电续航52公里版本车型搭载9.98kWh动力电池，纯电续航112公里版本车型搭载21.5kWh动力电池，同样是磷酸铁锂材质的刀片电池。

由于采用EHS电混系统，所以唐DM-i采用E-CVT取代了传统结果复杂的变速箱，减少了换档顿挫，接近开传统EV车型的平顺性。

唐DM-i采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，经过优化营造出更为舒适的驾乘体验，不像DM为了极限高而采用紧绷调校。唐DM-i的底盘对颠簸过滤还是支撑方面的拿捏会更偏家用。

提速方面，由于动力总成更换，并且是单电机配合发动机的前驱驱动模式，与唐DM还是有着较为明显的差别。官方百公里加速降至8秒多，但对于一款接近2.2吨重的中型SUV来说，这个成绩完全能接受。

全新EHS油电混动系统平顺线性，让人产生在开一款3.0升V6自吸车的错觉。发动机介入动静不算大，可以接受，不会对舒适性造成太大影响，这点也是NVH调校功底的体现。

大师结语：

在国内新能源汽车市场，从来都不会缺少比亚迪的身影，在插电混合动力车型上，比亚迪更是首屈一指。在市场找个“能打”的对手都不容易，比亚迪并没有满足于此而止步不前，反而是往更深层次的技术去挖掘专研，包括刀片电池、EHS混动系统、骁云系列发动机等在内的技术，足以与丰田本田等合资品牌相媲美。

这次制霸东海岸的节油赛上，一辆从广东潮汕地区南澳岛途径惠州珠海最后抵达湛江的测试车辆，用一箱油的挑战并完成了这趟1204公里的旅途。再加上官方公布亏电状态下5.3L/100km的综合油耗，以及众多编辑在亏电状态下开出4L/100km以内的油耗，都在佐证比亚迪DM-i技术的成功。

至于唐DM-i与唐DM适合什么用车场景，自然就很简单了。唐DM-i的补贴后售价为18.98-21.68万元，直插传统合资品牌紧凑型燃油版SUV20万元左右的售价区间，也是首款20万以内的插电式混合动力中型SUV，产品力不用多说。而唐DM补贴后售价为23.68-28.68万元，与前段时间相继上市的合资品牌插混紧凑型SUV有着较大的重合区间。

想精打细算过日子，选唐DM-i，想随时随地激情一把，选唐DM。前面说过，买合资是因为品质和做工，乃至保值率的问题，目前比亚迪也非之前的比亚迪，质量、做工、安全以及技术方面都有能力与合资相比，甚至反超合资。这样一台唐DM-i难道还不够吸引力吗？

新车 | 竞争长城炮EV？或搭插混/纯电两种动力，比亚迪皮卡官方谍照

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，比亚迪发布了旗下新能源皮卡车型的官方谍照，该车作为全球车型研发，也是海洋网系列的首款皮卡车型，预计动力上将提供插电混动和纯电两种动力版本，有望在今年年内正式发布。目前，国内新能源皮卡逐渐增多，当前市场能够选择的新能源皮卡包括长城炮EV、长安览拓者、雷达RD6等。

比亚迪皮卡官方谍照

此前曝光的比亚迪皮卡无伪装谍照

从官方释放的新车谍照来看，比亚迪皮卡整体造型比较硬派，车头造型方正或采用封闭式设计。不过参考此前曝光的无伪装谍照来看，该车前脸带有粗壮的银色饰条点缀，中网内则会配备大尺寸“BYD”字样的品牌标识。两侧LED大灯采用纵向布局，外围则是C型日行灯，上半部分还是贯穿式设计。

比亚迪皮卡官方谍照

此前曝光的比亚迪皮卡无伪装谍照

车身采用了硬朗、品质的线条，并采用乘用皮卡常见的双排座椅布局，该车还配备了龙门架以及侧踏板。结合此前的无伪装谍照来看，该车还搭载了贯穿式的尾灯组，而尾灯组两侧则采用了纵置的灯组布局，设计方面也是和前灯组形成了呼应。

该车的内饰谍照也已在此前曝光，比亚迪皮卡车内配有矩形悬浮式液晶仪表和中控显示屏，空调出风口以及换挡杆区域的操作按键等细节设计还是比较新颖的，整体造型与方程豹豹5相似。另外，该车还将使用新样式的四辐式多功能方向盘，整体内饰布局非常偏向于乘用车，预计新车高配车型还会提供HUD抬头显示。

比亚迪皮卡官方谍照

动力方面，比亚迪皮卡预计会提供插电式混合动力和纯电两种版本，预计插混版本的综合续航可达800-1200公里，而纯电续航或在100公里以上。此前也有消息称，该车有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜等功能。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。