“中国红”服务西安观光专线4年！比亚迪K8S运营得咋样？
西安作为十大网红旅游城市，在7月这个旅游旺季，迎来送往了一波又一波全世界慕名而来的游客。
方得网小编作为其中一员，在西安著名景点大雁塔附近见到一辆“熟悉的身影”——身披彩绘的比亚迪K8S双层巴士，在一众车流中十分显眼。
据方得网小编上前了解后发现，这是专为来西安游玩的旅客们开通的城市旅游观光车线路，这条线路的所有车辆均采用比亚迪K8S双层纯电动客车，根据不同的景点停靠线路分别1号、2号、3号、4号线路。
2019年初，200辆以比亚迪K8S纯电动双层公交车投入西安运营，时隔4年，这批比亚迪K8S客车，性能怎么样？
2023年7月，方得网亲身乘坐体验西安城市旅游观光车2号线，这款车开着怎么样？充电一次能运营多久？乘坐体验到底怎样？快随方得网来一起看看。
中国红外观 一眼惊艳
2023年7月6日下午13：20时，方得网小编来到大雁塔游客中心旁，看到两辆红色的双层大巴（亚迪K8S），停在充电区等客。
观光2号线是从大雁塔景区的环行线路，中间设有4个站台，运行线路10公里，涵盖了曲江池、大唐芙蓉园、大唐不夜城的等著名景点，是一条极佳的旅游线路。
方得网小编现场看到，观光车外部整体色调为中国红色，外部喷绘了不同的主题，有大话西游、新西游记等众所周知的动画形象，一眼望过去很有记忆点。
走进这台大巴，首先引入眼帘的就是一级踏步低地板设计的台阶，对于小孩和老人来说跨上台阶也十分容易。
进入车内，双层大巴的一层车厢内部宽敞，下层内高大于1.9米，站立空间大。整体改造为融合主题的场景，打造了文创产品、休闲娱乐、零食小吃综合区，既可以参观游览，还可以一饱当地特色小吃的口福。
在开车前，方得网小编与驾驶员师傅闲聊中得知，这些比亚迪K8S纯电动双层巴士是隶属于西安旅游集团旗下的客车，这款客车高车身、高视野的特点更加贴合旅客游览观光的需求，所以这条专线全部使用的都是比亚迪K8S这款车。
充一次电就可满足整天运营需求
师傅还告诉方得网“这条线共有二十多辆比亚迪K8S，均为这条旅游观光线服务，每隔30分钟发一趟车，一条线的游览时间根据路线不同不等，最短的一个小时，最长的3个半小时。早班车为9点半，末班车最晚时间为21点。”
这样一辆纯电动大巴车，一天运营时间这么久，充电问题是如何解决的？是否有用电焦虑呢？
据司机师傅介绍，这台车一天运营12个小时左右，全程空调，在西安目前炎热的高温下，可以完全满足一天的运营需求。“白天运营结束后会开到专门的充电站充电，我们公司的驾驶员和充电人员是分开的，我们将车停在充电站后，会有专门的充电人员接手充电的工作，第二天驾驶员来充电站将车开走继续运营。”
据了解，K8S采用了比亚迪自主研发的电池、电机、电控技术，电池采用磷酸铁锂电池，具有超长的循环使用寿命。K8S磷酸铁锂电池在生产过程中多次经过严格的模组撞击、钉刺、火烧、过放、过充、短路等检测，各项性能均通过国家及行业测试，安全可靠。
在电机方面，K8S采用了全球领先的轮边驱动技术，噪音更低，动力更强。在车内，方得网小编在乘坐的过程中也没有听到很明显的噪声，车内隔音效果很好。
不同于单层大巴，纯电双层大巴的高度会影响到大巴的空间利用率、采光，若电池下置会造成车辆重心的后移。
比亚迪K8S却通过三电系统集约化、体积小型化、高效率化的先天综合设计优势，把原本需要完全的后封尾，变成了只占据后桥到车尾下层区域的“设备间”。
比亚迪K8S纯电动双层巴士二层为乘客区，内高大于1.7m，主要为乘坐区，除了中间通道位置，通体布置了2+2座位。全车座椅全部为正向布置，且前后间距大，座椅高度适中，没有任何过高过矮的情况出现，乘坐体验非常优秀，非常适合观景游乐。
动力足 驾驶体验便捷
这辆车自从2019年初服务西安后，运行4年，车辆表现是否始终如一？
纯电动公交的动力与电池的衰减程度有较大关系。经过4年多的运行后，观光2号线的比亚迪K8S，动力性如何？乘坐体验如何？
在这辆观光大巴上，方得网小编数了数，加上司机和服务人员，车上共有乘客近30名。车辆运行中，车辆起步快，车辆速度很容易达到时速50、60公里，加速非常流畅。在行驶过程中，尽管在二层乘坐，也没有很大的颠簸感，十分平稳。司机告诉方得网小编，今天，这辆车已经运行3个来回了。
据司机介绍，这辆车充满电后，一天要跑6个多来回（观光公交2号线全程10公里，一个来回20公里），全天的运营里程是140多公里。运营期间，中间一般不用充电。而更长一些的线路单程就超过20公里，一天运营里程更是超过200公里，同样充一次电就足够整天运营。据司机告诉方得网小编，目前正是全国高温预警的季节，在需要全程开空调的时节，车辆的续航能力也与平日没有太大差别。
对于驾驶员来说，纯电动车的驾驶体验如何？在等待发车的时间中，方得网小编分别与两位司机聊了聊，一致的反馈都是纯电动驾驶起来更加便捷，舒适。
而且方得网小编发现，这条旅游线路的司机年纪都普遍较为年轻，他们对于车辆的驾乘体验关注点更多在于操控上，比如智能钥匙识别系统、防眩目仪表、简约化换挡机构、电子后视镜、360度全景影像等辅助驾驶系统等，都为驾驶员的驾驶体验升级。
司机师傅表示，这辆车有专为司机增加驾驶区独立小空调，可满足城市炎热环境中，司机对空调的需求，非常人性化。
据了解，在纯电动客车运营中更为重要的安全性上，K8S还特别配置了转向主动延时功能，车辆的电动液压助力转向系统可在动力电源异常断开后继续工作20秒以上，保障车辆在紧急情况下安全停靠。同时，K8S还针对不同路况进行了多项测试，可适应深坑路、搓板路、减速带、公交路、高速环道等不同路面，并可在涉水路段安全行驶，涉水深度达500mm以上。
在这些主被动安全设计加持下，比亚迪K8S在运营中表现是否4年如一日呢？
师傅告诉方得网小编：“我开这条线也有一年多，没听说过哪辆车有过临时故障，只要正常运营和保养，基本上都不会出问题。”
在乘坐时，方得网也与邻座的乘客交流了乘坐的体验，一位带着小孩来旅游的年轻妈妈表示，自家小孩看到这辆车就走不动，一定要坐，这一路感觉乘坐体验很好，平时有些晕车的她也没有感觉到任何不适，二层的观景视野也很开阔，很适合游览。
在行至终点后，双层大巴停靠在路边等待下一趟发车时，比亚迪K8S漂亮惹眼的外观引来许多游客的关注，不少人看到这辆车来询问如何乘坐观光，可见比亚迪K8S在西安旅游市场也是“网红”级别的存在。
福建仅有的比亚迪，平潭观光线上的比亚迪K8S双层公交
乘着双层巴士，吹着风，在环岛公路上漫游，美景尽收眼底~
2018年2月，中国大陆距离台湾省最近的地方——平潭岛，开通了一条环岛旅游观光巴士线路。这条线路的配车，使用的则是福建省首批比亚迪客车、福建省首批纯电动双层巴士——比亚迪K8S。2021年11月1日，这条环岛旅游观光巴士线路停止运营，而笔者也在线路停运的前一天来到平潭，“抢救性拍摄”了一下这6台省内少有的K8S。
这6台K8S的正式型号为BYD6100LSEV1，由平潭旅游客运公司购入，车辆于2017年9月出厂，据当时的中标结果显示，本批车单价近197万元，6台车总价达到约1180万元。虽然车辆于2017年10月就已经到货，但到了2018年2月才正式上路。由于平潭旅游客运公司拟设计彩绘贴纸对车辆进行装扮，因此本批车出厂时采用的是默认红色“一桶漆”涂装。
原始涂装，图作者微博@West系偽車迷
此后，这6台车上画了不同主题的彩绘贴纸进行装饰，分别为“海”、“风”、“沙”、“情”、“麒”、“石”6个主题，据司机师傅介绍，一幅彩绘的设计费达到了两万元。遗憾的是，由于长期的风吹日晒，尤其平潭海风较大，且没有很好地保养维护，这些彩绘贴纸均已褪色严重甚至破损。
彩绘贴纸尚未褪色前，图作者微博@D_Y6888
彩绘贴纸现状
这些车上线初悬挂的是黄牌，后期平潭县启用新能源车牌时才更换号牌为绿牌。K8S采用全铝合金车身，更加轻量化，整车外观设计简约，前脸采用了圆形车灯，低前围设计使驾驶视野更加开阔。
K8S采用长轴距，短后悬的车身结构，意在提高车身中部的空间。前脸采用分体式圆灯，搭配黑色的翼展式装饰面板，比亚迪的特征一目了然。
车身尾部同样采用了小圆灯的设计，每个小圆灯都增设了独立的四边形矩形黑色底板。该车采用了通达电牌，前后电牌的中间路号部分为红色字体，遗憾的是该车电牌多为滚动标语，且线路名称为长文字而非数字，因此双色电牌并不能完全发挥它的作用。
该车腰牌与广州深圳等地方常见的腰牌相同，竖行达64点阵，电牌面积很大，能够显示途经站点，但据司机师傅说这几台车的腰牌基本都已无法正常亮起，十分可惜。
图作者微博@厦门公交GPS能手
车胎方面采用了米其林275/70R 22.5轮胎以及美铝的铝合金轮圈，底盘采用气囊悬架，可以调整车身高度。通过上述配置不难发现，平潭这批K8S均为高配。
该车的“三电”系统（电池、电机、电控）均为比亚迪自家生产，电池为磷酸铁锂电池（电量约253度）。电机型号为TZ2712XSB（功率100kw），电机采用了比亚迪特有的轮边电机，从上图可以看到类似轮边减速器的后桥机构。该车采用松芝空调、一踏低地板入口，后门带有无障碍踏板。
车内设有无障碍区域，座椅采用春山软座，上层除头尾窗为推拉窗外，均为全封闭窗。车内上下两层均有滚动屏。车内一层高度约为一米九，站立空间较大，而二层高度约为一米七，长得高一点的人走起来就需要“猫腰”前行了。
由于下层要给动力电池仓以及电控系统腾出位置，故采用封尾处理。而到了上层以后可以发现，上层空间整体呈现出贯通状态，后部设有车窗，车舱内部视野非常好，作为观光车使用非常合适。
驾驶位采用了气囊减震座椅，仪表台为机械式简约化布局，四副式方向盘带有喇叭按钮。后面的仪表盘采用了对称式实体表，中间带有一块尺寸较大的防眩光仪表，信息非常齐全。
这条观光旅游线路本是为了填补平潭公交旅游服务业的空白所开通的，但为什么如今会走到停止运营这一步呢？司机师傅认为，可能是与该条线路宣传不足有关。据司机师傅介绍，虽然该线票价已十分便宜（10元/人，厦门观光巴士票价为平潭的4倍），平常该线的客流量并不多，但是在发布停运公告的这最后几天，客流量居然有了明显的提升，尤其在当天（停运前最后一天），有许多乘客闻讯前来乘坐，可见在一定的宣传后，才能提升该线的知名度。
司机师傅说，停运后，这6台K8S将转配至闽运平潭公交公司，是否会继续行走观光旅游线路还不得而知。希望易主后，这几台K8S能够旧貌换新颜，提升知名度，继续穿梭在山海之间。
世界公交网红的双层大巴K8S，究竟有哪些独门绝技？
2013年比亚迪K系列纯电动公交车进入英国市场，K9A车型作为当时唯一一款低地板设计、能满足整日运营的12米级纯电动客车，不仅当地运营商对其表现十分满意，也让英国本地的客车制造商为之一震。与此同时，伦敦当地的另一运营商Metroline表示也需要一款纯电双层车。当时的本地电动车销量之王Optare并没有研制出符合Metroline标准的纯电双层巴士，因此Metroline承诺：若比亚迪能够成功研发一款10.2米的电动双层巴士，就一定采买。就这样，比亚迪凭借着“技术为王，创新为本”的一贯“执着”精神，成功开发出10.2米纯电双层巴士K8SR。2015年10月，全球首台零排放纯电动双层大巴比亚迪正式亮相伦敦兰开斯特宫。
在英国市场走红之后，比亚迪的这款K8S纯电双层大巴也开始反哺国内市场，除了新能源示范之城深圳，比亚迪K8S开始在拉萨投放，是继”伦敦红“之后，”中国红“在拉萨这片净土的精彩演绎，用新能源科技呵护西藏的蓝天白云。就在近期，又有60辆比亚迪K8S纯电双层大巴交付济南公交，靓丽的“中国红”将再塑城市流动风景线。截至目前，比亚迪K8S已在伦敦、深圳、拉萨、西安、桂林、上海、平潭、济南等国内外多个城市投入运营。那么这款堪称世界公交网红的双层大巴K8S，究竟拥有哪些独门绝技呢？
优秀的三电系统是其”根“
双层纯电动巴士制造面临的最大技术难题是在更大的车身自重下，如何确保动力性。为了应对这一问题，在电机方面，比亚迪成立专门的研发小组，自主研发功率更高、动力更强劲的电机，通过一系列的研发、测试和不断调整，终于攻克了这一技术难题。比亚迪K8S采用了比亚迪从2011年就开始使用的全球领先的轮边驱动桥技术，最高效率达94%以上，综合效率相比传统直驱方案提升3%左右，动力和续航里程得到进一步提升。同时体积减小了30%-38%，更利于车内空间的灵活布局，为双层公交车更加独特的动力布置创造了条件。
轮边驱动电机
此外，因为纯电动双层电动大巴电池包无法顶置，需要在有限的空间进行布置，比亚迪通过提高电池的能量密度，优化电池包的体积等措施最终成功解决了这一技术难题。比亚迪在行业首创电池热管理系统，该系统可以智能控制电池系统温度，实现为整车电池包降温或升温，能够自动将电池电芯的温度维持在25-35℃的最优工作区间，以保证电池在不同环境温度下均能够发挥出最优性能，进一步提高电池安全性。此外，更加集约化的多合一电控系统总成，都为K8S纯电动双层大巴的成功研制创造了先决条件。
创新的结构布局是其”本“
有了比亚迪独家自主的电池、电机、电控技术这个作为“根”，才有了纯电双层大巴创新结构布置这个“本”。由于纯电双层大巴的高度及重心问题，不能像单机或者铰接车将电池顶置，如果将电池下置又会影响到全低地板公交车的座椅布置，只能设置大量的“地铁座”。只有一个方案，便是电池尾置。
如果按常规化的双层公交车布置，不仅电池，还有电机、电控、辅助设备（空调）等需要占据这台车后桥后面的上、下层所有区域，会造成极低的空间利用率，没有采光的后封尾，以及车辆重心的后移。
比亚迪K8S正是通过三电系统集约化、体积小型化、高效率化的先天综合设计优势，把原本需要完全的后封尾，变成了只占据后桥到车尾下层区域的“设备间”。商车邦仔细观察发现，比亚迪巧妙地将后桥进行后移，不仅解决了车辆重心分配问题，还将轮边驱动电机桥融进了“设备间”里，为乘客区让出了更多空间，这种短后悬的纯电双层车设计，是比亚迪最具创新的结构布局设计。
正是基于比亚迪纯电双层大巴K8S设计的“根”和”本”，这款车也具备了一些其他双层大巴车无法比拟的运营优势。其一，这款车的”分区理念“乘坐体验更好。下层内高大于1.9m，优秀布局之下的”大平层“设计，可以布置更多的有效站立空间和老幼病残孕五类特殊人群座椅，更好地为短途通勤人员，以及特殊人群的乘坐提供了最大的便利。上层内高大于1.7m，主要为乘坐区，除了中间通道位置，通体布置了2+2座位。全车座椅全部为正向布置，且前后间距大，座椅高度适中，没有任何过高过矮的情况出现，乘坐体验非常优秀。
其二，安全保障无处不在。在电池安全设计方面，K8S磷酸铁锂电池在生产过程中多次经过严格的模组撞击、钉刺、火烧、过放、过充、短路等检测，各项性能均通过国家及行业测试，安全可靠。在行驶安全设计方面，除了一些（坚固的车体结构材质、安全锤标准配备）等被动安全措施以外，K8S还特别配置了转向主动延时功能，车辆的电动液压助力转向系统可在动力电源异常断开后继续工作20秒以上，保障车辆在紧急情况下安全停靠。同时，K8S还针对不同路况进行了多项测试，可适应深坑路、搓板路、减速带、公交路、高速环道等不同路面，并可在涉水路段安全行驶，涉水深度达500mm以上。如此之多的主被动安全设计，极大程度地降低了安全隐患，解决了运营企业特别对新能源双层公交车安全方面的后顾之忧。
其三，为运营方带来了更多的”黄金位“广告展示区域。双层公交车凭借其独特的高度，比一般的公交车多了更大的广告展示面积，这也是许多运营企业更偏向于采购双层公交车的原因所在。而通常双层公交车的尾部区域更是最佳视觉的黄金区域。与传统燃油双层公交车尾部通常的窄长条状区域不同，比亚迪K8S形成了一个正方形区域，有效可视区域更大，更有利于公交企业后期利用车身广告盈利。
一辆车扮靓一座城。在比亚迪K8S纯电动双层公交车在济南大量上线之后，济南公交还特别发行了万余张体验车票，邀请市民乘客前来体验，“红奔奔”一时之间成为了济南城市新的文化标识。从伦敦到济南，K8S只是比亚迪客车制造实力展现的一个缩影，坚持“技术为王，创新为本”的比亚迪，正在不断地通过技术创新来实现新能源客车的全球引领。
