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比亚迪473qe烧机油能修好吗

比亚迪发动机靠谱吗?

比亚迪的发动机技术还是很不错的,除了之前的发动机是采用三菱的,当然三菱发动机毋庸置疑,性能好为人称赞,后来比亚迪坚持自主研发,比如发展出了BYD371QA(1.0L)、BYD473QB (1.5L)、BYD473QD(1.5L)系列、BYD473QE(1.5L)系列、BYD483QA(1.8L)、BYD483QB(2.0L)、BYD488QA(2.4L)、BYD471ZQA(1.2T)、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

比如在2016年的时候比亚迪的BYD487ZQA(2.0TI)发动机是国内少有的能够超过150kW【为151kW】,可以说已经发展的相当不错了,而比亚迪装备最多的发动机是BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机,缸体和缸盖全部采用铝合金材质,涡轮增压器则由博格华纳生产,不仅具有可变气门正时技术,而且具备缸内直喷技术,最大功率高达125kW/5500rpm,而且扭矩与压缩比都十分高,性能上十分强劲。

比亚迪的独特自家技术–可变进气系统,使发动机在中低速和高速始终具有最佳进气效率,从而获得低速到高速的最佳扭矩输出,同时具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。在各种工况下,BYD系列汽油机均可在最佳状态下工作,保证了整车的安全性、经济性和舒适的驾驶性能。

其实比亚迪最领先的技术要数它的插电混动技术了,甚至可以领先世界,其推出的比亚迪宋,唐等一一系列混动车型也十分受到市场的欢迎。

10万以内入手最速本田车,如何搞定刹车踏板异响小恶魔?

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最近跟朋友吃饭,酒过三巡菜过五味,轮到结账的时候,纷纷倒起了心中的苦水。

A说:二手车不好做啊,我国五的车都当垃圾卖了,赔了个底朝天。

B说:最近股票又跌了,绿色一片,简直没法看。

这时坐在一边的老鹏哭着说:你们有我惨么,我前天刚订了辆小鹏G3…

虽然是一句玩笑话,但最近小鹏确实有些问题,事件核心在于小鹏没有透露年内新款的上市消息,导致部分用户出现花冤枉钱的情况。最新的2020款小鹏G3在续航里程上比2019款甚至多了170公里,还有部分功能的升级,但价格只贵了2000块钱。

搁谁谁不难受啊,都得吃不下饭睡不着觉。

好了话不多说,开始我们这期的ASK吧~

微信网友 :woo

我的14款丰田86,现在轻踩制动踏板,刹车踏板处有橡胶摩擦的声音,不是刹车片和刹车盘的声音,是刹车踏板的异响,之前问过修理工,师傅告诉我是连接刹车踏板那根杆与橡胶的摩擦声,说打点黄油就好,老鼠哥你有什么经验么?

脚垫本来是为了让车辆干净整洁,但很多时候反而会给我们带来不便。

这位朋友说到的刹车踏板异响可能就是脚垫所引起的,现在很多脚垫都是我们自行剪裁的,如果没有固定好就会因为日常的使用发生位移,嵌入刹车踏板下面的缝隙,发生堵塞的情况。

这样一来,不仅会出现异响,更重要的是会影响刹车踏板的使用,这可是关乎到车辆安全的大事。很多脚垫移动到刹车踏板后面,会使脚踩的力度下降,导致车辆不能及时刹车,酿成车祸。

还有一种可能是刹车踏板的回位弹簧出现了问题。

长时间使用或者弹簧遇水会出现老化、锈蚀的情况,根据锈蚀程度,我们需要定期使用润滑油保养或更换回位弹簧,以此确保刹车安全。

如果上述情况都排查过了依然没有解决。

那就需要我们检查一下真空助力泵,毕竟年限久、公里数多一点的刹车真空助力泵都会出现密封不好、老化的问题,这样也会产生异响。

淘宝充值网友 :Kimivic

本人是一个80后已婚日系粉,更是本田粉。现有一辆13款本田思铂睿2.0。当时看中的就是底盘悬挂是双叉臂多连杆,动力感觉肉的尿急。考虑换一个跟同年限款的思铂睿2.4Type-S。看了鼠哥那期思域SI的节目,也很喜欢。然后就对比了一下发现思铂睿的发动机是K24Y5,思域SI的是K24Y6。这两款车怎么选?发了好多次没被选中,希望这次能被鼠哥翻牌!

『VTEC』

是每一个本田粉丝引以为豪的根本,作为徳粉的我不禁喊出了本田真香。

这俩车都是K24的机头,这位朋友选的思铂睿Type-S以及思域Si都是自吸的代表之作。

思域Si我之前做过节目,赛道上的表现简直让我颅内高潮,现在这款车的价格更是高的厉害,情怀无价。

二手车价格目前在16万左右,更多的是信仰加持,虽然性价比不是那么高,但这辆车不可否认是一款不折不扣的玩物。

玩思域Si是一件让人兴奋的事。

6速手动变速箱+2.4L自然吸气i-VTEC发动机,能爆发出207匹的马力和235N·m的最大扭矩,但Si的Y6实际上是由海外K24Z7为中规改良而来。

思铂睿Type-S在动力上也采用了2.4L的i-VTEC发动机,配上5AT变速箱能够提供201匹马力和233N·的最大扭矩。

数据上看与思域Si的K24Y6相差不大,但缺少了FD2的波箱还是少了太多的驾驶乐趣。

回归到实用性来说,这点上思铂睿就有很大的优势,二手车的售价目前在10万左右。

再加上4730mm的车身长度,后排的乘坐空间会好的多。

同时这款车的中控内饰配置都要比Si好一些,所以要家用还是思铂睿吧。

不过最后我们要说的一点就是在挑选思铂睿的时候,油耗是最容易被人忽视的。

这车正常的油耗是9个左右,而二手车市场里的有些思铂睿会达到12-14个,所以买之前一定要把眼睛擦亮,看一下车辆的历史油耗。

今日头条网友 :L

鼠哥,一直有个问题搞不明白还请赐教。本田的VTEC到底是什么原理,和某些品牌的VVL和VVT机构和原理有什么区别?为什么本田的VTEC让人感觉很牛逼,没开过这样的车,不知道啥感觉,还请给详细科普一下,万分感谢!

『 VTEC, 可变气门正时和气门升程电子控制系统 』

可以同时控制气门开闭时间和升程,VTEC特别之处就是将两个不同的凸轮轴设计在一根凸轮轴上,同一根凸轮轴上有不同的凸轮,达到更高的转速后,电脑控制电磁阀启动液压系统,推动摇臂内的小活塞,使三根摇臂锁成一体,一起由中间凸轮驱动,中间凸轮比其他凸轮高,升程大,以达到延长进气门开启时间、增高气门升程的作用。

爆TEC之后美妙的排气声就来自于此,相反转速变低后,活塞移开,就变成两侧正常的凸轮轴工作。

『 VVT,发动机可变气门正时技术 』

通过车辆发动机的运行情况,由车辆ECU控制发动机的凸轮相位进行调节,进而调整进气和排气量、气门开合时间和角度,使得气门开关闭的时间由转速的变化而变化,使进入的空气量达到最佳值,提高燃烧效率。

由VVT衍生出来的CVVT,是连续可变气门正时,DVVT是双气门连续可变正时,也就是同时调节进排气门。

『 VVL,可变气门升程 』

气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的,而凸轮的形状是固定的,一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门,所以就导致这些气门打开的深度是不变的,这个深度也就是所谓的气门升程。

而VVL通过电机带动摇臂角度改变,凸轮与摇臂接触从而改变气门的开度大小改变升程,VVL技术的运用让发动机在高速和低速区间都能得到满足需求的气门升程。

比较出名的就是本田的VTEC、保时捷的Vairocam以及比亚迪473QE发动机所采用的VVl技术。

总的来说这几项技术都属于改善发动机的配气,进一步提高发动机的燃油经济性以及稳定性,让发动机更省油,动力输出更顺畅。

微博网友 :米兰的昌盛777

鼠哥鼠哥你好丫~本人今年才拿驾照,整了一辆11款的二手7万5公里的雪佛兰爱唯欧1.4L sl先代代步,现在有个问题,在车跑起来的时候右转向特别重,过弯的时候特别明显,但是原地停下左右转向试了试差别不是太大,这是什么原因造成的?求翻牌谢谢~吱吱吱

在回答问题之前我们先来看看这款别致的小车;

这辆「2011款雪佛兰爱唯欧」现在二手车市场价是2-3万。

这款车分为两厢和三厢两个类型,有1.4L和1.6L两种排量,外观不落伍,代步使用还是不错的。

但这款车有两个比较明显的问题:

油耗,通用油老虎的称呼可不是白叫的,这款1.4L的车型可以跑到10个油,成本相对有些高。内饰异响,主要原因还是硬塑料以及做工不精细导致的。

转向偏重的问题需要我们逐一排查。

首先就是检查轮胎的新旧磨损程度,这关乎到轮胎的摩擦力,进而影响转向时候的偏重。我们在更换轮胎的时候尽量确保磨损程度相同。

也有可能是车辆的四轮定位没有做好,单侧车轮束角或倾角的问题会导致偏磨或者跑偏,建议重新去做四轮定位,确保轮胎的偏角正常。

如果还是没解决,那就要检查相应的硬件了。

比较集中的就是转向机以及转向柱,因为长时间使用后容易出现磨损严重,导致转向出现旷量,甚至发生转向不足的情况。

再加上轴承,球头,支撑臂胶套等这样的连接件也会导致问题出现,以上这些情况逐一排查,避免发生更严重的问题。

好啦,这一期的ASK到这里就结束了,我们下期再贱~

比亚迪已停产的车好消息来了,看看比亚迪为老车主准备了什么?

比亚迪现在的成就无疑是亮眼的,无论是销量和营收,都取得很优异的成绩。2023年比亚迪的销量达到了302.44万辆,同比增长62.3%。成功夺得全球电动车销量排行榜桂冠,将特斯拉(181万辆)甩在了身后。不仅如此,比亚迪的高端车型,售价100多万的仰望U8,上市132天取得了5000辆的销量。

比亚迪无论是经济型车还是高端车都全面开花。比亚迪现在在售的车型也常常占据各级别车型的销量前十,甚至长期霸榜冠军的位置。明星车型一辆接着一辆推出。比亚迪已经从一名“差生”,经过多年的努力,完成了逆袭了。可以说现在的比亚迪风光无限。

但是本文的重点并非探讨比亚迪所取得的成绩,而是盘点那些在比亚迪成为销冠路上做出过贡献,如今已经停产的车型。这些车型在比亚迪的早期发展中,都发挥了举足轻重的作用。也陪伴了无数车主的日常生活。

要知道,在当时的市场环境下,选择购买比亚迪的车主们,其中有一部分车主可能需要“力排众议”。因为比亚迪的车当时并不被大多数人看好,“山寨车”、低端车、是哪个时代人们对比亚迪车的印象。其中也有一部分是认同比亚迪的造车理念的“迪粉”,而选择比亚迪汽车的。这些“迪粉”对比亚迪的产品、技术和发展战略很熟悉也很支持。“破庙听风”、“迪梦人”、“古道清风”、“布莱德舰长”等是那时有名的“迪粉”。

在比亚迪的停产车型中,有福莱尔、F0、F3、F3DM、F6、L3、速锐、思锐、G3、G5、G6、S6、S7、S8、秦DM、宋DM、唐DM、宋MAX等。

福莱尔:比亚迪面向市场推出的首款车型

福莱尔是比亚迪进入汽车行业的第一款车,该车是陕西秦川汽车根据奥拓车型逆向研发而来,后面比亚迪收购之后在此基础上进行升级改造。2003年推出,那一年停产不祥,可能是在2005年,虽然比亚迪造车之路的首款车型出师不利,但不能否认福莱尔是对比亚迪是有里程碑意义的车型之一。

价格区间:福莱尔的售卖价格区间大致为2.98~5.58万元。

外观尺寸:福莱尔作为一款微型轿车,其外观尺寸为长3500mm、宽1445mm、高1470mm。这样的尺寸设计使得福莱尔在城市中驾驶、停放都很方便。

配置参数:福莱尔提供多种发动机配置供消费者选择,包括0.8L、0.9L和1.1L等排量的发动机。同时,它还配备了手动和自动变速箱,提供SRS(安全气囊)、EPS(电动助力转向)空调、收音机等基本配置。

比亚迪F3:成也F3败也F3

比亚迪在福莱尔失利后,于2005年正式上市推出F3。比亚迪F3逆向丰田花冠而来,上市初期的指导价在7.28万元左右,采用来自三菱发动机(从2010年4月份开始,将发动机换装成了自主研发的BYD473QE,开始搭载自家生产的VVL1.5发动机。这正是比亚迪从模仿到跟随再到超越的重要一步。)。比亚迪F3以低于花冠几万元的性价比为自己打开了销量,虽然F3取得了不错的销量,但同时也给比亚迪车贴上了"山寨车","低端车"的标签,给比亚迪品牌建设带来了负面影响。以下是比亚迪f3的基本信息:

上市时间:比亚迪F3于2005年4月16日正式下线,同年9月22日在山东济南召开了上市发布会。

停产时间:比亚迪F3于2020年正式停产

价格区间:4.39~16.98万元(f3经历过几次换代更新,入门价格也越来越低)。

累计销量:180万辆以上。

外观尺寸:长度/宽度/高度:4533mm/1705mm/1490mm。

产品定位:比亚迪F3定位于经济型家用A级轿车。

F3当时的竞品车主要包括同级别的经济型家用轿车,如奇瑞A5、奇瑞A3、吉利金刚、吉利自由舰、江淮同悦、帝豪EC7、捷达和桑塔纳等。这些车型与比亚迪F3在价格、配置和性能等方面都有一定的竞争关系。

比亚迪F6:比亚迪汽车首款款中型车

比亚迪F6是比亚迪汽车首款款中型车,也是逆向研发而来。首批搭载的是三菱的4G69型号发动机。

上市与停产时间:比亚迪F6于2008年正式上市,并在2011年停产。

价格区间:比亚迪F6的厂商指导价在7.98~15.98万之间。

累计销量:F6也曾经热销过,累计销量大约在10几万(预估销量)。

外观尺寸:比亚迪F6车身长4.84米,宽1.82米,高1.46米,轴距2.7米。其车头设计具有特色,采用进气格栅横向线条的倒梯形设计,大灯采用鹰眼式设计,车尾简洁和谐,尾灯造型类似豪车。

发动机排量:比亚迪F6主要有1.8L、2.0L和2.4L三种排量选择。

剩下的车型下期再做介绍,以上这些车,你买过哪一辆,现在还在开吗?

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