详解唐DM-i冠军版底盘，真廉价低质么

知瞭汽车/正琦

近几年，配置丰富，智能设备更新快的国产车受到了越来越多消费者的青睐。但是很多国产车底盘品质差，驾驶感受不够细腻的缺陷也让不少老司机对国产品牌提不起兴趣。

而今年，比亚迪旗下的比亚迪唐DM-i推出了冠军版车型，这次的冠军版唐DM-i在底盘用料上有了显著提升，那么这些升级是否能对上老司机的胃口呢？

1.底盘材质有所提升，铝合金用料凸显诚意

国产车底盘质感一般很多都是因为用料不够好，大量钢制结构与“筷子悬架”让很多国产车的底盘与“高级感”基本不沾边。

表面上看，此次比亚迪唐DM-i冠军版的悬挂与之前并没有区别，依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆的配置。以很多车友诟病的多连杆“筷子悬架”为例，比亚迪唐DM-i冠军版全系采用铝合金材质的悬架下摆臂，这让车辆底盘获得了更好的支撑性。此外，包括控制臂牵引、转向节等部件也都用上了铝合金材料。

比亚迪唐DM-i冠军版前方的悬架不仅用厚实的铝合金材质，并且副车架用了全框型结构而非元宝梁，再加上各种橡胶衬套，对于底盘的质感有显著的加强作用。而且，这次比亚迪唐DM-i冠军版在悬挂上用了之前唐系列从未装备过的新技术。

2.全系标配FSD可调阻尼减震，比亚迪唐告别普通减震器

除了底盘用料外，减震器对于一台车的驾乘体验也至关重要，它直接影响了车辆在通过崎岖路面与减速带时的舒适性表现。而对于大部分厂家来说，提升减震器的效果往往将会投入巨大的成本。高品质的空气悬挂与电磁悬挂不仅造价高昂，而且研发耗资巨大，调教难度较高。

比亚迪将自己的最新产品FSD可调阻尼减震器装在了比亚迪唐DM-i冠军版的底盘上。这套减震器可以根据车速、路面情况自动调节阻尼力度。例如，在崎岖的路面上，FSD减震器就会减少阻尼，从而让车辆适应崎岖的路面，减弱路面对车辆造成的冲击。而在过减速带的时候，FSD减震器则会增加阻尼，让弹簧与减震器拉住车身，保持车身姿态，从而让车内乘员获得更好的乘车体验。

同时，这款FSD可调阻尼减震器的维护成本并不高。相较于成本高昂，换一个动辄上万的电磁悬挂与空气悬挂，FSD可调阻尼减震器拥有更长的寿命与更低的价格，这让比亚迪唐DM-i冠军版在提升了底盘品质的同时并没有牺牲太多经济性。

3.唐DM-i补足短板，比亚迪继续双车战略

事实上，这次比亚迪唐DM-i冠军版对于底盘的加强，是针对产品之前短板的补足。比亚迪唐系列产品之前一直存在的底盘质感一般，悬架偏软，容易刹车点头的问题这次基本得到了解决。

去年，比亚迪推出了与比亚迪唐在性能、空间以及价格上都十分相近的护卫舰07，这款车在底盘上使用四连杆后悬架，加上FSD可变阻尼减震器，比更新前的比亚迪唐DM-i在底盘质感上明显更胜一筹。

而这次，同样加装了FSD可变阻尼减震器，并加强了底盘用料的比亚迪唐DM-i在底盘上的劣势也得到了补足。可以说，目前购买比亚迪的消费者不会再因为底盘的劣势而弃唐DM-i而选择护卫舰07。

这样一来，在比亚迪的双车战略下，消费者对于这两款车的选择就不再会纠结于具体的性能与品质，而是考虑外观、用途与其他实际用车需求。

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新一代比亚迪唐DM油耗7.5个？想要做出低油耗需要一些小设置

前段时间，角师傅曾试驾过燃油版比亚迪唐，随后发出的图文受到看客们的高度关注，很多人希望了解新一代唐DM。OK，本文就是两天的新一代唐DM的试驾体验，随后角师傅还将带来唐DM的视频解读，关注角师傅，从此不迷路。

唐的颜值角师傅就不说了，在路上总能引来较高的回头率，在高速服务区也有不少路人询问这款车。首先说下动力，因为在燃油版2.0T基础上又增加了两大一小三电机，所以提速性能相当暴躁。将模式调到HEV+Sport组合后，整车将会发挥到950牛·米极致动力。主办方邀约来两个小伙伴，分别是卡宴混动以及揽胜柴油版，最终的结果可想而知，当然这也有视频的，角师傅已经放出来了，关注角师傅，从此不迷路，便可自行观看。

其次底盘，新一代唐DM的底盘很紧致，虽说结构和老唐相差无几，但材质有了不同，采用了大量铝合金材质，整体重量要比老唐轻不少。试驾路线中包含山区，在蜿蜒的山路上，这套悬架对于车辆的支撑性表现到位。但是有一点一直让角师傅心里不太踏实。

高配版的唐DM采用了前后265/40 R22的马牌轮胎，这四条胎在干燥路面的确能表现出极强的抓地性能，但是过于小的扁平比，对于路面的冲击缓冲以及一些碎石路面的原地打轮，每一次都让角师傅心疼。在某电商平台上查询了价格，单条胎的价格都在2100元左右，如果是在4S店更换，价格会更贵。由于尺寸过大、过特殊，贵也是情理之中的。所以，日常就要格外小心。

两种风格的转向手感，你可以在可旋转的中控屏中设置，在行车辅助选项单元中即可找到。“运动”和“舒适”两种风格，手感也是有差别的，在高速中选择“运动”模式，稳稳的感觉让驾驶者很有安全感。即便选择“舒适”模式，也不会出现过于轻飘的感觉。转向空量很小，山路中行驶转向的循迹性非常棒。

油耗是大家最为关心的，之前试驾燃油版，油耗基本在10个左右。那么，唐DM表现如何呢？通过两天的试驾，当然电池组电量已经用到了15%。其实唐DM需要一定的设置，这样电池电量会与车辆行驶达到最佳的平衡点。需要在中控屏中设置电量的平衡点，这在电池电量即将用空的时候很有用。譬如说，行驶路途中将会出现城市——高速——城市的格局时，城市道路中你可以为了低油耗可以选择EV或者ECO+HEV模式，尽可能的多用电量来降低油耗。随后在高速路段中，根据路途长短将电量平衡点设置在50%或者更多，这个时候，发动机就会启动为电池组进行充电。给大家一个参考值，角师傅高速路中的发动机为电池组充电速度，从14%充到70%平衡点，行驶距离大概在300km左右。这样你将有70%的电量在下一个城市中使用。通过这样设置，唐DM的平均表显油耗（中控屏）在7.5L/100km。有一点值得注意的是，液晶屏中的油耗为近50km的油耗，很多人觉得唐DM不省油，基本上都是看的这里。

角师傅总结：唐DM的驾驶感与燃油版有着非常明显的却别，尤其在提速方面，双电机的加持让提速感爆棚。角师傅不推荐消费者买顶配唐DM，虽然你将会获得22寸大轮子以及“鲍鱼”卡钳，但在中国这种道路环境上行驶，真的是提心吊胆。此外，一定要及时给电池组进行充电，不然没电情况下，你用混动模式做出来的油耗都会被自重所消耗殆尽。尽管发动机可以给电池组进行动能回收，可需要高速路段长距离进行支撑。如果在都市道路中，动能回收能力将会非常缓慢。ok，以上就是唐DM的两天试驾体验，30万元以内，唐DM确实是一款不错的7座SUV新能源产品……