G331上的挂底，终于修好了，说点感想

车修好了，一点感悟。

现在我来换轮胎来了，这个车现在已经修完了，就在中间，最矮那个位置有修过的痕迹。是不是最矮？最矮的位置，黑有点黑那个位置。这个地方最容易挂底盘。但是厂家不认为，他觉得应该自己去装个副板大概是这个意思，我也不晓得有没得副板儿。

在网上因为我们开新能源车最麻烦的就是这个，你才开始接触这个车也不晓得，它有什么东西。新能源车最大的问题是油车相比太重。这个车比原来开的suv是瑞风s5更明显六百公斤整六百公斤，你想重六百公斤轮胎是要大十公分，但是重六百公斤大的十公分完全遭压下去了。当时我开的时候速度大概是十几码左右。当时从九三318国道线路要那里修路，所以要在路上去有一块石头，那块石头并不大。

以前瑞风s5绝对能够过，但是这个车却过不到。很简单，因为坐了四个人，不可能车子不坐人。有些人说要挨起车，把车抱过去吗？不可能，路也比较窄，那块石头一直在那里勾起，其他车都过得到又过不到。在那些地方没几个新能源车没电车过的，都是油车或者大车。

所以对于厂家来说，新能源车的底盘应该要做不一样的考量，应该要更坚固才得行。在网上看到一个网友，把骁龙马克思银河l7和深蓝 s7抬起来，底盘做了一个对比才发现，它们的底盘其实没有太大的区别。因为他们下面的电池、电机还有油箱，没得任何防护在裸奔。

换句话说，如果碰到的这些东西基本上都跑不通，基本上都跑不通。如果有要开新能源车，要么选一个底盘高的。比如可以，骁龙马克思现在长城又出了一个猛龙，现在又出了一个猛龙。而恐龙的轮胎比骁龙马克思的轮胎大十公分，他轮胎大十公分大十公分很显然底就相当于底盘高了五公分。

所以这样一来他都地方高一点。比如如果这是开的是猛龙就没得这个事，所以如果你喜欢硬派越野可以开猛龙，可以买猛龙猛龙的价格跟骁龙max其实差不多。

如果我买这个车的时候猛龙还没上市，如果当初猛龙上市了，肯定也会选猛龙。因为底盘高一些，通过性好一些。这里也看得到，最矮的位置在G331上的。所以我是在发上一个视频。有网友在说要装副板儿才到网上去查，因为G331上的副板儿只有发，车修好了一点感悟。

车修好了一点感悟。动机副板、电池副板什么都没得，所以要自己去找，要自己去找。然后轮胎四s店的价格是很坑的。这个轮胎是锦宇轮碟刹，锦宇四s店的价格是九百七十五，公示费八十。这个在屠宇都不应该说别的名字，在这边是四百四十四，含公示费六百多，差六百多块钱。

我选的是这个路德思通，因为路德思通轮胎的硬度是五百，而普通一般的这些轮胎的硬度都是三百左右。我想选一个硬度高一点的，开起来也许没那么恼火得。因为轮胎底盘是最重要的，过两天我再去安副板。淘宝上面找到一块副一款副板，只有一款了，好像其他品牌的副板都比较多，就只有这些新车副板比较少。把这个视频发出来不是谴责那个，也不是想说这个车不好，只是想说只能什么。

要作为一个消费者应该敦促厂家做更好的车。不是说，有些人说我是长城的黑粉，你妈十八万，我掏了十八万贷款，十八万现在贷款才还三、三个月，我贷十八万的款来黑它我神经病吗？可能，如果我认为长城不好，就不会买。

还有一个如果要买车，比如最开始考虑了问题，为什么没买问题？上半年文杰m七并不便宜，现在降了价，新款出来了。为啥不买文杰？因为它在银行根本没得售后点。如果我这次开的是文件出了问题，还得把它用，用挂车把它拖到重庆去拖到主城去，对不对？

所以买车一定要买大厅的，如果地方没得售后点，买起来他妈的出了问题麻烦得很。所以像长城吉利、什么长安、比亚迪这些厂比较大的，可以说每个县城都有4s店，每个县城都有4s店，维护是不是方便得多？

为什么不造车？我看现在网上传奇，好像是不是要收购比赛迪斯？他将来在华为有钱的售后点多了，买肯定没问题。现在这个车到底好不好？你起码开几年才知道。可能有些人又要说我在华为为了没黑他，如果将来受的多了，也许我下一个车就是文件。

所以我觉得作为每一个消费者都应该站在消费者的立场上来考虑问题，应该敦促这些汽车厂商把车做得更好。关于这一次车是保险公司支付的，还是报了保险，平安的保险还是给力的。我没得现场的照片，因为是在黑龙江出的事都两三个月了，但是人家还是赔付了四千多。本来，如果是G331上的挂底给的报价是两千多，最后说修出来保险公司发的还是四千多天，都不晓得是不是又增加了外减了，还是又怎么回事？平安的公司还是给赔付了，只是挂底壳。

因为这是挂底壳有点儿损坏，如果换底壳要一万多，如果价格超过一万了就要到现场去开开那边的事故证明，估计都要找报警，这些不可能还跑黑龙江去底壳，对点损坏就没换。但是我认为可以现在的厂商都是越来越越来越人性化，但是我觉得做汽车还是应该考虑的更多。

汽车的底盘和油门的底盘一定不一样，有些人可能会说G3底盘不把家不把车架装起，比如说发动机副板，你看所有的车都没得发动机副板。有些人说是为了散热，方便电车上毛线的热。其实就是为了省钱，所以为了厂家为了节约钱因为内卷的厉害，其实你看理想也没事，它下面的电池都是在裸奔。一旦挂底坏了就完蛋，而这个车又特别的重，就是为了节约钱，所以人一定要装好再出去跑。

否则我这一次的感觉就是这个问题，如果装副板可能就没得这个水，谢谢各位。

315特辑 消费者投诉率最高的有关电动汽车的问题

2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。截止到2021年底全国新能源汽车保有量784万辆，占汽车总量2.6%。

3月8日，乘用车市场信息联席会发布了2022年2月国内新能源乘用车零售量为27.2万辆，渗透率达到了21.8%，同比提升13%。其中，中国品牌新能源乘用车渗透率高达 41.9%，豪华车新能源车渗透率17.4%，主流外国品牌新能源车渗透率仅为3.5%。

通过数据可以看得出来新能源汽车销量增长明显，新能源汽车也成为了新的购车风潮，但随之而来关于新能源汽车的问题投诉也在各大平台频繁曝光出来。

下周二就是315消费者权益日，新能源汽车会不会在这次315被“特别关照”呢？第一电动根据第三方平台的投诉数据，分析统计了下目前新能源汽车集中暴露出来的典型问题。

这次统计的时间维度是2022年1月1日-2022年3月11日的车质网一共1163条投诉问题。如下图是这期间被投诉上榜的新能源厂家。

长城汽车：主要集中在欧拉好猫的销售欺诈-与宣传不符；

几何汽车：主要集中在功夫牛的承诺不兑现-提不到车／销售欺诈-与宣传不符；

奇瑞新能源：主要集中在小蚂蚁的充电故障／动力电池故障；

极氪汽车：主要集中在极氪011的承诺不兑现-提不到车／销售承诺不兑现；

零跑汽车：主要集中在零跑T03/C11的承诺不兑现-提不到车；

小鹏汽车：主要集中在小鹏P5的承诺不兑现-提不到车；小鹏P7/G3的续航里程不准；

比亚迪：主要集中在海豚的承诺不兑现-提不到车；以及比较突出的服务承诺不兑现；

广汽埃安：主要集中在埃安S的系统升级问题；埃安Y／埃安V的承诺不兑现-提不到车；

长安新能源：主要集中在奔奔E-Star的承诺不兑现-提不到车；

特斯拉：主要集中在车身附件故障问题，如灯不亮，后备箱问题；

北汽新能源：主要集中在动力电池故障；

宝马：主要集中在召回方案不合理；

威马汽车：主要集中在续航里程不准、门窗漏风；

广汽丰田：主要集中在续航里程不准；

等等

其中，投诉「销售欺诈-与宣传不符」580条，占总投诉的49.87%，涉及主要车型如下：

其中，投诉「承诺不兑现-提不到车」495条，占总投诉的42.56%，涉及主要车型如下：

其中，投诉「续航里程不准」349条，占总投诉的30.01%。

其中，投诉「充电故障」301条，占总投诉的25.88%，涉及主要车型如下：

其中，投诉「动力电池故障」279条，占总投诉的23.99%，涉及主要车型如下：

315与民生问题息息相关，流水的上榜车企细细数来，其实还是“铁打”的几宗“罪状”。和2022春节前中国消费者协会公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》的主要问题基本一致。

用户投诉的主要问题有：

一是新能源汽车出现安全问题，如行驶中断电、汽车自燃、自动驾驶系统失灵等。

二是电池质量问题突出，比如充电故障等。

三是续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快。

四是不兑现承诺，比如宣传使用高性能芯片，实际情况却非如此。

五是价格变动惹争议，消费者刚签完合同还未提车，所购买车型就降价，或者推出同价但性能配置更高的产品，导致消费者不满。

六是对已售车型，随意修改网上宣传资料和说明。

七是配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源汽车需要,影响了消费者的使用体验和售后满意度。

八是汽车数据存储、提供问题引发广泛关注。随着新能源汽车智能化提高，相关数据由厂家垄断、拒绝提供，发生争议。

虽然这次分析统计的第三方平台投诉量不多，但也能一定程度上反应一些问题。第一电动车友圈也有车友反馈一些问题，比如#欧拉好猫车机芯片门，#威马“锁电”风波 车主联名投诉，#奔驰EQC被曝冷却液泄漏烧毁电机，等等。

3月13日，中央广电总台中国之声报道了“威马汽车出现多起自燃事故，公司回应遭车主质疑”一事，更有多家媒体联合报道了威马变“危”马事件。对于此事件之前第一电动已经做过相关报道，但是截至到目前威马汽车还是没有给一个具体回应。而且在第一电动网站上，如今每天都有车主反应威马锁电的问题。

由于篇幅原因，在此就不再过多一 一赘述。其实归类后发现投诉的问题主要集中在车辆质量问题、车辆安全性问题、营销服务问题等三大方面。

第一电动认为，被用户投诉的新能源厂家，并不代表这个品牌车型就一定不好；不在投诉榜单的新能源厂家也并不代表车型就一定没有问题。关键是车企应该要敢于直面用户的问题，及时妥善的解决用户解决的问题，通过召回、OTA、退还等方式解决改进。

乘联会预测，2022年新能源乘用车市场规模将达到 550万辆。新能源汽车不断增长的同时，车企如何看待自身与市场的关系，如何让制造向消费需求看齐，这都是不能回避的。

第一电动举办的首届电动车主代表大会上，上汽大众的车企代表这样说：他说上汽大众最大的改变就是我们坚定的去直面客户，让主机厂直接跟客户对接。一是要快，即用户的需求要第一时间做回应；二是要共情，从用户的利益出发，看一看用户要什么样的服务。只有企业对用户忠诚，用户和企业之间的关系才会更加的密切。

我们希望也愿意相信他们做的会和说的一样，越来越多的车企都能真正的意识到用户的重要性。正如《首届电动车主代表大会宣言》中说的：“我们相信，厂家、服务商、广大车主之间平等自由的交流，是构建良好社区关系的基础。这种良好的社区关系，会让所有利益相关方受益。在良好的社区关系中，被连接起来的用户群体，是智能电动汽车进化过程中的另外一个核心推动力。”

那么作为新能源车主的您最关注什么问题？哪些事您最想吐槽投诉？你在买车、用车过程中遭遇了哪些事？不妨在#315您最关注的问题#话题下分享说出你的经历！

作者：罗汉先生

来源：第一电动网（www.d1ev.com）