比亚迪唐燃油版：售价16.58万，配2.0T+6AT动力，实力到底如何？
伴随着新能源汽车市场热度居高不减，比亚迪也算是等到了“东风”，凭借技术优势得到了更多消费者的认可。毫不夸张地说，但凡是要选择新能源车型的消费者，都会关注一下比亚迪旗下的车型，就从销量来看，比亚迪的多款新能源车型在细分市场确实是标杆水准。就比如咱们今天要说的唐家族，可能大家第一时间就想起了能够4秒多破百的DM版本，被誉为25万预算能买到的最速SUV。可正是因为新能源市场表现太过耀眼，让传统燃油车型的关注度大大降低，比如说唐燃油版。
虽说关注度不及DM版本高，但是燃油版唐也在默默进化，以满足更多消费者的需求。而这一代唐家族从2017年惊艳亮相，到两年后中期改款，在设计上一直是保持领先，在性能和配置上依旧标杆，包括燃油版车型一样如此。今天我们就来聊聊，2021款比亚迪唐燃油版车型的魅力，介绍前各位要先知道一个事情，那就是目前唐燃油版只有一款车型在售，官方称之为自动旗舰型，也就是此前的顶配版本，官方指导价16.58万元，市场终端还有1万左右的优惠。
老规矩，先来聊聊设计部分，目前比亚迪家族语言可以说是达到了最高水准，没有人会吐槽比亚迪旗下车型颜值不过关。比如这款唐燃油版的前脸，标志性的大嘴式中网格栅配合汉字唐车标，辨识度自然没问题，并且新款取消了此前格栅内部的BYD标识，镀铬横条也由原本带凹槽的设计改为平直光滑处理，看起来更简洁大气。而两侧大灯组无需多言，视觉效果颇显精致，因为内部应用了矩阵排列的矩阵式LED光源，流水式转向灯以及自适应远近光等丰富功能应用，不愧是中国灯厂。
作为一款标准的中型SUV，唐的尺寸表现一直挺不错，在这个级别也算是主流身材，4870*1940*1720mm的长宽高和2820mm轴距，满足7座布局没问题，更何况当下7座中型SUV普遍用于应急，多数还是前两排为主。不过近4.9米车长自然能够带来协调修长的车身视觉体验，况且比亚迪现有家族语言也颇具特点，比如车顶略显溜背，虽然比DM或EV版取消了悬浮式车顶，但时尚感一点不差。此外燃油版车型虽没有配备22英寸轮圈，但20英寸也属于这个级别的天花板配置了。
来到车尾，很多人对这个角度的设计更为满意，或许是因为简单不失时尚，比如贯穿式尾灯组，算得上是尾部的唯一亮点设计，细长条的设计让它在诸多贯穿式尾灯设计中脱颖而出，LED光源和精致内部结构配合下，夜晚辨识度自然没问题。而灯组下方中间还有Build Your Dreams英文字母标识，其中字体样式也更时髦了。
坐进车内，相比外观小打小闹般的改动要变化大很多，整体概括一下就是更显精细与豪华感。比如方向盘改为双幅式设计，这也是靠拢汉家族的一个设计，属于比亚迪旗舰产品的最新思路，再加上双色拼接的皮革包覆，豪华氛围自然大大提高，一般同级竞品望尘莫及。而中控台悬浮式12.8英寸中控屏还是老样子，依旧可以旋转，但得益于边框更窄，因此精致感略有提高，这个时候副驾驶面板处的不规则饰板，也提升了时尚氛围。
要说配置表现还是颇为厚道，毕竟这唯一一款唐燃油版车型价格并不低，本身就属于顶配定位，因此当下主流功能一样不少。比如L2级别驾驶辅助系统的应用，具备并线辅助、车道偏离预警和保持辅助、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等，自然能够满足出行时的安全性。而实用性功能上，可开启全景天窗、电动感应后备厢、前排手机无线充电、前排座椅电动调节和加热通风，以及12喇叭扬声器与单色氛围灯等应用加持下，驾乘体验自然高级。
空间上无需多言，前两排肯定是满足对空间和舒适性的基本要求，而座椅布局因为是2+3+2的形式，因此第三排更多是应急使用，眼下又到了春节，带着父母和家人走亲访友，短途倒还是比较靠谱。
最后来看动力，目前唐燃油版车型搭载的是2.0T发动机，不过从参数来看属于低功率调校，141kW最大功率和320N·m最大扭矩，确实和大众2.0T低功率相当，在自主品牌同排量阵营中也属于入门水准，再加上6AT变速箱应用，此前测试中百公里加速为10秒左右，这对于一台整备质量1.9吨的中型SUV来说并不算优秀，只能是满足日常代步的基本需求。不过底盘表现不错，奔驰S级调校团队带来厚重的德系质感，开起来很是稳重。
总结：虽说燃油版车型被忽略的时候较多，但不能否认它产品力确实优秀，在设计、配置以及空间表现上，无愧它旗舰的定位。不过短板也比较明显，就像动力只提供低功率，显然无法满足更多消费者对性能的高要求，面对竞品难以占上风，再加上目前只有一款车型在售，因此我们还是建议比亚迪将它再度更新一次，如果动力提升且价格不变，或许销量能翻倍。
2.0T+6AT，顶配不到17万，国产7座SUV中的真旗舰，试驾比亚迪唐
【有车试驾】燃油版的唐，是比亚迪为纯粹理性主义者们准备的。去掉电机，没有花里胡哨的破百数字，也不用管到哪儿充电，然而样子照样帅、空间照样大、配置照样多，关键是价格还很能打。
然而作为品牌旗下最顶级的纯燃油SUV，过去的唐燃油版似乎一直缺少升华点，或者说，一道能真正把它推上旗舰地位的催化剂。眼前这台新款唐燃油版，又能否真正hold住旗舰身份呢？看完下面的视频，再浏览完这篇文章，大家就知道答案了。
最强武器竟是……
豪华感。
没想到吧？一款售价不到17万的7座SUV，真能谈豪华吗？
在新款唐燃油版上，比亚迪展示了他们经营豪华感的手段。从大部上讲，把黑、棕作为车厢的主色调，本身就是个颇为讨巧的做法，毕竟它们向来是稳重成熟的代表色，搭在一起很容易撞出个豪车范儿。另外，两幅平底方向盘、矩阵式出风口等元素，似乎就是取材自某些百万级别的尖端座驾。UI更加时尚的全液晶仪表盘、12扬声器的高保真音响、手机无线快充等配置，则是起到锦上添花之效的升华点。
除了上面这些表面功夫，藏得更深的提升手法也不少。例如，拉开车内门把手再立刻松开后，把手不会立刻弹回原位，而是伴随细腻的阻尼感，优雅地回到原点；四门的车窗在接近最低点和最高点时，升降的节奏会主动放慢，高档感可真不弱。值得一提的是，这两个细节在最近推出的旗舰轿车汉EV上也能体验到。所以，这算是比亚迪对唐燃油版旗舰地位的官方认证了？
对用户体验影响最大的升级点，落在座椅上。之前体验过新款唐DM的同事们，就对那套新的座椅赞不绝口。虽然燃油版这套座椅并非DM同款，但横向对比现款的乘坐感，新款座椅的靠背确实更撑得住背部和腰部。就算在连续弯道中疾走，身体也不容易晃得东倒西歪，人体工学表现值得肯定。而第三排座椅、乘坐空间这些地方，则保持不变。
跟车厢相比，外观的权重明显低两个层级，修改之处均属小打小闹。数了半天，肉眼可见的变化仅有三处：一，中网的横幅上多了一根黑色的饰条，视觉效果更立体化；二，20寸双五幅轮毂也做了微调，运动感更足一些；三，“唐”尾标从红色变为银色。除了这些细节，其他地方统统原封不动。当然，唐燃油版本身的造型就已经真心不差，哪怕完全不改，再战三年也问题不大吧！
拿手好戏不能丢
智能化，是比亚迪排在新能源之后的第二拿手好戏。要使新款唐燃油版更具旗舰色彩，这一方向上的输出必须毫无保留。
新款唐燃油版上的智能化戏码，可以拆分成两大块。第一块是人机交互。即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪，DiLink 3.0智能网联系统在更新过后，不光UI能给人耳目一新之感，玩法的丰富性也达到了新高度。除了可在车上放肆K歌，多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作，去满足各种各样的使用场景。
比如，可以激活“千里眼”模式，远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面。如果觉得车停在一个不太安全的地方，或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前，则可以使用这个功能去暗中观察一切；假如人在外地，不方便收快递，则可以利用“快递到车”模式，远程开启、锁止后备厢，让快递小哥直接把快递放进后备厢，堪比可移动式菜鸟驿站。
第二块是驾驶辅助。虽然唐素有“公路坦克”之称，但比起过硬的被动安全性，全方位的主动安全才是现阶段的政治正确。新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合，实现超越L2级别的驾驶辅助功能。只是由于今次试驾的路况普遍畅通，没什么让这个大礼包一展身手的机会，下次下次。
操控感亦有改善
新款唐燃油版在动态层面上的改进点，集中于操控感。首先，转向阻尼感的随角度增益，主观上调得比现款明显些，使得整个转向逻辑更加真实、自然，从一定程度上抹掉电子味。不过，舒适、轻盈，还是这套转向的基本盘，并不会给人太浓烈的沟通感。
其次，是制动踏板脚感上的优化。翻看两年前的试驾手记，我指出现款的刹车踏板空行程太多，初次上手可能会给人不太刹得住的感觉。而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后，踏板虚位明显减小，脚感随即变得线性许多，开起来信心会更足。当然，新款的制动成绩是否会由此变好（现款的实测百公里制动距离达到42.37米），还是得留给实测成绩去解答。
其他方面，则是以不变应万变。动力总成依旧是2.0T发动机，跟派沃泰6AT的搭配，算是同级少有的非双离合的稳妥之选。但就我个人口味而言，这套变速箱对升挡总是过分执迷。在某些上坡路段，就算保持相同的油门开度，变速箱也会贸然升挡，结果发动机转速越来越低，车速越来越慢。这时候，必须狠踩一脚油门，强迫降挡，才能避免车速的进一步下滑。
而为了照顾平顺度，变速箱的动作调得较为舒缓，换挡、降挡都会比预想略慢，可能会招致热血玩家们的不满。但考虑到唐燃油版的目标受众，都是一群以家用代步为主的实用主义者，平顺、省油至上的主旋律，似乎也合情合理。
行驶品质也是维持原状，隔音较为到位，悬挂对大振动处理得体，只是20英寸、45扁平比的薄胎，会使得细碎振动稍微偏多，路面信息几乎照单全收。参考我们现款的实测数据，隔音能排在同级中上水平，滤振则是中下水平，新款大概率也是这个节奏。
总结
很明显，新款唐燃油版的着力点，就是通过提升内饰豪华感、配置智能性两大手段，去增强其旗舰调性。除此之外，它依然保留颜值高、配置高、空间大而且挺好开的优点，整体素质又往上走了一步。
然而实力的上升，可能会导致价格的上涨。据官方人士透露，新款唐燃油版可能不会像现款那样，保留低配到高配的多数车型，只会留下两款高配（5座、7座）作为主力，再把一些锦上添花型的配置列为选装。参考早前公布的17万元内的预售价，最终售价可能会落在16-17万元之间，也就是跟现款的高配持平。至于最终定价多少、车型策略怎么玩，8月16号就能知道答案了。
内饰豪华感强，做工用料细腻
智能化配置丰富，人机交互程度高
空间宽敞实用，乘坐感有提升
动力匹配成熟，驾乘品质良好
变速箱升挡过于积极
行驶中的细碎振动偏多
抢先试驾比亚迪唐燃油版 超大旋转屏不是唯一亮点
易车抢先试驾比亚迪唐燃油版即将加入全新一代唐家族，老一代唐只有DM插电式混动车型。新一代唐燃油版在今年4月北京车展上首次亮相，预售价15-18万元，该车将携手新一代唐DM插电式混动版，于6月26日共同上市。此外，新一代唐EV纯电动车型将推后至年底上市。
去年，我曾试驾过老一代唐100车型，当时它的混动系统令我印象深刻，0-100km/h加速时间仅4.9秒，同价位中无车能敌。同时，纯电模式的总续航里程超过100km，上、下班通勤可以完全把唐当做电动车使用，能省下不少油费。
上周，我对新一代比亚迪唐燃油版做了抢先静态体验。新车的外形和内饰设计更加时尚，车内12.8英寸可电动旋转90°多媒体大屏十分抢眼，它在系统操作、显示效果、软件适配、人机交互等方面都十分出色。阅览详细内容，请点击：《抢先实拍比亚迪新一代唐燃油版 或15万元起售》
今天，我试驾了新一代唐燃油版。相比于老一代唐来说，新车在行驶质感方面的提升尤为明显。同时，车厢内噪音控制方面也得到提升，所以总体给人的高级感很强。（为方便行文，后文中将比亚迪新一代唐燃油版统一简称为“唐燃油版”）
接下来，我将先从驾驶感受说起，之后再聊聊多媒体大屏的使用感受。
这台6挡变速箱由现代派沃泰提供，内部采用行星齿轮式结构，最大传动效率达到93%以上，最大承受扭矩在360Nm。
试驾车为唐燃油版顶配，搭载20英寸轮圈，轮胎尺寸为245/45 R20。据悉，低配车型采用18英寸轮圈，搭配的轮胎尺寸为235/60 R18。
唐燃油版的变速箱只有ECO节能模式以及手动换挡模式，笔者认为，如果唐燃油版能增加Sport运动模式，让挡位降低一挡，将发动机转速保持在2000转左右，动力响应和动力输出平顺性方面会有更好的表现。之所以唐燃油会将转速保持在低转速，其目的主要还是为了省油。
由福耀提供的前排双层玻璃由于试驾路段最高车速在80km/h左右，所以这次试驾没办法感受唐燃油版在高速路上的动力以及隔音表现。在中低速路段下，唐燃油版的胎噪控制表现比较好，但当发动机的转速超过2000转时，传递至车厢内的发动机噪音会稍稍有点偏大。
聊完驾驶感受，接下来，我们将注意力转移到唐燃油版的多媒体大屏上来。
这块多媒体中控屏的尺寸为12.8英寸，与苹果大号iPad Pro尺寸相似。这块大屏可电动旋转90°，其系统是基于安卓打造的DiLink智能网联系统，DiPad 也能像 iPad 一样支持 OTA 远程升级。
例如，在DiPad上玩抖音或用地图导航时，旋转至竖屏时信息显示更全面，也更接近手机App体验。下面，我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示：
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此外，在泊车影像方面，竖屏模式下可显示后方、360°环景、副驾驶侧盲区三个影像视角；但在横屏模式下，则只有360°环景和后方两个影像视角。
图片来源于网络全新一代唐身上的这套DiLink系统基于安卓7.0系统开发，车机DiPad内存为8G，自带32G的存储空间。更多关于这套系统的详细介绍，可以关注我们日后针对比亚迪DiLink系统的体验文章。
这块大尺寸、可旋转的中控大屏，对于全新一代唐来说，无疑是一个极大的亮点，但是在实现丰富功能的同时，它是否能真正提高驾驶员的操作便利性呢？将所有控制功能集成至屏幕上无疑会让不少上了年纪的用户感到头疼，此外，在行驶过程中，驾驶员也不易对屏幕进行操作。因此，比亚迪的这套中控系统未来在界面优化以及语音识别方面，还有很长的一段路要走。
