比亚迪宋dm防撞做工如何？不拆开怎么能说明问题
比亚迪宋燃油版在2016年7月通过C-NCAP碰撞测试获五星安全认证（得58分，满分61分），碰撞安全性毋庸置疑；那么宋DM也就是宋的插电式混合动力版安全性是否和燃油版一样呢？
比亚迪宋碰撞成绩
为此唯电买了辆宋DM旗舰版今天拆开给大家看！
比亚迪宋dm拆解视频截图
拆开后，看到宋DM前防撞梁使用的是比较传统的辊压成型超高强钢板，钢板厚度1.8毫米，厚度相对同级别车型属于偏厚水平，高强度钢防撞梁具有韧性强，不易变形的特点，但相对于铝合金防撞梁来说，超高强钢的钢性较强，在与行人发生事故时，一般不会变形，对行人的伤害较大。
比亚迪宋dm拆解视频截图
我们把前防撞梁总成拆下来给大家看看
宋dm溃缩盒
比亚迪宋dm前防撞梁总成
再往后看，可拆卸式钢材质表面带溃缩引导槽的溃缩盒，使用卡尺测量长度为14厘米，属于中等长度，该溃缩盒可以在碰撞过程中产生溃缩变形，吸收并降低碰撞产生的力，缓解向车身骨架传递的力，最大程度减少驾驶室变形，为车内成员保留出生存空间。
比亚迪宋dm拆解视频截图
后防撞梁方面，宋DM同样使用了1.8毫米高强度钢材质双冲压工艺的防撞梁，在防撞梁上设计了两条较长的溃缩槽，防撞梁后没有溃缩盒，这点需要吐槽下；但是宋DM的后防撞梁相对后门是凸出的，能够很好的预防在碰撞中对后门造成损伤，这点还是该点赞，没有因为造型设计而妥协后防撞梁的作用。
比亚迪宋dm拆解视频截图
拆掉了前后保险杠，我们还发现在前后轮的内衬板上，贴满了质量较好的隔音棉，通过测量厚度在3-3.5厘米，可以有效过滤轮胎在行驶中产生的噪音，可见比亚迪在处理宋DM的NVH上面下足了功夫，同样也让消费者看到了车企满满的诚意。
比亚迪宋dm车身架构图
说完宋DM前后防撞系统，再说说它的车身构架；比亚迪车架使用了现今安全性较高的3H高钢性笼式结构，使整个车身呈环状包络骨架的形态，可以有效分散和吸收碰撞产生的能量。
可见在安全性上比亚迪宋DM可谓是既S6、唐之后的“公路小坦克”。“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”希望国产品牌相互取长补短，传承中国正能量。
唯电club超级大老房原创。欢迎加入唯电宋dm讨论群650276129
把比亚迪宋dm拆解后，我们发现了这些有意思的细节
比亚迪宋燃油版在2016年7月通过C-NCAP碰撞测试获五星安全认证（得58分，满分61分），碰撞安全性毋庸置疑；那么宋DM也就是宋的插电式混合动力版安全性是否和燃油版一样呢？
比亚迪宋碰撞成绩
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比亚迪宋dm拆解视频截图
拆开后，看到宋DM前防撞梁使用的是比较传统的辊压成型超高强钢板，钢板厚度1.8毫米，厚度相对同级别车型属于偏厚水平，高强度钢防撞梁具有韧性强，不易变形的特点，但相对于铝合金防撞梁来说，超高强钢的钢性较强，在与行人发生事故时，一般不会变形，对行人的伤害较大。
比亚迪宋dm拆解视频截图
我们把前防撞梁总成拆下来给大家看看
宋dm溃缩盒
比亚迪宋dm前防撞梁总成
再往后看，可拆卸式钢材质表面带溃缩引导槽的溃缩盒，使用卡尺测量长度为14厘米，属于中等长度，该溃缩盒可以在碰撞过程中产生溃缩变形，吸收并降低碰撞产生的力，缓解向车身骨架传递的力，最大程度减少驾驶室变形，为车内成员保留出生存空间。
比亚迪宋dm拆解视频截图
后防撞梁方面，宋DM同样使用了1.8毫米高强度钢材质双冲压工艺的防撞梁，在防撞梁上设计了两条较长的溃缩槽，防撞梁后没有溃缩盒，这点需要吐槽下；但是宋DM的后防撞梁相对后门是凸出的，能够很好的预防在碰撞中对后门造成损伤，这点还是该点赞，没有因为造型设计而妥协后防撞梁的作用。
比亚迪宋dm拆解视频截图
拆掉了前后保险杠，我们还发现在前后轮的内衬板上，贴满了质量较好的隔音棉，通过测量厚度在3-3.5厘米，可以有效过滤轮胎在行驶中产生的噪音，可见比亚迪在处理宋DM的NVH上面下足了功夫，同样也让消费者看到了车企满满的诚意。
比亚迪宋dm车身架构图
说完宋DM前后防撞系统，再说说它的车身构架；比亚迪车架使用了现今安全性较高的3H高钢性笼式结构，使整个车身呈环状包络骨架的形态，可以有效分散和吸收碰撞产生的能量。
可见在安全性上比亚迪宋DM可谓是既S6、唐之后的“公路小坦克”。“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”希望国产品牌相互取长补短，传承中国正能量。
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拆车大对比，这款车底盘更优、安全系统更强，宋PLUS DM-i慌不慌？
在15万级的混动SUV市场中，比亚迪的宋PLUS DM-i一直以来都是备受关注的车型，不过当吉利银河L7上市之后，它在消费者心中的地位或将不保，最近一位知名博主对吉利银河L7和宋PLUS DM-i进行了拆解对比，对比内容包含了电池、油箱、底盘、变速箱等消费者看不见的地方，结果让人出乎意料，下面我们就一起来了解一下。
（吉利银河L7）
（宋PLUS DM-i）
比刀片电池更强的防护系统
首先在电池方面，众所周知，比亚迪的刀片电池，是其畅销的一大利器，但是从拆解对比中我们可以发现，在电池封装工艺方面，宋PLUS DM-i采用的是双层铝合金上盖，中间是冷媒管道，起到对电芯降温的作用，在冷媒板的另一侧上面附着了弯曲的电热丝，在冬季可以为电芯加热，不过在电池和盖板之间，灌注的导热胶使得两者之间紧紧的粘合在一起，不可能在不破坏盖板的前提下进行拆卸维修，所以如果电池出现了什么问题只能进行整块电池组的更换，我想不少车主已经有所体验。虽然电池底部有一个检修口，但是这个检修口只能针对电池电路进行维修。
而吉利银河L7的电池上盖是一块冲压钢板，通过螺栓来进行固定，如果电池出现什么问题，可以直接进行拆卸维修，而不是像宋PLUS DM-i那样非要进行整块电池组的更换，关于散热，吉利银河L7采用的是水冷散热，因为水拥有比冷媒更大的比热容，所以在散热方面，吉利银河L7有着更好的效果。
另外，宋PLUS DM-i的电池外壳是由钢板焊接而成，电池包重量偏高，并且电池包内部几乎被15个刀片电池填满，电芯与外壳之间的间隙只有一指宽度，如果发生碰撞或者是磕碰，电芯更容易受到外壳的挤压。为了减轻电池包重量，吉利银河L7采用的则是铝合金外壳，并且在外壳前后加入了横梁，此外，电池包内部还有呈“十”字型的铝合金加强梁，可以进一步提升电池组的结构强度，加上与外壳有着2指宽的间隙，在发生碰撞的时候，电芯与外壳之间发生挤压的几率相对较低。
上述关于电池方面的表现只是吉利银河L7神盾电池安全系统的一方面，除了硬件方面的表现，这套系统还能通过BMS3.0和星睿智算中心对电池状态进行监测或者提前预知可能会出现的问题，并且识别准确率达到95%，当电池还没出现问题的时候，用户就能知道可能会出现的情况，做到了防患于未然。
世界级架构不服不行
车身结构方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，继承了沃尔沃的安全基因，在车头部分加入了厚度为5.04mm的铝合金防撞梁，而宋PLUS DM-i前防撞梁只是一根厚度为1.68mm的单层冲压钢板；在车尾，吉利银河L7采用的是厚度为1.11mm的双层辊压钢板，宋PLUS DM-i采用的是厚度为1.05mm的单层冲压钢板，并且还不是高强度钢，用手就能将它晃动。此外，吉利银河L7还在车门和后排座椅上配备了齐全的钢板，比宋PLUS DM-i更有诚意。
底盘方面，两车的平整化都做得还不错，只不过宋PLUS DM-i电池和排气管有一点凸出，开车的时候需要注意一些。悬挂部分，两车前悬都是麦弗逊式独立悬挂，由铝合金材质和冲压钢板组成，只不过吉利银河L7的为双层设计；关于后悬挂，吉利银河L7为双叉臂式独立悬挂，而宋PLUS DM-i则是我们所熟知的“筷子悬挂”，虽然它能为用户提供比较舒适的乘坐体验，但这更多是调校方面做出的努力，调校上限不如吉利银河L7。
完美动力与舒享空间谁更优？
变速箱方面，吉利银河L7采用三档DHT，它无论平顺性、耐久性还是稳定性方面都有不错的表现，相比宋PLUS DM-i的单挡结构，它能让发动机随时介入来输出动力，在车辆极速、油耗以及噪音方面更具优势。
除了这些看不见的地方，吉利银河L7在看的见的地方还有着不错的表现，比如在座舱方面，它配备了三块大尺寸的屏幕，营造出比较浓烈的座舱科技感氛围，特别是宠爱副驾，以及专为副驾驶人员配备的娱乐屏，在用车过程中，能让副驾驶人员也能进行一些娱乐活动来打发时间，宋PLUS DM-i则只有一块液晶仪表屏和可旋转的中控屏，表现比较常规。另外，吉利银河L7还内置了车规级8155芯片，不仅能保证车机功能运行流畅，还能为用户提供比宋PLUS DM-i更加智能的人机交互体验。
总结：
对于绝大多数的消费者来讲，买车的时候都是通过价格、配置等看的见的地方来进行对比，而在看不见的地方没有条件去了解，而这位博主对这两款车的拆车对比，让正在纠结吉利银河L7和宋PLUS DM-i的消费者，可以借此了解到吉利银河L7在车身用料、电池安全等方面都有比宋PLUS DM-i更足的诚意，所以在相同预算的前提下，你还会选择宋PLUS DM-i吗？
