比亚迪宋EV新手第一次充电经验分享
比亚迪新手第一次充电经验分享!保护电池!新车第一次充电很重要!!
要养成充电好习惯，才能保护好电池续航稳定!
充电前
一定要开启车锁，不要启动，才可以打开充电口的开关
充电桩建议安装到车的右后方，因为慢充在车辆的
右后侧
充电时
车辆停放在通风处人不停留在车内
日常慢充、应急快充
使用快充时电源档位应处于关闭状态
使用随车冲时需先拔充电枪
充电完成后
确保充电完成
打开车锁
拔下充电枪(如果不开车锁，请不要拔充电枪)
开走车辆
日常充电小tips
前三次充电把电量用至15%左右再将电池充满
电池电耗尽再充电会伤害电池
手上有水时不接触充电插头
比亚迪在启动和熄火状态下都可直接充电
建议车友们还是熄火再充电
环境温度低于0摄氏度时充电时间会变长
三元锂电池充到80即可磷酸铁锂刀片电池要充满
多用慢充，随用随充
目前国内市场上电车采用的电池普遍有两种，三元锂电池、磷酸铁锂电池。
三元锂电池
能量密度更高，装备同样重量的电池，三元锂电池
续航更久。
活性更高，在低温状态下电车充电和续航都大打折扣，活性高可以有效的增加低温充电速度和续航能力。
安全性一般，三元锂电池在高温或撞击情况下更容易失控，稳定性不是很好。
成本更高，三元锂电池由于用到两种稀有金属，这两种都依赖进口，车价更贵。
正磷酸铁锂电池
使用寿命长，磷酸铁铝因为材质的原因使用寿命会比三元锂电池更长。
耐热性能更好，在高温状态下更稳定，也就使它的安全性更好。
活性低，低温状态下充电速度和续航能力一般。
成本更低，车价也低。
「电驹视频」听说宋EV 500全能？这个深度评测可以鉴别真假
比亚迪宋EV 500是一款A级纯电动SUV，0-50km/h加速时间3.9秒，NEDC续航里程400km，电驹实测最大续航里程570km，平均时速29km/h的纯市区续航里程超过370km。
这是比亚迪3.0战略下的全新一代产品，造型设计、做工用料、底盘调校、智能化配置等方面都代表了比亚迪品牌最高的水平。
造型
Dragon Face前脸设计，由前奥迪设计师艾格领衔打造，全新的家族设计风格广受好评。宋MAX、全新一代唐、元EV等都供不应求，订单排号至两三个月以后。
侧面采用大尺寸轮毂，中高配采用了19寸轮辋，235宽度的轮胎，抓地力、视觉效果均属一流。
尾部采用了贯穿式的尾灯设计，相较于以往车型，宋EV 500的尾灯设计视觉效果更为出色。
空间、配置
座椅支持电动调节，当座椅调节最低状态时，前排头部约有1拳的空间，后排腿部空间为1拳3指，头部空间约有4指左右，总体来说，宋EV 500的空间表现比A级轿车要强不少。
后排中间位置几乎纯平，保证后排中间乘客的舒适度，并且配备了两个空调出风口、两个USB接口以及一个220V的充电接口。
配置方面，座椅出了支持电动调节以外，还配备了通风以及加热功能，加热功能在冬天不仅可以提升舒适度，在一定程度上还可以代替空调起到节能的作用。
多功能方向盘功能也十分强大，可以控制媒体、车载蓝牙电话、语音交互以及定速巡航都可以在方向盘上进行控制。此外，还可以在方向盘上激活360°全景影像，方便快捷。宋EV 500在安全配置方面也十分丰富，配备了胎压监测、博世ESP车身稳定系统、陡坡缓降以及电子手刹灯等主动安全配置，保证了行车的安全性。
宋EV 500的智能大屏可以自动或者手动旋转方向，实现在线4G导航、在线娱乐、可以无限扩展应用，支持在线收听喜马拉雅、网易云音乐等，也可以收看爱奇艺、优酷等在线视频节目。流量方面也不用担心，基础流量免费用，它还可以和手机双向共享流量，互联网流量套餐很便宜，根本不用担心流量费用。
当然，这些智能化功能都可以通过语音操作实现，宋EV 500的语音交互识别率还是非常不错的，无论是导航、还是搜歌、或者调整空调等都能通过语音来实现，可以让司机专注于驾驶，不分心。
三电系统
充电方面，直流充电功率60kW，一直能持续到90%。我们在测试的时候，把车子电量开到了0%，从0%充电到95%用了1小时6分钟。
电机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，功率和扭矩都是是同级产品中相对较大的，而且采用了液冷技术，保证电机和电控系统在持续大功率工作时稳定性，减少因过热而自动开启保护程序的可能性，稳定的温度也能让永磁体寿命更长，延长电机的使用年限。
电池方面，宋EV 500配备了比亚迪专利的智能温控系统，采用液体为媒介对电池组实现热管理。夏季高温或者电池大功率充放电产生热量的时候，冷却液可以快速带走热量，为电池组迅速降温。另外，如果电池持续大功率工作，发热量增加，空调压缩机将启动，为冷却液强制降温，提升散热效率。这意味着平时可以随便玩，在试驾过程中，有几十公里的路段进行了暴力测试，每一脚都是地板油，宋EV 500从没有启动任何的热保护程序。在直流充电过程中，持续以60kW的最大功率充电，电池内部的温度也没有超过30度。60kW是什么概念？家用电暖气或者电热水器常被我们称为是耗电大户，这种电器的最大功率一般是2kW，60kW的充电功率，相当于30台电暖气同时开最高档位工作。这么大功率、这么大电流，宋EV 500的电池组温度依然维持在常温水平，这说明了比亚迪的电芯内阻小而且一致性够好，从源头上控制了热量，另一方面也证明了智能温控系统的对于维护电池稳定的作用巨大 。
这套系统除了可以为电池散热，还能在冬季为电池加温。宋EV 500的智能温控有一个独立的加热组件，可以在电池组内部温度过低的时候自动启动，加热冷却液，为电池组内部升温，从而维持活性。这项技术有什么意义呢？电池在低温的情况下活性会降低，电压下降的很快，直接的后果就是冬季的时候电池会不耐用。有了智能温控系统呢，它会牺牲一小部分的电量，来恢复电池活性，激发电池的全部潜力。前两天早上，夜间的气温0度左右，我开着停了一夜的车在早高峰的时候低速前进，开着开着发现，电池电量从88%上升到了89%，这可以直观地证明温控系统在发生作用。
这套系统虽然很给力，但是为电池加热本身也毕竟要消耗一定的电量，整套系统冬季到底可以增加多少续航里程，这个问题暂时还未知，因为今年是比亚迪三元锂系列产品诞生以来的第一个冬季，没有数据可供参考。元旦左右的时候，电驹将针对这个问题开展专项实测，到时候为大家奉上最新测试结果。
动力表现
宋EV 500优化了电机的输出表现，没有了传统电动车的暴躁，给人的感觉更接近汽油车，而且是那种中大排量的自然吸气发动机车型。经济模式更是如此，整体感受犹如驾驶一台2.0L发动机匹配CVT变速箱的燃油SUV，如果您之前是燃油车，过渡到宋EV 500不需要很久的适应过程。
宋EV 500的这种调校风格更适合家用，这也符合它的定位，毕竟这是一款大空间的家用SUV，平时更多的任务是载着全家老小在城市中穿梭，这种动力风格的标定可以让乘客更舒服。而像秦EV 450那种注重驾驶乐趣的车型，动力输出会更暴躁一点，不同的车型定位，匹配不同的高校风格，这也体现了比亚迪对市场理解的越来越透彻，可以让技术更好的服务于目标客户群体。
噪音表现
比亚迪3.0产品的一个重大升级就是车身工艺，包括覆盖件的冲压精度、隔音材料的用料水准、整体的NVH性能，甚至包括风挡玻璃都得到了彻底的优化，整车的隔热能力、隔噪音能力都较以往有了飞跃。
这台宋EV 500在0-120km/h的区间范围内，没有任何异常的共振噪音，风噪也被压制的很好，如果不是刻意去听的话基本感受不到其存在。加上电动机天生的静谧性，宋EV 500的噪声控制水平堪称一流。
底盘表现
前奔驰底盘工程师汉斯的加入，让比亚迪旗下的王朝系列车型底盘水平有了一个质的飞跃。他曾夸下海口，说准备用5年的时间让比亚迪的底盘水平达到德系豪华车的水准。目前来看，就我个人而言，汉斯的目标已经实现了一半，比亚迪的底盘表现尚不能和德系豪华品牌媲美，但是和大众、丰田这种合资经济品牌的同级车相比已经没什么问题。
宋EV 500的转向系统可以人为设定风格，有普通和运动两种模式可选，运动模式下，方向盘的手感变得厚重，有一种德味在里面。而其转向的精准度属于中等偏上，新手也比较容易上手，是家用车比较常见的调校风格。
宋EV 500底盘是属于偏硬的调校，过坑和减速带的时候能感觉到车辆悬架韧性十足，而且过后可以迅速恢复正常状态，没有任何多余的弹跳。在走石板路的时候，车轮连续轧过凹凸不平的路面，宋EV 500的底盘仍然保持足够的整体性的紧致感，没有松散的味道，这种动态表现绝对是超越了某些韩系车型，和同级的德系车有一比。它虽然偏硬，但又和宝马那种硬到让人觉得颠不同，宋EV 500在保持韧性的同时，兼顾了一定的舒适性，整体上还是符合其家用车的定位的。
此前我在评价元EV的时候说过，元的续航里程、以及高速稳定性，决定了元更适合在城市里使用。而宋EV 500，不仅续航里程增加，其空间也大幅增大，高速稳定性也比元EV强了不少，相对元EV来说，宋EV 500可以说是一款没有短板的产品，即能满足市区出行需要，小长假的时候载上父母儿女去来一趟远郊自驾游也不成问题，甚至从北京去大明湖也只需在中途休整一次充电就可以了，实用性大为增强。对于不得不选择电动汽车的人来说，宋EV 500的发布，购物车增加了一个靠谱的选项，这也可以说是一个福利了。
（文/宋飞）
比亚迪宋PLUS DM-i使用讲解（全干货，看完不用看说明）
本文配图及数据均来自于比亚迪官方或汽车日报。转载请注明。
本人之前发过头条，对于宋PLUS DM-i青睐有加，已预订16.98万的时光灰顶配车型，现在正在处于苦苦等车中（之前发过贴）。最近没事翻了翻使用手册，发现好几百页。为了节约各位车友的时间，我进行了浓缩整理，欢迎大家讨论。废话不说了，直接开整（比较基础的就不提了，可以留言）。
特别提示：由于未提到实车，官方说明书是通用说明书，部分功能可能未必能实现，我会进行后期更新。
1.不要套前排椅套。此车全系标配前排侧气囊，如果套了椅套，会严重影响安全性。别为了怕脏而拿自己的生命安全开玩笑。非要套椅套最多只能套后排。
2.钻到大货车底部、侧翻、非正面撞到车辆侧面（比如撞击到左前右前大灯）、撞树电线杆等柱状物体等，安全气囊均有可能不会打开。还是那句话，控制好车速和车距，安全第一。
3.平时调到EV模式基本就不用管了，电不够系统会自动切换到HEV串联或并联模式，比较傻瓜。如果更加注重经济性可将MODE按键拨至ECO模式。
关于EV和HEV三种驱动模式不再赘述，很多测评都说过，重点说一下隐藏的MAXEV模式。在电量充足的前提下，长推EV按键3秒以上可进入该模式。仪表盘EV显示为蓝色，此时EV模式驾驶可到极限的10%电量，最大程度满足纯电驾驶。当然输出功率会受一定限制。特别提示：在车辆电池完全耗尽的极端情况下（一般是出现故障漏电），有可能导致无法启动、充电，这时请及时联系4S店进行救援。
5.在车辆发生故障需要拖车时请要求抬到拖车上，两轮着地拖车电机可能会持续发电，导致漏电。
6.液晶仪表盘示意图
7.指示灯和警告灯
提示：警告灯短暂亮起不算故障。
8.机械钥匙号码牌
请妥善保管或者拍个照，万一丢失了钥匙方便重配。
9.智能钥匙操作
按智能钥匙锁车键，车辆会长鸣一声，双闪亮15秒。长按智能钥匙锁车/解锁键可实现一键升窗/降窗。双击后备箱键可开启或关闭后备箱。升降过程中双击可停止开启/关闭。
10.后备箱高度设置
后备箱升降过程中按下后备箱键停止升降，再长按3秒设置成功。
11.车门自动落锁
车速超过8公里，车辆会自动落锁。
12.灯光开关和雨刮器开关
有点复杂，不好描述，直接上图吧，
13.里程切换开关
14.方向盘功能键
15.亏电唤醒
16.磨合期
前2000公里请使用ECO模式，且HEV模式使用50%以上。尽量避免一脚踩死刹车及地板油。
17.燃油
92号及以上（我是准备加95精粮啦，呵呵）
18.巡航
19.雷达
20.雨刮
北方车主请注意下，抬起雨刮器是要进入中控屏设置的，否则无法操作。
21.保养
首保3500公里，后续每7500公里保养。
22.加玻璃水
如果我没理解错的话，水壶的位置很诡异啊。
23.钥匙没电
24.拖车
25.随车工具
