全球高铁哪家强，中国认第二，没有国家敢认第一！
【11】比利时 HSL-1 比利时的HSL-1列车自1997年投入使用，最高时速可达186英里（约299公里），这意味着从布鲁塞尔到巴黎只需要90分钟。
【10】意大利 ETR 500 在最高时速190英里（约306公里）下，从米兰到博洛尼亚只需1小时。
【9】欧洲之星（Eurostar）欧洲之星高速列车以199英里（约320公里）的最高时速穿越英吉利海底隧道，连接伦敦和巴黎。
【8】西班牙 AVE Talgo-350 西班牙的AVE Talgo-350是这个清单上首次打破200英里时速的高铁列车。由于其时速最高可达205英里（约330公里），从马德里到巴塞罗那也就是一眨眼的时间了。
【7】台湾 THSR 700T 台湾的THSR 700T于2007年投入使用，列车最多可载1000名乘客。最近其最高时速又创下新高，可达208英里（约335公里）。
【6】韩国 KTX 2 韩国的KTX 2列车虽然只可载客360位，但是其219英里（约352公里）的最高时速可以让乘客们快速抵达终点站。
【5】法国 TGV 法国高速列车TGV Réseau最高时速可达236英里（约380公里），但是正常行驶速度会限制在199英里（约320公里）以内。
【4】上海 磁悬浮列车上海磁悬浮列车悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的18英里距离只需8分钟，最高时速达到270英里（约434公里）。
【3】日本 新干线列车日本在子弹列车上一直处于世界领先水平。其新干线列车最高时速达275英里（约443公里）。由于列车有着奇怪的外观，所以有着鸭嘴兽（Duck-Billed Platypus）的绰号。
【2】德国 TR-09 德国的TR-09列车采用了磁悬浮技术，是单轨道行驶。其最高时速为279英里（约449公里），是目前世界上第二快的高速列车。
【1】中国 CRH380A 目前最快的高速列车是来自中国的CRH380A，最高时速为302英里（约486公里），也是这个清单上唯一最高时速破300英里的高速列车。
数5秒就能加速到100公里的大卡车，你见过吗？
当未来
来到身边
11 月 12 日，特斯拉 CEO 马斯克发了一条推文，说特斯拉半挂卡车在周四晚上 8 点发布并且网络直播。（相当于中国时间 11 月 17 日早上）
马斯克还说这场发布会能 “ 把你的意识从脑壳里炸出来送到另一个维度去，我这就去准备一把能打开传送门的枪 ”
这个发布会被他吹得这么牛逼，差评君今天自然是去看了。。。
这次发布会不长，就发布了两款产品。
一款是 Tesla Semi，电动挂式卡车~
另一款是 Tesla Roadster，是一辆电动跑车。
不难发现，他们的产品命名非常骚，直接品牌名加一个车型就好了。。。
发布会正式开始，马斯克坐着大卡车来到了现场。
和传统卡车超级响的轰鸣不同，电动卡车非常安静
作为一辆车，动力系统是最重要的考虑因素之一，跑得动才是好车。
Tesla Semi 百公里加速只要 5 秒，而传统柴油发动机卡车平均需要 15 秒。。。
这个对比还是很明显的，妥妥的龟兔赛跑既视感。。。
满载 8 万磅 ( 40 吨不到 ）的情况下，特斯拉 Semi 也只要 20 秒。
这个对比就更明显了，柴油车被打得爬不动了。。。
那么能一趟能跑多少路呢？
答案是 500 英里，相当于 800 公里，对于主要长途拉货的卡车来说非常棒。
车头的设计也很给力，风阻系数只有 0.38，比 260 万美元的布加迪 Chiron 还低。（说实话这一点差评君是比较诧异的，有没有懂的差友可以解释一下？）
说完了动力，马斯克谈到了 Semi 的驾驶体验，来一发驾驶舱的图↓
（飞机驾驶舱既视感有没有？）
和一般的柴油卡车画风很不一样，充满了科技感，而且座位正中，两侧的显示屏替代了反光镜（你可以拉回去仔细看外侧照片，会发现车头没有反光镜），长途货运司机变成赛车游戏电竞选手。。。
一般卡车的油箱都巨大无比，大概要十多分钟才能加满 （马斯克说 15 分钟），得排很长的队伍，油稍微洒一些出来对环境也不太友好。
而 Semi 的充电时间要 30 分钟，只比传统货车稍微长了一点，可以和下图一样并排充，而且特斯拉保证提供最实惠的电费，在全世界布满了 Megachargers 超级充电桩。
30 分钟能充满这么大的车，插手机上可能直接就炸了。。。
按照马斯克的说法，疲劳驾驶了 5 个小时左右驾驶员应该休息半小时，因此这个充电时间还是比较合理的。
差评君觉得虽然说得有道理，但其实还是因为做不到更快吧。。。
由于长途货运很容易产生疲劳感，Semi 搭载了最新的自动驾驶系统，有自动刹车，自动跟道和碰撞预警功能，搞得差评君也想去开货车了。
除此之外，还有一些出于安全考虑的小细节。
Semi 的驾驶员位置非常安全，而且重心非常低，哪怕发生碰撞后果也不会特别严重。
由于 Semi 的每个轮胎都有独立的电动机，两边轮子都能轻微的调整方向，卡车司机的噩梦 -- jackknifing （吊杆失控）也就不存在了~
示意图
Semi 在耐用性方面也远超一般卡车，马斯克给出的承诺是可以开 100 万英里。
如何做到这一点呢？
首先，Semi 的工业设计上就与众不同，它有多个独立电动机，哪怕坏了俩，车也能照常开。
差评君听说过一个说法，高速上的大卡车踩一脚刹车能踩掉 20 块，因为大卡车加起速来要很多动力，这些动力都是油烧出来的，一脚刹车下去动能都浪费了，对刹车片磨损也很大。
而 Semi 刹车的时候有动力回收装置，多余的动能会重新拿来发电，这样一来损耗在刹车片上的动能就会很小，理论上 Semi 永远都不用换刹车片。
挡风玻璃是防爆玻璃
，马斯克说能够承受核爆，这一点差评君深表怀疑。。。
不过和普通玻璃对比还是比较明显的
因为卡车挡风玻璃一般很大，而法律规定大卡车挡风玻璃裂了不能上路，一旦出现问题，对卡车司机和货运公司的损失都很大，所以马斯克认为高强度的玻璃很重要。
做为一家科技公司，Semi 也有适配 APP，可以检测车况，预测保养时间，查找车的位置并且能联系供应商。
货运卡车和一般汽车不同，作用不仅仅是代步，还有物流。
因此，对于 Semi 的目标用户来说，最关重要的其实应该是货运成本。
假设 100 英里路程，平均速度每小时 60 英里，负载 8 万磅，并且一加仑柴油是 2.5 美元，电费 7 美分一度。（数学老师经典开场白）
柴油卡车每英里成本是 1.51 美元，特斯拉 Semi 每英里成本 1.26 美元。
物流的成本差距很重要
而马斯克说，这还是最差情况。。。
事实上是，大批量货运的时候，大货车往往是像有好几节车厢的火车一样，好几辆一起拉货，形成车队，这种情况下，后面的车由于风阻小，消耗的能源会更少。（大家可以参考一下摆队形迁徙的大雁）
当 3 辆车叠加，均摊成本以后，每英里只要 0.85 美元，几乎是柴油汽车的一半。
马斯克还加了一句，这个成本比货运火车还低，Semi 的经济意义不言而喻。
Semi 打算在 2019 年量产，差评君非常看好它给物流行业能带来的改变。
介绍完卡车，该轮到跑车了。
这次的 Roadster 其实是第二版，属于比较豪华的私家车产品线。
就问你敞篷的样子骚不骚~
车子上来以后，非常安静地溜了一圈以后，马斯克直接说出了一个很重要的数据：
百公里加速 1.9 秒。。。
这特么是导弹么？？？
要知道，目前没有量产车百公里加速能跑进 2 秒，Roadster 一台纯电动车做到了。
四分之一英里加速的成绩是 8.9 秒，也没有别的车能做到。
顶速是 250 英里/小时 （ 400 公里/小时）。
满电高速公路里程大约是 620 英里，也就是 1000 公里，这个目前能做到的量产车应该也没有。。。
Roadster 是四驱车，有三个发动机，一个在前，两个在后，电池能储存 200 度电，扭矩有 10000 牛米。
不过差评君对 1 万牛米的扭矩表示怀疑，毕竟赛车也才 600 多，如果说是因为电动机和内燃机的原理不同导致，查了查特斯拉的 Model S 90D 也才 249。。。
Roadster 在 2020 年量产，售价是 20 万美元，现在接受预定，定金是 5 万美元，限量升级版 Founder 价格是 25 万美元，限 1000 台。
看完今天的特斯拉发布会，差评君虽然意识没有被炸出脑壳，但仍然感觉很惊艳。
特斯拉把他们的努力方向摆得特别好，货车作为重要的物流工具，他们把经济环保做到了最好。
而跑车，他们把纯电动发动机汽车这样一个新事物，跑出了发展了上百年的内燃机汽车都达不到的水平。
更不用说特斯拉同时还在驾驶体验，安全，易用性上做出的小努力。
曾经乔布斯带着苹果挑战了传统移动设备领域，不光做出了很棒的产品，还推动了整个行业。
虽然汽车行业有百年历史，更难撼动传统，但差评君还是坚信，说不定马斯克真的能带着特斯拉，成为汽车行业的推动者。
“ 话说这车这么安静，被偷了可能都感觉不到。。。 ”
