一台手机需要多少零件？成本是多少？

我用过HTC侧滑盖的那款，3499元，当时智能机还很少。当时台湾人说中国人用不起手机，一用就用了三年。拍照，上网在当时很好用的。现在一年买两个手机，手上三个手机轮流用，电信、联通、移动各开一个套餐。真正的性价比就是不要太贵，反正最多用一年，什么配置高啊都是浮云。4599不算便宜，压根儿就没必价比。

一台手机需要多少零件?成本是多少?

前几天HTC正式推出了最新旗舰手机HTC U11，其最大的亮点无疑是得到了DXOMARK专业相机评分网站的最高分90分。现在网上泄露消息显示，HTC U11的国行版价格为4599元起，六月份正式开卖。乍一看4599元的价格也不低了，但跟其他品牌旗舰机相比你会发现HTC U11的售价是真的便宜。

从配置来说HTC U11也完全显现出了旗舰手机该有的装备，骁龙835处理器，4G/6G运存，64G/128G机身存储，1200万支持UltraSpeed 全像素自动对焦的主镜头，前置1600万像素前置镜头。同时还随机附送了HTC USonic智能声纳耳机。相比其他品牌旗舰手机来说，HTC U11在屏幕、性能、拍照等“硬”项目并不逊色，或者说还要优秀一些，而价格少说比它们便宜了一半，所以如果你希望配置好性能又强大同时希望性价比高的话，HTC U11是一个非常合适的选择。

除了造车还做“兼职”，比亚迪其实是家手机代工厂？

文/东方亦落

你以为比亚迪只会造车？其实它有“两副面孔”。在6月9日举行的亚布力中国企业家论坛上，主持人问比亚迪董事长王传福“比亚迪会造手机吗？”，王传福的回答是“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的”、“华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的”。

说起比亚迪，大部分人的第一印象就是“造车”或是“电池”，但实际上比亚迪还是个隐形的“手机巨头”。

有相关统计称，全球每10部手机中，就有2部用到了比亚迪的电子技术，华为、小米、苹果、三星、OV、魅族等全球近百家手机品牌都是比亚迪的客户。早在2018年，比亚迪的财报就显示在当年超过1300亿元的营收中，手机业务的收入占比将近1/3。

例如，华为最新的旗舰机Mate 40系列，包括Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+和Mate40 RS保时捷设计版的中框和后盖五金件等都是由比亚迪供应的。特别值得一提的是Mate40 RS保时捷设计版采用了比亚迪的深化纳米注塑、CNC、表面处理等多种工艺，这也是这款手机为何要比其他型号的防水性更好的原因。

PMH纳米注塑技术是由比亚迪在2011年首创，2013年时曾应用于The New HTC One中，使其成为全球首款金属后壳手机，此后该技术又陆续应用于三星、vivo等品牌的手机中。

目前全球掌握该技术的企业凤毛麟角，比亚迪是个中翘楚。2018年，比亚迪的电子金属结构件出货量就已高达2亿件，占全球安卓手机总出货量的1/3。

比亚迪之所以在手机零部件方面如此强悍，得益于多年的积累。

成立于1995年的比亚迪，早期的主要产品是商务轿车、私家车与电池，2003年比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商，并于同年组建比亚迪汽车。

除了汽车板块做得风生水起，比亚迪的电池水平也一直领先。曾经诺基亚最火之时使用的就是比亚迪电池，如今华为、小米、OV以及不少其他品牌的旗舰机型使用的也都是比亚迪电池，比亚迪具备手机电池的完全自主研发、设计与生产能力，可以说是相当强悍了。

比亚迪第九事业部就是专门代工手机的，除了代工华为和小米手机，三星等手机厂商为了提升产品竞争力，也提高了手机代工比例，三星更是在去年削减了全球2/3的自建工厂，撤销了中国境内的自营工厂，将手机交给比亚迪生产。而除了代工手机，比亚迪第九事业部还代工平板、机顶盒、电子烟等诸多产品。

比亚迪现在是仅次于富士康的代工厂，业界还有传闻称，如果富士康撤离中国，就是比亚迪电子产业开启第二春之时。苹果为了节省劳动力成本和市场成本，将代工地点转移到印度和越南等地，富士康也跟了过去，但因为疫情，苹果方面的订单量不断下降，导致富士康也接不到生意，这样或许会给比亚迪在代工方面提供更多的机会。

其实从整体来看，中国手机代工厂智能手机的出货量已然走在全球前端，而隐藏的“手机代工大佬”比亚迪在自身的实力和市场大环境的利好之下，在手机代工领域或许能够发挥出更多的能量。

比亚迪成立半导体公司，成为华为的合作伙伴，必将摆脱进口依赖

众所周知，比亚迪是我国著名的新能源车企，掌握着电池、电机等电动汽车领域的核心科技，比亚迪电动汽车也因为价廉物美获得了巨大的竞争优势。成为中国最大、竞争力最强的新能源车企。

近期，国内乘联会公布了2019年新能源畅销车型的销量，比亚迪电动汽车有多款车型上榜，总销量领先！

2019年，比亚迪汽车依然是我国当之无愧的第一大电动汽车企业，即使放眼全球也属于电动汽车领域的领导厂商！

2019年，我国著名科技企业华为遭受到美国的极力打压和制裁，在形势最为严峻的时候，华为的重要合作伙伴，全球第二大代工企业美国伟创力公司单方面中断了与华为的合作，不再给华为提供代工服务，而且扣押了华为一大批物料和设备拒不归还，让华为遭受了巨大的损失。

关键时刻，竟然是比亚迪挺身而出，去年6月，比亚迪电子在长沙注册公司，比亚迪电子紧急接手了华为的长沙智能终端产业园，并快速安装、调试了生产设备，在极短的时间里就实现了华为手机的批量生产，解决了华为的燃眉之急！

其实，比亚迪早已进入电子代工领域，作为全球领先的电动汽车厂商，比亚迪的电池技术一骑独尘，而电池技术不仅可以用于电动汽车上，同样可以用于智能手机、平板电脑等智能终端的生产上，于是比亚迪由为手机厂商生产电池逐渐进入了代工领域，并且凭借不断的技术研发和投入成为全球一线的代工企业，近年来比亚迪陆续拿到了三星、htc、华为、小米、oppo等众多手机厂商的订单，甚至对业界老大富士康构成了很大的威胁。

2020年，美国政府并没有放松对华为的制裁，依然禁止美国的供应链厂商与华为合作，虽然华为的海思半导体能够自主研发和设计绝大多数华为所需要的芯片，但是海思半导体并不能自己进行生产，所以在当前以及今后相当长的一段时间里，华为只能依靠台湾的台积电公司，然而，作为全球最大的芯片代工企业台积电一方面其产能因被多家手机企业瓜分而面临严重不足的情况，很难满足华为的巨大需求；另一方面台积电所掌握的芯片生产技术中存在很多美国的技术，而根据美国商务部的规定，存在美国技术一旦超过25%就将被禁止与华为合作！台积电的14纳米芯片代工业务就有招致美国制裁的风险，华为在芯片供应上面临的形势依然严峻。

1月19日，比亚迪宣布在长沙正式成立比亚迪半导体有限公司，大张旗鼓地进入半导体领域！

其实，比亚迪早在2005年就开始布局IGBT产业，并致力于绝缘栅双极型晶体管的研发，在微电子半导体领域拥有雄厚的技术积淀，这次比亚迪半导体的成立也是水到渠成！比亚迪半导体同华为海思半导体的业务存在很多交集，总体上看，华为和比亚迪的业务是互补的，它们的合作必将带来双赢。

我国的科技巨头华为不仅是全球最大的电信技术、设备的供应商，还是全球第二大手机厂商，对于芯片的需求甚至已经超过苹果、三星，然而美国针对华为的禁令极有可能长期存在，华为旗下的海思半导体长于芯片的设计，而比亚迪电子长期从事代工生产，长于生产的比亚迪半导体的成立真是适逢其时！

比造车更强的是“代工”，你真的了解比亚迪吗？

“你用的（手机）是谁的？华为的，是我们造的。华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的。”——王传福

上周三，2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事局主席兼总裁王传福终于在公开场合正式炫耀了一把自家的“代工”业务。

了解比亚迪的朋友应该都知道，在汽车行业叱咤风云多年的比亚迪本就是靠“EMS（电子制造服务）+电池制造”起家，只是街上随处可见的比亚迪汽车和227元的股价带走了所有人的注意力。

王传福为何这个时候谈“代工”？比亚迪的“代工”业务真的比“刀片电池”和新能源汽车还值得炫耀吗？

我们今天不妨来拆解一下比亚迪的“代工”业务。

从未消失的“代工”业务

1995年成立的比亚迪，靠电池起家，成本低、质量稳定使得比亚迪迅速占领手机电池市场，仅仅四年时间跃居世界第二。

2002年，王传福参观富士康，随即决定进军手机产品及EMS代工；2003年，比亚迪收购秦川汽车，涉足汽车领域的同时成立比亚迪精密制造有限公司。

2007年02月14日，比亚迪精密制造拆分成立比亚迪电子，同年12月份在港上市，主要从事制造手机部件及模组，以及手机设计和组装业务。

可以说，“代工”从未在比亚迪的主业务版块中消失过，甚至可以称之为“隐形巨头”。

比亚迪在全球手机市场份额的比例并不小，据悉全球每10部手机里面，就有2部手机应用了比亚迪的电子技术，像我们常见的华为、vivo、oppo、魅族、三星、苹果、Google等近百家手机品牌均是比亚迪手机业务的客户。据悉，2018年比亚迪财务报告显示比亚迪营收超1300亿元，光手机业务的收入就占总比近三分之一。

三月底，比亚迪公布的2020年财报显示，尽管汽车业务的营收占比过半，但其主要盈利业务仍是手机代工，这部分净利润为54.4亿元，比汽车相关业务高出12亿元！

再直白一点讲比亚迪的代工实力：

比亚迪电子工程师团队成员超过12000人，累计申请6000余项专利，已授权的有5000余项；比亚迪是世界第二大手机代工厂；比亚迪电子是仅次于富士康的EMS供应；比亚迪曾是诺基亚电池的代工厂；小米和华为的充电器都是比亚迪代工；全球每10部手机中，有两部手机应用了比亚迪电子技术；今年疫情，比亚迪成为全球第一口罩公司，日产2000万只。

比亚迪在2011年推出了全球首创的PMH纳米注塑技术，2013年应用于The New HTC One上，成为全球第一款金属后壳的手机（比亚迪才是金属手机壳的鼻祖），并相继又在三星、vivo等手机品牌广泛应用。

比亚迪的电子金属结构件出货量高达2亿件，约占全球Android金属手机总出货量的三分之一。不仅于此，比亚迪电子产业的模具年产能达到了7000套，塑胶年产能达1.5亿套，3D玻璃年产能达2亿片，手机整机组装能力年产可达1亿台。

业界有传闻，如果富士康敢撤离中国，那么，富士康撤离之时，就是比亚迪电子第二春之时。

世人皆知富士康，无人识我比亚迪

事实上，富士康和比亚迪电子之争早在比亚迪精密制造公司时期便已展开。2003年，比亚迪精密制造大肆从富士康挖角并争夺客户，数次传出双方非法获取对方商业机密的丑闻，并展开了长期的商业、诉讼大战。

在富士康一家独大的年代，选择了对比亚迪进行彻底的压制政策。随着苹果的爆发，富士康势头凶猛，作为电池、外壳等元件供应商的比亚迪这边因诺基亚、摩托罗拉的衰败却是一蹶不振，在品牌厂商的话语权远低于为苹果代工的富士康，只能低调行事，在代工领域逐渐式微，两家公司首次交锋以富士康大获全胜告终。王传福因此将精力转向汽车、新能源等领域。

然而苹果近年来国产手机崛起，包括华为、小米、OPPO、VIVO、荣耀甚至三星在内的多家手机企业更愿意选择比亚迪代工，毕竟富士康的资源永远会优先向苹果倾斜。表面看上去，比亚迪电子无论从客户质量、数量和自身实力、规模上都有了与富士康抗衡的资本，但实际上，二者仍不能相提并论。原因在于富士康不造车。

笔者认为比亚迪短时间内追不追得上富士康，并不是实力问题，而是由王传福对比亚迪的定位决定的，至少在上周王传福站出来炫耀比亚迪代工业务之前，比亚迪整体的战略方向上，代工不包括在内，也几乎从来没有进入过，毕竟汽车行业乱世纷争的局面，王传福的精力有限。

所以，王传福将“代工”搬到台面上，也跟富士康没多大关系。因为比亚迪的对手从来就只有自己。

比亚迪电子的生态布局

代工业务对比亚迪而言虽没有汽车业务重要，却是支撑比亚迪财报的根基。早在2019年第一季度，王传福便在股东大会上宣告代工业务的回归。因为2019年那一年，由于自身的过度扩张，比亚迪包括汽车及汽车零部件制造、新能源产业在内的主营业务全数陷入危机。

如今，王传福果断选择重操旧业，回归并扩大比亚迪电子的代工业务。不仅可以弥补其他产业短板，更重要的是一方面抢夺外资代工厂撤离中国市场时留下的市场，一方面从生态建立角度，占领用户心智。

华为被美国第一轮制裁时，比亚迪成功接盘“背叛”华为的伟创力长沙工厂，并在短短70天内就完成了从签约到首台手机下线的流程。比亚迪的接手帮助华为度过难关，成功取代富士康成为华为第一大代工厂的同时，也成为了用户心中的英雄企业。

王传福明白，顺应时代，才是最大的战略。

当然，比亚迪电子的快速增长不单只是靠手机,而是消费电子、新型智能产品及汽车智能系统三大领域的发力。

首先在新型智能业务方面,比亚迪电子采取积极的市场扩张策略,产品涵盖AI、IoT、智能家居、机器人、无人机、电子烟、智能音箱、智能商用设备及工业控制等,下游客户众多。

在汽车电子领域,依托母公司比亚迪集团,比亚迪电子积极开发车载配套产品及服务,产品业务涵盖多媒体车机、智能网联系统、通讯模块、传感器模组等,公司推出的DiLink智能网络连接系统,是行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制器的产品。

在全球汽车行业普遍缺芯的背景下,比亚迪多次表示“没有影响”,这正是因为比亚迪已经完成汽车领域的芯片自给自足。

最后,疫情期间,比亚迪电子开始跨界生产口罩,产能跃居全球第一,这也是公司在医护业务的布局之一,公司快速获得了各类医疗资质认证,有助于后续医疗电子业务布局。

你无法阻止潮起潮落，但你可以学会乘风破浪。

比亚迪电子的“代工”能力毋庸置疑，我们也看到了比亚迪有这样的能力占领手机制造领域，甚至不久的将来，比亚迪电子会生产出自主品牌的手机。但振兴国产汽车业务才是比亚迪发展的重中之重，才是王传福最终的梦想。