解析新能源卡车市场：城建物流车前景广，电动牵引车将成下个风口

之前笔者介绍了新能源卡车的城市物流车市场情况及未来趋势，本文笔者将介绍新能源卡车的城建物流车和纯电动牵引车市场情况。

城建物流车在2019年共销售了3854辆，在中国，正式开启纯电动重卡的批量推广。纯电动牵引车虽然在2019年共销售了69辆，未来是一个纯电动重卡市场发展的潜力车型。

城建物流车

1、从城市推广情况来看

2019年，新能源卡车城建物流车主要的推广城市为深圳市，得益于深圳市的纯电动泥头车鼓励政策。

深圳市在2018年和2019年接连发布了《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》和《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》，文件中指出对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车。

并力争到2019年底，全行业投入营运的纯电动泥头车保有量达到3000辆。正式开启了全球新能源重卡的先河，2019年深圳市共推广3800多台，超额完成了目标。而北京市、安阳市、毫州市、上海市、邵阳有小量推广。

2、企业来看

新能源卡车城建物流车企业销量比较集中，代表企业比亚迪、开沃，两家销量均已过千，比亚迪将近3000辆。比亚迪总部在深圳，开沃的工厂也在深圳，如上述所说，由于深圳市的纯电动泥头车鼓励政策，对本土企业也是大力的支持。

3、从车型来看

比亚迪的BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车销售量最多，共销售了2815台，其中在深圳销售了2800辆，北京15台。开沃的XQX5310ZLJBEV1的纯电动自卸式垃圾车共销售了1003辆，全部在深圳，就如上述所说，作为深圳的本土企业，当然是考虑的第一要素。

比亚迪的BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车的电量435.2kWh，驱动电机为比亚迪自己生产的永磁同步电机，型号为BYD-3425TZ-XS-A，单个电机的额定功率为150kW，峰值功率为180kW，两个电机加起来是360kW，最高车速可达85km/h。

开沃XQX5310ZLJBEV1纯电动自卸车的电量为387kWh，开沃驱动电机采用南京越博的TZ368XS-YBM104型驱动电机峰值功率365kW、额定功率245kW。

比亚迪的纯电动自卸车比开沃的纯电动自卸车电量高了将近50kWh。

4、小结

新能源卡车城建物流车市场虽然还只是政策市场，但基于在深圳的批量化应用示范效应和未来国家的战略环保要求，相信很多重点城市都会研究跟进，新能源卡车城建物流车还有一个更广大的市场前景。

但现阶段，比亚迪和开沃的纯电动自卸车价格上都已经超过百万，要不是深圳市80万的补贴，如果基于市场化的角度是很难去推广的。所以未来纯电动自卸车取胜的关键还在于成本的控制，这样才能将价格降到个合理的水平。

牵引车

燃油牵引车作为国内较大的卡车市场，但在纯电动牵引车上却推广的比较困难。

1、从城市推广情况来看

深圳作为先行示范区，在纯电动卡车的推广是不遗余力，城市物流车和城建物流车均是推广最多的城市。同样，纯电动牵引车的推广深圳也是最多的城市。

其次是河北邯郸，河北作为钢铁大省，燃油牵引车的需求极为旺盛，11辆的纯电动牵引车也是初试推广的结果。

2、企业来看

牵引车集中在华菱之星、大运、重汽王牌和比亚迪四家企业。华菱之星销售数量最多，共计49辆。大运、重汽王牌和比亚迪均在10辆以下。

3、从车型来看

销量最多的为华菱之星的两款6×4牵引车，一款型号为HN4251H35C8BEV，电量为249.7kWh，销量为27辆，在河北邯郸、内蒙呼和浩特有不错的推广；一款型号为HN4252H35C8BEV，电量为322kWh，销量为20辆，主销在深圳。

4、小结

2017年和2018年这两年是纯电动城市物流车的大力发展之年，虽然纯电动城市物流车市场仍然是今后的趋势，但是市场嗅觉永远会去寻找下一个风口。

因此笔者判断2020年~2025年，纯电动牵引车必定会成为下一个风口，在加上牵引车在港口运输的可电动化，纯电动牵引车的市场潜力巨大。

环卫车市场前景如何，且听下回分析。（文/卡家号：卡车遇上新能源）

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新车情报-工信部第312批新产品看点

【卡车之家 约稿】工信部第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示来了，在这一期中，我们继续欣赏那些有意思的新产品。

往期回顾：

新车情报-工信部第311批新产品看点

新车情报：工信部第310批新品10大看点

看点一：徐工重卡、山东凯马8×4纯电动自卸车

徐州徐工汽车制造有限公司XGA5311ZLJBEVW纯电动自卸式垃圾车，山东凯马汽车制造有限公司KMC3311GCBEVA77M3纯电动自卸汽车，凯马常见的产品一直是轻卡，这次涉足了重卡领域，并且一上来就做了一款8×4的纯电动自卸车，徐工重卡作为近几年来的一匹黑马，在新能源方面的动作也是非常迅速，上述两款产品放在一起看，徐工的颜值明显更高。

从同期申报的底盘公告来看，二者蓄电池均为磷酸铁锂电池，凯马蓄电池来自北京国能电池科技股份有限公司，徐工的来自湖南三迅新能源科技有限公司。凯马驱动电机持续功率150kW，徐工选用更大功率的驱动电机，额定功率/峰值功率为250KW/360kW。

自重方面，凯马底盘整备质量10.8吨，整车整备质量15.3吨，载质量利用系数达到了1.02，作为一款长货厢（厢长7.4-8.55米）产品，实属不易。

笔者在《重卡源头治超三板斧（三）：货箱》曾详细解析过载质量利用系数问题，8×4自卸车为了保证称重数值尽量相符，一般会将整备质量报为最大允许值15.5吨。而徐工整车自重17.5吨，载质量利用系数为0.77，经查，比亚迪BYD3310EH9BEV2型纯电动自卸车，自重达到了17.95吨。

深圳因批量采用了比亚迪8×4纯电动渣土车而备受关注，随后以更大的手笔安排15.1亿资金补贴淘汰老旧渣土车，并且力推纯电动与LNG产品，相信这种选择会影响到更多厂商的产品发展。

看点二：解放混合动力牵引车

来自一汽青岛的CA4250P1K2T1HEVA80混合动力牵引汽车，采用CA6DL2-35E5发动机，额定功率75kW、峰值功率150kW的永磁同步电机，中信国安盟固利动力科技有限公司的锂离子动力电池，电机和电池组合为该车提供辅助动力支持。

整备质量8.5吨，准牵引总质量40吨，数据上来看中规中矩，并没有因为搭载了混动系统导致整备质量偏大影响准牵引总质量，再看看该车的工信部油耗申报值，45.2L/100km，与普通柴油车的申报值没有太大区别。

近年来混合动力重卡能见度并不高，排除补贴因素外还有效果原因。混合动力方案大多以传统的发动机驱动为主，电机主要的功能是辅助驱动和能量回收，对于启停频繁的城市工况有较大意义，而以高速物流为主工况，效果并不特别突出。目前市场上尚无类似产品，不知青岛解放此款产品是瞄准了某个细分市场准备主推，还是单纯为了新能源资质审核，笔者更倾向于后者。

看点三：华菱汗马H9新外观

今年年中，华菱汗马H9的新外观设计就已见诸网络，不难看出其大灯、保险杠造型与VOLVO相似度极高。本次公示的HN4251NGH41C8M5牵引汽车是一款CNG产品，搭载了华菱自己的CM6T28.410 50发动机，排量11.8L，功率410马力。

近期各厂家新产品密集上市，外观是重要改进项，例如大运、重汽豪瀚以及江铃重卡等，谍照、申报图流出以及官图正式发布后，始终都是褒贬不一，车友们往往能一眼看出某款车型带有哪个品牌的影子，对于相似的设计元素冠以“抄袭”之名。

新做一款产品必然有新的设计、新的外饰件等模具，新的灯具，并不是一件简单的事，在当下靠自身研发力量开发一款广受好评的车是很难的，虽然在追求年轻化潮流，但一不小心容易弄巧成拙，这也是有好多车友“念旧”的原因，总觉得几年前上市的某款车型才是心目中外观最和谐的。

看点四：皮卡“战车”变身环保卫士

来自湖北润力专用汽车有限公司的SCS5030TDYZN多功能抑尘车，采用郑州日产皮卡整车改装而成，其用途为抑尘降霾，主要装置为水箱及风机。在上一期新车情报中，有一款“人工影响天气火箭作业车”，即为基于皮卡车改装，外观高度类似中东皮卡战车。

此次，皮卡“战车”装上了雾炮，成功化身环保卫士。前些年刚兴起多功能抑尘车时，有媒体将该产品称为“雾霾克星”或“除霾神器”，号称对于治理PM2.5有良好功效，但是简单分析其原理便知道，喷雾抑尘，最合适的工况是工地等尘土飞扬的地方，若是将水雾化撒往空中就能干掉PM2.5，恐怕现在的环保行动也不会这么轰轰烈烈。

看点五：乌尼莫克U400工程车

黑龙江北方专用汽车有限公司的MH5120XGC工程车，采用了戴姆勒公司的乌尼莫克U400底盘，主要用于铁路工程检修。

该车搭载OM906LA.V/1发动机，排量6374mL，功率179kW，底盘轴距3080mm，整车长度5620mm，配备了一个内长仅2320mm的小货厢，一切看起来都是短小精悍。不过，堪称“越野之王”的乌尼莫克在越野性能方面不会让人轻视。从整车申报图来看，无疑又是一款公铁两用车。

看点六：汕德卡曼技术大件车

重汽汕德卡ZZ4256V395ME1牵引车，看样子应该是2017年初重汽商务大会上亮相的那台C7H 6×6大件牵引车，产品的公告一直到现在才见到申报，看实车的清洁状态，估计这当中做了不少试验。

“逢山开路，遇水架桥”的大件运输因为工况特殊并且运费较高，几乎都选用了进口全驱大件车，并且全是那类能让车迷们一见就走不动道的“硬货”。

图片来自网络

重汽在引进了德国曼技术后，全驱产品也随之而来。只不过该车并没有像国外产品一样采用液力变扭器，而是采用了来自福伊特的VIAB启动缓速离合器，这一并不常规的配置令人困惑，据推测很可能是因为采用了自制的12挡、许用扭矩2500Nm的AMT自动挡变速箱。综合来看，应该在成本上比较有优势。

看点七：欧曼中置轴冷藏车

中集车辆(山东)有限公司JG5310XLCSD5Q冷藏车，从公告信息准拖挂车总质量18吨、中置轴挂车牵引杆允许深入量为1400mm 、中置轴牵引杆连接器最大允许负荷750kg等信息中可以推断出这是一款中置轴冷藏车的主车，仅选装3/3/-/-，2/2/-/-悬挂配置，即前少片簧后空气悬架。

值得讨论的是目前8×4等冷藏单车中常见的高顶双卧驾驶室与独立制冷机组的矛盾。因为长途工况需要，越来越多的冷藏车需求高顶双卧铺的配置，而冷藏车最常用的顶置式独立制冷机组体积较大，会与驾驶室产生干涉，平顶驾驶室可以与独立机组做到相安无事，但选择高顶时只能选择妥协方案，最常见的无非改货厢、改驾驶室。

上图欧曼冷藏车即为保持驾驶室完整、通过改动货厢让出空间，下图为标准货厢，将驾驶室后围与顶盖处削去并重新按造型补好，改的好可以做到使用无干涉，缺点是上卧铺空间小，并且私自改动驾驶室易造成漏雨或影响安全性等问题。

改装厂和制冷机组厂家为了满足用户的需求，提供了改驾驶室的服务，走在了主机厂前面，而目前在国内尚未见到专门为了冷藏车开发的高顶双卧驾驶室，既能保证空间，又可以适应常见独立机组的安装。

看点八：奇葩搅拌车

第一眼看到此图，会不会以为照片遭到拉伸变形了？实际还真不是，完完全全的标方“细长罐”。

第一眼看到此图，会不会觉得改装厂改了个什么鬼？说白了，如果不做成细长罐，那么距离驾驶室十万八千里的设计就成了一种必然。

为何混凝土搅拌车新产品奇葩频现？是源于公告审查的要求。

中机中心技术部于2018年3月23日召开了2018年度第3次《公告》产品技术审查总结交流会，会上通报了306批公告产品审查情况，对审查不通过车型进行了讨论；并根据近期审查中存在的问题，统一了相关的审查技术要求和审查尺度，提出：混凝土搅拌运输车《公告》主照片应能确保罐体结构可见，在“其他”栏须注明罐体外形尺寸，并在“选装照片”中提供车辆正侧方向照片。

许多混凝土搅拌车实际罐体做的超过法规，采用的底盘轴距也更长，面对提供侧面照片的要求，为了保证符合法规，也只能“出此下策”。

混凝土搅拌车的发展历史挺有意思，有机会笔者会整理材料写篇文章回顾一下，在这里暂且不表。

看点九：萌系客车

其实笔者对客车的研究甚少，但此次公示中见到了不少客车的设计确实很有看点，虽属于不同品牌，但有着共同的特点——走呆萌路线，所以将一些照片放上来供欣赏：

安徽安凯汽车股份有限公司 HFF6650GEV31纯电动城市客车

东风汽车股份有限公司 DFA6600GBEV纯电动城市客车

东莞中汽宏远汽车有限公司 KMT6820GBEV纯电动城市客车

贵州长江汽车有限公司 GK6660GBEV1纯电动城市客车

湖州恩驰汽车有限公司 HZK6651BEVH纯电动客车

金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 KLQ6605GEVN1纯电动城市客车

另外，笔者注意到，312批新产品是近7个月以来数量最少的，306-312批所申报的公告总数、汽车产品（含乘用车、商用车）总数如下表所示：

自310批公告开始，汽车新产品的数量就下滑至2000个以下，到了312批跌至1577个。抛开乘用车等不谈，中重型卡车的新公告申报量减少是一种必然，这与国Ⅵ排放的逼近密切相关，国Ⅵ标准虽然已经发布，但是目前工信部还没有受理相关产品的申报，所以从现在起到国六车型受理，国Ⅴ公告的申报量一定是呈现下降趋势的。

企业申报完一款车辆产品公告后并不能立刻卖车，还需要申报相应的CCC认证，做环保信息公开，申报交通部“道路运输车辆达标车型”目录等，完全具备销售条件所需要的时间很长，如果再申报国Ⅴ重型车产品，等这一系列认证完成，恐怕就已接近2019年中旬，部分地区要实施国Ⅵ排放标准了。

从时间成本、资源投入情况来看，再做国Ⅴ新产品不如加紧布局国Ⅵ，目前许多企业都会中止部分国Ⅴ产品的开发和申报，将研发力量向国Ⅵ新产品倾斜，毫无疑问国Ⅵ时代又将迎来一大批新车公告申报高峰。

哪家主机厂会在国Ⅵ升级中先人一步，哪家主机厂在国Ⅵ阶段会推出令人耳目一新的重磅产品，相信各位会有浓厚的兴趣，我们一起保持密切关注，力争每批车型“抢鲜”看。

本文特约作者：truknology

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