内行人支招，买新能源车，选磷酸铁锂还是三元锂电池？

消费升级背景下，大家买车追求的东西也越来越细致，比如以前买车只求大空间，实用性，现在买车愈发看重智能科技配置，包括L2系统、AR-HUD系统等，时下新能源时代，续航和电池安全性等方面都是大家的关注点，甚至越来越多购车消费者开始注重车辆的电池种类，一辆车是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，很多时候直接成为购车的关键决定因素，今天喵哥就来跟大家说一说，买车究竟是选磷酸铁锂电池，还是三元锂电池。

两种电池如何区分？

我们先来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池是如何区分的，其中磷酸铁锂电池是指正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，这类电池在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现，所以在新能源车行业起步阶段，磷酸铁锂电池成为了很多厂家首选的电池。

不过磷酸铁锂电池的缺点也很明显，尤其是能量密度，太受限制。据悉，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，跟三元锂电池的200Wh/kg有很大的差距。而电池能量密度越高，意味着车辆的续航越长，所以前一两年整个新能源车市场在追求长续航的背景下，磷酸铁锂电池的市场热度不断下降，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量逐年下降。

乘联会有数据统计，2015年左右磷酸铁锂电池的装车量占比有41%，三元锂电池装车量占比是58%。而到了2018年，前者装车量占比为11%，后者则是89%，可以说，早前新能源车市场基本是三元锂电池的天下。

三元锂电池装车量能赶超磷酸铁锂电池，原因不只是因为能量密度更高，还有更好的低温适应性，在低温环境下能更有效地保住电量，同时充放电性能也更强，电池一致性更好等等，所以之前在磷酸铁锂电池性能普遍较低的情况下，三元锂电池几乎是唯一的选择。而三元锂电池的性能更优越，主要与其原材料有关，正极材料是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂。

三元锂电池的优点显而易见，但是不代表它没有缺点，比如热稳定性差，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃，这也在一定程度上说明，如果电池遇到高温，三元锂电池更容易起火，磷酸铁锂电池有着更好的稳定性。

此外，三元锂电池的循环寿命也更短，只有1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命是2000次以上，所有磷酸铁锂电池更耐用，在此基础上，三元锂电池的生产成本也更高，间接提升了车辆的市场售价。

看到这里，相信你也总结出一个规律，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有各的优势，两者都不完美，但是两者都有可取之处。

哪个最好？

磷酸铁锂电池与三元锂电池哪个更好，喵哥认为还是让市场来说了算。根据数据统计，2022年三元锂电池的累计销量有193.5GWh，同比增加143.2%，在电池总销量中占比达到41.6%。而磷酸铁锂电池的累计销量有271.0GWh，同比增长155.7%，占总销量58.2%。

另外在今年1-4月份，三元锂电池装车量是28.9GWh，同比增长12.3%，占总装车量31.7%，而磷酸铁锂电池装车量是62.0GWh，同比增长60.2%，占总装车量68.2%。

通过这些数据可以看出，磷酸铁锂电池在市场上越来越受欢迎，装车量稳步上升。而磷酸铁锂电池市场热度超越三元锂电池的原因，有多个方面的影响。

首先，今年国补已经永久退出历史舞台，加之材料价格上升，车企需要想办法降低造车成本，而磷酸铁锂电池显然更具优势。而关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产成本，去年也有数据统计，容量为60kWh的电池，三元锂电池的成本是4.8万元，磷酸铁锂电池的成本是3.6万元，两者之间差距就是1.2万元，并且这价格差还会随着环境影响有所波动。

然后是磷酸铁锂电池技术在不断进步，比如采用比亚迪刀片电池、CTP封装技术等，使得电池的能量密度在不断提升。与此同时，得益于电池封装工艺的改进，电池的单位体积利用率也更高，能量密度带来的单位电池成本会有所下降，也就是说，现在磷酸铁锂电池在技术不断提升的同时，生产成本也在不断降低，所以从性价比来看，磷酸铁锂电池显然更适合市场需求。

也因为磷酸铁锂电池更具性价比，近两年越来越多主流车企的车型开始换成了铁锂电池，比如比亚迪搭载刀片电池的车型、小鹏G3i、P5，以及特斯拉Model3和Model Y等车型都推出了铁锂版本。不过这些铁锂版本更多是车系的低配版本，高配版本仍然主要用三元锂电池。

结语：

凡事都是一把双刃剑，新能源车的动力电池也不例外，磷酸铁锂电池和三元锂电池没有绝对的好坏，只有适不适合。如今随着磷酸铁锂电池的性价比越来越高，在市场上的受欢迎度也在不断上升，装车量不断在升高。不过对于定位更高端的车型来说，因为需要更强的性能，更顶尖的续航里程，所以它们仍在采用三元锂电池。

比亚迪已经全面铁锂化？三元锂和磷酸铁锂，到底谁更好

目前来看，比亚迪已经基本完成了铁锂化，三元锂的占比仅有0.02%，而特斯拉的铁锂占比也高达85%以上，铁锂也将是特斯拉未来的大势所趋，像这次Model 3 改款也会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。有意思的是，理想、大众、极氪、宝马却选择了三元锂，甚至是100%！那么，磷酸铁锂和三元锂到底有什么区别呢？

我们先来聊聊，这两种电池是如何区分的？

磷酸铁锂电池，指的是正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，它拥有不错的热稳定性、安全性，并且生产成本也相对低一些，所以很多新能源车企会选择采用磷酸铁锂电池。

但是，磷酸铁锂的能量密度太受限制，基本在90-120Wh/kg之间，远不如三元锂的200Wh/kg，这意味着续航会比较差。

三元锂的正极材料一般是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂，优点自然就是能量密度更高，续航更持久，而且它充放电性能也更强，电池一致性更好，在低温环境中的保电性更强。

但是相对的，它热稳定性比较差，正极材料分解温度是200℃左右，而磷酸铁锂可以做到700℃，所以遇到高温环境，三元锂更容易起火。

此外，三元锂的循环寿命也不如磷酸铁锂，一般只有1000次，磷酸铁锂则是2000次以上，而且三元锂电池成本更高，如果采用磷酸铁锂的话，则可以降低车辆售价。

这两种电池，谁卖得更好？

从比亚迪、特斯拉的电池占比来看，国内市场自然是磷酸铁锂卖得更好。根据数据显示，2022年三元锂销量为193.5GWh，同比增长143.2%，磷酸铁锂销量为271GWh，同比增长155.7%。

而今年1-4月的数据统计也是一样，三元锂装车量为28.9GWh，磷酸铁锂装车量为62GWh，磷酸铁锂的增长速度，可比前者快多了。

其实这也很正常。如今新能源汽车打得不可开交，大家都在想着怎么降低成本，磷酸铁锂自然成为了不二之选，其次就是磷酸铁锂一直在发展，之前被吐槽的密度差，现在也有比亚迪刀片电池、CTP封装技术的加持，已经不是什么致命缺陷了，对于消费者来说性价比更高。

不同的车型，在用什么电池？

当然，磷酸铁锂并不是在所有价位都很流行，更多出现在低配版本里，像最近爆料频频的Model 3 改款，作为特斯拉的基础款，用磷酸铁锂拉低成本也是正常操作，还有小鹏G3i、P5，用的也是磷酸铁锂，高配版本依然还在用三元锂，目的就是追求更强的性能和更持久的续航。

那么，你觉得磷酸铁锂更好，还是三元锂更好呢？