新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。

试驾｜有颜，有空间，还有刀片电池，体验2021款比亚迪唐EV

图\文\摄：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 在中国历史上，由于唐朝的鼎盛，所以比亚迪也将“唐”这个名字赋予了品牌旗舰车型。也正是基于此原因，所以比亚迪唐在整个王朝系列当中就有着很高的优先级。当然，这么长时间以来，比亚迪唐也同样没有令人失望，各方面表现也始终符合旗舰车型的定位。

而对于我们此次试驾的2021款唐EV，其实已经在2020年8月正式上市了，先期上市了两款车型，随后又在进入2021年之际新增了一款车型，其目的也是为了可以满足更多消费者的购车需求，让消费者可以有更多选择的空间。

2021款唐EV对整车进行了产品升级，无论在车内还是车外都可以看到比亚迪对于细节把控的提升。当然，对于这款车最为重要的还是搭载了被消费者期盼已久的“刀片电池”。那么在经过全面升级之后，2021款唐EV究竟会用什么样的表现来面对消费者的期待呢？

在车辆性能这部分，目前在售的2021款唐EV有前驱和四驱两种，前驱车型使用的是最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机。而四驱车型则是在前驱车型的基础上在车辆后桥位置增加一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的电动机。通过最直观的参数其实就可以看到前驱和四驱的差距，所反应到0-100公里/小时加速时间上，前驱版8.9秒，而四驱版则只需要4.4秒。

作为新车最核心的升级点，2021款唐EV搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”。新电池虽然使用的是磷酸铁锂材质，不过由于技术的升级，使得整个电池包的能量密度已经可以比肩三元锂电池。2021款唐EV所搭载的电池容量为86.4千瓦时，前驱版车型的NEDC综合续航里程为565公里，四驱版车型的续航里程为505公里。

由于电池容量过大，也就导致了充电时间会被用户经常吐槽。而比亚迪为了尽可能地解决充电时间过长的问题，在2021款唐EV上搭载了110千瓦升压快充，使得这款车充电10分钟即可获得118公里续航里程。

说回日常驾驶部分，在和这辆车进行短暂接触之后，我认为这款车的行驶质感相比老款车型有了一定程度的提升，尤其是对于车辆起步阶段动力输出的优化，让这款车开起来感觉舒服了很多。当然，这款车依旧拥有着充足的动力储备，所以身为驾驶者丝毫不需要担心动力问题。

2021款唐EV依旧提供了ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式可选，除了雪地模式用到的机会不多之外，其他两种模式会在日常驾驶当中经常用到。ECO模式看起来是以节能为目的，但实际开起来只是会感觉动力输出会受到一定程度的限制，踩下加速踏板之后动力响应速度没有那么暴躁，给人的感觉还算比较温和。

如果说在ECO模式下的2021款唐EV可以被当做“绅士”的话，那切换到SPORT模式，绝对是一个世界顶尖的运动员。因为在进入SPORT模式后，这款车680牛·米的峰值扭矩就会被全部释放，只要舍得用电，那这款车所能带给你的加速表现以及快感绝对能秒杀市面上80%以上的车型。尤其是在SPORT模式下，加速踏板的调校也更为灵敏，随叫随有的感觉真的很带劲，只不过在面对日常使用的时候，SPORT模式还是显得有些过“猛”了一点，ECO模式可能会更舒服一些。

当然，对于一个装载着这么大电池的大家伙来说，按照常理的认知制动表现可能会成为这款车的软肋。不过2021款唐EV却在经过升级之后对车辆的制动表现进行了优化，搭载了Brembo刹车卡钳，并配备了博世IPB集成制动控制系统，再配合车辆制动踏板感调节以及舒适停车选项，让这款车的制动踏板脚感更加线性，同时也让制动时的车身姿态得到了很好地抑制。

悬架方面虽然依旧采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，但同样是在经过优化之后，新车相比老款车型的乘坐舒适性表现有着一定的提升。新车的悬架更加舒适，面对较大路面颠簸时传入车内的震动会被过滤掉绝大部分。而转向助力则分为舒适以及运动两种可调，不过两种模式下的转向手感都比较轻盈，不会让人觉得操控这个体型的家伙会有吃力的感觉。

新车的NVH方面也有着不小的提升，前排使用了双层玻璃，这也让行车过程中的风噪受到了很好地抑制。另外就是在电动机工作时的高频啸叫，至少在2021款唐EV上，这个稍显刺耳的噪声被很好地隔绝。总体而言，这款车在舒适以及静谧性表现上对得起其旗舰车型的定位。

2021款唐EV在设计上其实也有着不小的改动，尤其是内饰部分的提升让这款车更符合它本应有的定位。至于外观方面，改动算不上大，但都是恰到好处。

对于比亚迪的所有车型来说，只需要通过车头的造型，其实就可以很快速地分辨其动力形式，2021款唐EV所使用的形似古代铠甲样式的中网造型就是比亚迪此前纯电动车型的标准配置。头灯组的造型并没有变化，不过新加入的蓝色元素也确实符合这款车的属性，同时这样一个蓝色中带一点紫色的头灯无论配合到哪个颜色的车身，都立刻会提升整体辨识度。

车辆侧面以及尾部基本上没什么变化，尺寸没变，长宽高依旧是4870/1950/1725毫米，轴距2820毫米。悬浮式车顶以及贯穿式尾灯也都被保留了下来。不过需要注意的是，在主驾驶侧外后视镜上，新车也加入了NFC手机钥匙功能，这个功能目前也算是比亚迪车型的基本配置了。

在比亚迪聘请了新的内饰设计总监之后，可以明显感觉到在过去一年里比亚迪车型内饰设计风格以及精致程度的提升。2021款唐EV的中控台相比老款车型层次更加丰富，用料也更加考究，对于颜色的运用也更为自然，豪华程度也随着包括类麂皮材质、黑色烤漆等材质的加入而得以提升。

12.3英寸全液晶仪表盘的UI设计在经过不断优化之后呈现出了当前的效果，简约但信息显示十分全面。15.6英寸的中控屏也算是当前比亚迪车型的顶级配置了，95%的屏占比也让这块屏幕在拥有更加出色的视觉效果同时，也能承载下用户更多的需求。当然，还有那套DiLink 3.0智能网联系统，除了UI系统进行了优化之后，还搭载了科大讯飞语音控制模块，拥有更加出色的语音控制和识别能力。当然，我还是想提一个小意见，就是当作用两块显示效果如此出色的大屏幕时，何不让这两块屏幕增加一些彼此之间的联动？这样在消费者使用时，也可以更加简单，更得心应手。

挡杆区域的设计也经过了优化，除了我们熟悉的电子挡杆造型之外，周围的功能按键都进行了调整，将很多功能都进行了整合，让这个区域在保证功能性的前提下，也符合整个内饰的设计理念。

另外，还有一点就是2021款唐EV配备了Dirac高保真声学科技，拥有车内12个立体式琴弦扬声器，通过车内64个声学点进行采样调校，使得声音可以得到更好的还原度。

由于唐EV的车身尺寸达到了中大型SUV的标准，所以很多用户都会对其车内的乘坐和储物空间提出相应的要求。不过从这款车诞生开始，空间方面的表现就从没让人失望过。身高182厘米的体验者坐进车内，前后排空间均十分宽裕，第二排靠背角度还可以进行调节。第三排座椅虽算不上是主要乘坐空间，但作为应急使用也没有太大的问题。

后备厢空间也不需要担心，即便是在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢也可以满足日常的基本储物需求。而当第二排和第三排座椅全部放倒之后，后备厢空间则可以扩展到1655升，这个数字还比较可观。

写在最后

说实话，老款唐EV其实在比亚迪的产品线上，已经对得起旗舰的定位了，但没想到的是，比亚迪还在努力完善着唐EV这款车，从最开始就注定会用在这款车上的刀片电池，再到对于设计以及车辆舒适性的优化，都让这款车有理由成为25-30万元这个级别纯电动SUV当中各方面都较为均衡的选择。

试驾比亚迪2021款唐EV 体贴的“怪兽

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　2020年，说是比亚迪新产品元年似乎再贴切不过，新车型的相继推出，以及新技术的不断推广，为消费者们不断带来惊喜。作为比亚迪品牌旗下的旗舰SUV车型，唐自上市以来就掀起了舆论狂潮与消费者的广泛认可。进行多项优化升级，并搭载刀片电池的2021款唐EV(参数|询价)（下文统称为唐EV）的硬实力究竟提升多少呢？咱一起探讨探讨。

　　作为中期改款车型，虽然外观设计上几乎保持不变，但全新的家族内饰设计让人惊喜，且换装刀片电池，唐EV带来品质感、科技感与安全性的提升，不负旗舰之名。今天试驾车型为2021款四驱高性能版创世旗舰型，即顶配版本。

　　本文将着重对唐EV试驾体验部分进行解析，此前同时已经针对唐EV的外观、内饰、空间以及动力部分进行较为详细的静态解读，感兴趣的朋友可以点击查看浏览。

　　唐EV基于比亚迪自主研发的“e平台”打造而来，通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成，使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%，而功率密度则提升了20%，成功“瘦身”的同时优化了整车布局。

试驾车型搭载了前后两台电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。也不难发现，后轴电驱采用了汉的同款电驱，功率提升。而总功率也达到380kW，较现款提升了20kW，总扭矩为680Nm，较现款也提升了20Nm。

作为首款搭载刀片电池的SUV车型，电池容量达到86.4kWh，虽相较旧款车型仅提升了3.6kWh，但用车安全性却提升了不少。

续航里程方面，试驾车型的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km，长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。值得一提的是，唐EV搭载了110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需0.5h，充电10min续航118km。

唐EV采用了大家熟悉的比亚迪家族电子挡杆设计，把握感出色。

底盘结构方面，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂也是较为常见的组合了，能够兼具舒适性与操控性，而底盘调校也来自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。

驾驶质感方面，或许你会觉得百公里加速4.4s的车型带来的肯定是躁动的，刺激肾上腺素的驾驶感受。当我试驾完唐EV后，反而惊奇的发现它其实是“温顺”的。

　　温顺，不是说它是纸老虎，强劲动力是毋庸置疑的，但能够将这强劲动力的爆发感梳理得足够到位，线性而平顺的将动力输送出来，从而得到舒适的驾乘感受，体验还是很棒的。唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，疏忽真正的驾驶品质与乘客的乘坐舒适性，这点是难能可贵的。

在日常通勤情况下，其实没什么机会能够完全解封唐EV的全部实力，但已经完全绰绰有余。起步轻快的特点其实是纯电车型的优势，没什么好赘述的。但当动力的充沛爆发与平顺输出融二为一时，你只会觉得爽快。推背感强烈，但不觉得一丁点的突兀，这种感受很奇特，也让人回味无穷。

当你持续踩电门时，动力的输出源源不绝，没有油车的动力衰减过程，而是能够一直获取到澎湃的动力输出，完成超车动作也一气呵成。

唐EV支持ECO和SPORT两种驾驶模式之间的切换，但从今天的道路驾驶感受来看，SPORT模式下除了电门踏板更加敏感之外，方向盘手感与底盘质感差异并不大。标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，差异同样不大。当然，这可能是受限于车速与路况等因素，未来有机会将为大家带来更深入的体验。

印象深刻的是，唐EV的刹车调校让人惊喜，线性且得体，简而言之就是让人信心十足，尽在掌握的感觉。当然，这也得益于布雷博高性能刹车卡钳与Bosch?IPB集成制动控制系统之间的相互配合。

方向盘转向手感适中，转向回馈力度线性，指向性也较为精准，可控感还是很强的。在并线或过弯时，车尾的循迹性也很好，没有开大车的拖拉感觉，对于侧倾的抑制，也还算比较到位。

底盘质感方面，唐EV采用舒适性调校取向，照顾日常通勤体验。对于路面细碎震动与颠簸，底盘能够起到很好的过滤作用。而面对连续起伏路面或大颠簸时，唐EV的表现也相当从容，对于多余弹跳的抑制较为到位。

此外，唐EV还配备了智能电四驱系统，可通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗，也带来了一定的脱困能力，在复杂的路况下更得心应手。

比亚迪唐EV静态回顾

外观设计方面，唐EV(参数|询价)继续沿用Dragon Face家族式语言，熟悉的设计元素具备极高的辨识度，大气时尚的造型设计贴合年轻人的审美口味。

唐EV没有采用大家惯性思维里纯电车型的全封闭式进气格栅设计，大尺寸的格栅配以点阵式装饰图形，塑造出不错的精致感与视觉张力。

“龙眼”样式继续被传承下来，矩阵式LED前大灯无论在设计感或照明效果都有不错的表现。在功能方面，配备了大灯高度可调、自动大灯、弯道辅助照明、远近光自动切换等，功能非常丰富，实用性也很高。

车身侧面线条舒畅动感，带来不错的视觉观感，悬浮式车顶设计也贴合时下的潮流审美。车身尺寸方面，长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，与旧款车型保持一致。

双五辐式轮圈采用熏黑涂装设计，带来强烈的运动视觉感。与之匹配的是规格为265/40 R22 V XL的马牌ContiSportContact5系列轮胎，是一款高性能轮胎。布雷博（Brembo）高性能刹车卡钳的应用，彰显着自己是一只不可忽视的“猛兽”。

车尾造型方面，简洁大方的设计让唐EV营造出不错的层次感，贯穿式尾灯设计点亮后呈现出不错的视觉效果，辨识度也非常高。

虽然在外观设计上变化不大，但全新的家族化内饰设计让人眼前一亮，环抱式内饰布局让唐EV看起来简洁大方，而诚意十足的用料又带来不俗的质感表现。

亮色装饰面板、金属拉丝饰板以及大面积Ultrasuede ?超纤类麂皮面料的采用，无疑都凸显了唐EV内饰的档次感。

全液晶仪表盘的显示效果出色，除了常用的车辆数据显示外，还集成了DiPilot智能辅助驾驶的相关信息，让驾驶者在行车过程中更加从容安全。值得一提的是，仪表盘两侧延续了内饰氛围灯，并被设计成“龙爪之痕”的样式。

双辐式方向盘的设计与汉同宗同源，并提供车道偏离辅助振动提醒功能，该功能目前也仅出现在比亚迪的两款旗舰车型上。

15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad相信大家已经是再熟悉不过了，并内置了最新的DiLink 3.0智能网联系统，显示效果与操作响应速度都可圈可点，娱乐功能也是非常的丰富。此外，语音控制系统的识别率与识别速度都让人惊喜。

BYD Heart龙擎之心也是比亚迪品牌的标志性设计之一，主要集成了常用的驾驶辅助系统、驾驶模式以及空调控制功能，带来更友好的驾驶体验感。

后排出风口还提供了一块液晶屏面板进行控制，体现了唐EV的高级感。下方还配有一个220V电源接口以及两个USB插口，满足后排乘客的用电需求。

超大尺寸全景天窗是时下消费者非常喜欢的配置之一，为车舱内部带来更宽广通透的视野的同时，也体现了一定的档次感。

乘坐方面，唐EV采用的是2+3+2的座椅布局设计，而座椅基于弗吉亚高性能骨架平台进行开发，并使用双密度填充材质，将支撑性、舒适度以及安全性得到最大化的提升。值得一提的是，前排座椅还配备了手动腿托，对长时间的乘坐能够有效缓解疲劳感。

乘坐空间方面，身高为176cm的体验者坐进前排座椅，将座椅高度调至最低与适合坐姿后，头部空间拥有一拳三指的余量。

同一体验者坐进后排，并保持前排座椅位置不变，头部拥有一拳一指的空间余量，而腿部则拥有超过两拳的空间剩余，非常的宽敞。

全平的地台让中间乘客能够获得一个较为舒适的乘坐环境。

将第二排座椅位置调至最前，第三排座椅还是能够获得不错的乘坐空间，此时第二排乘坐空间也不算太过局促。将座椅前后位置协调到位，作为短途行程的应急，还是没什么问题的。

行李厢内部较为规整，第三排座椅能够做到全平放倒，放倒后的容量达到940L。同时放倒第二排、第三排座椅后可扩容到1655L，装载能力还是相当出色的。

　　总结：在一番试驾体验过后，唐EV的表现无疑是值得肯定的，也无愧于比亚迪的“当家花旦”之名。高颜值的造型、丰富的功能、宽敞的空间、舒适且性能十足的驾乘表现以及不错的续航能力，无疑都能够契合到消费者的用车诉求。而比亚迪在近些年来推出的产品，进步是有目共睹的，唐EV自然也是如此，它在未来市场的表现，还是很值得期待的。

　　　　精彩内容回顾：

　　　　爱卡抢先静态体验 比亚迪 2021款唐EV

　　　　实测加速4.34s 试驾2021款比亚迪唐DM

　　　　豪华触手可及 爱卡试驾2021款唐燃油版