独家｜比亚迪洽购6座非洲锂矿，将覆盖其未来十余年电池需求

澎湃新闻记者 吴遇利

面对疯狂的锂价，比亚迪出手了。

近日，澎湃新闻从消息人士处独家获悉，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。

消息人士告诉澎湃新闻，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

产能将覆盖逾两千万辆纯电车型

据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。

也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。

比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。

从行业角度来看，中汽协预测2022年中国新能源车销量500万辆，粗略估算，这些锂矿石也可覆盖至少数年的产能需求。

值得注意的是，据上述消息人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。

其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。盛新锂能于3月22日发布公告称拟引入比亚迪作为战略投资者，目前该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。

不过，从现有公开信息来看，比亚迪如此阔绰地拟将100万吨碳酸锂纳入囊中也尚属首次。

阔绰出手有望为锂价降温

一位业内人士对澎湃新闻表示，近一年的锂价暴涨，远远不止供需关系逻辑就可以解释的，这背后存在着大量投机、炒作行为。车企在这个节点如此大手笔出手，已经不仅仅是自身战略布局的考虑，而是在代表行业向上游传达理性的声音。

2020年末，碳酸锂价格约为5万元/吨，而随着2021年新能源车销量大涨，碳酸锂一度在今年3月突破50万元/吨。反映在整车动力电池成本上的是一两万元的涨幅。

蔚来汽车董事长李斌此前曾在财报电话会议中表示，碳酸锂涨价更多的是投机性因素；而宁德时代董事长曾毓群更是投资者电话会议上直言，锂价暴涨“有点像投机倒把”。

可以说，无论是车企还是电池企业都“苦锂价久矣”。

不可忽视的是，企业的巨大成本压力最终也传导到了消费端。2022年起，中国新能源车市场经历了3次较明显的涨价潮，而在涨价公告中，车企无一例外都表示出了难以承受原材料涨势的无奈。不少专家担心，价格频频上涨将伤害到刚进入爆发期的新能源车市，最终锂矿商亦不能幸免。

随着全球新能源车销量屡创新高，锂作为战略资源的地位愈加凸显。据了解，越来越多车企已经开始着手锂资源把控，包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给，以及布局锂电池回收体系。

“一方面来说，新的勘探量和可采储量肯定还会继续增加，其实锂资源在自然界中丰度很高，完全充足。另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池回收技术已经较成熟，不久之后，存量锂将可满足很大一部分需求。而锂矿的供给，填补的则是增量。”上述业内人士分析说，“对锂矿的依赖，今后将大幅减少。而‘天价锂’的情况更不可能长期存在，潮水很快将退去，等待这些囤积居奇者的将是一地鸡毛。”

责任编辑：是冬冬 图片编辑：陈飞燕

校对：施鋆

新能源王者比亚迪 在国外还吃香嘛？中国品牌海外之路（六）

[爱卡汽车 行业观察 原创]

估计有不少人都还记得特斯拉CEO埃隆·马斯克在十几年前的一次采访，这段采访中主持人问马斯克对比亚迪有何看法，而马斯克给出的评价是：“我不认为他们有好的产品，我认为他们的目标应该是在中国活下去。”但马斯克一定想不到，这家曾经在他眼里没有好产品的厂商，如今已经可以和特斯拉平起平坐了。从乘联会公布的数据来看，比亚迪牢牢占据着新能源厂商零售销量榜的首位，而且国内消费者对于比亚迪这个品牌的认可度也是越来越高。而如今在国内已经混得风生水起的比亚迪，在海外市场的表现又如何呢？这一期的《中国品牌海外之路》我们就来聊一聊新能源领域的王者：比亚迪。

就在月初，比亚迪公布了其2021年全年销量，其中新能源车累计销量603783辆；商用车10038辆；燃油车136348辆，共计740131辆。比亚迪并没有透露海外出口数量，但根据海关总署的数据显示，比亚迪2021年共出口各类车型共计15180辆，同比增长230.94%，从目前所查到的资料来看，比亚迪生产的各类车型出口并不多。而在海外市场，比亚迪的车型虽然出口不多，但并不代表其在海外的影响力小，尤其是在新能源商用车领域，比亚迪有着非常强悍的产品实力以及行业的影响力。

目前比亚迪共有21个生产基地，其中有5个生产基地在海外，同时海外还有13个办公和服务中心。整个海外出口业务由美洲汽车销售事业部、欧洲汽车销售事业部、亚太汽车销售事业部和中东非洲汽车销售事业部负责。

在2021年6月中旬，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）宣布赢得195台纯电动巴士订单，这是迄今为止，英国单笔最大的纯电动巴士订单。而在5月份时，比亚迪已通过亚历山大·丹尼斯向伦敦交通局旗下的运营商Go-Ahead交付其在该国的第五百台纯电动巴士，同时宣布在英国市场的电动大巴销量累计突破1000台。

其实早在2013年时，比亚迪的首款纯电动大巴车K9就获得了WVTA既欧盟整车认证，标志着比亚迪电动大巴车正式拿到了进入欧洲的入场券，无限制自由销售权。在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家的100多个城市运营，累计销量超过2000台，占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额，排名第一。

不光是在英国，在芬兰、西班牙、匈牙利、瑞典等欧洲国家，比亚迪都获得了大量的订单，并且很多订单都已经交付，所以在欧洲的很多主要城市中，你都能在大街上见到比亚迪的大巴车。与此同时，比亚迪也在积极推进乘用车的出海进程。

在2021年12月，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV。而且针对挪威当地法规和需求，交付的车型在配置上还有一些针对性的改动，当地终端售价为59.99万挪威克朗（约合人民币42.万元），这个价格要比国内贵上不少。比亚迪欧洲有限责任公司总经理舒酉星表示：“唐EV是比亚迪出海挪威的第一款新能源乘用车，而第1000台唐EV的交付，表明比亚迪在海外乘用车市场迈出了重要一步。”

而在美洲，比亚迪很早就在美国洛杉矶建造了北美总部，美国洛杉矶将在2028年举办奥运会和残奥会，在奥运会开幕之前，洛杉矶全市公交巴士将要实现零排放，比亚迪也趁机拿下了美国历史上最大的纯电动大巴订单，一共155辆，其中有134辆来自于比亚迪。比亚迪目前已占据美国当地纯电动大巴80%以上的市场份额，累计交付700多辆大巴，足迹遍布30多个州。

在美国的邻国加拿大，比亚迪纯电动客车自2016年进入当地市场以来就已经获得了多家客户的订单，2018年更是斩获加拿大最大的交通运营商多伦多交通委员会的订单。目前，比亚迪已成为加拿大实现2040年全面建成100%零排放公共交通的合作伙伴。

除了在北美市场之外，南美市场中比亚迪表现的也十分出色。2018年5月，比亚迪与巴西废弃物品管理公司签订了200辆纯电动卡车订单，并首批交付20辆。这是迄今为止拉美地区最大的纯电动卡车订单，也是比亚迪在海外市场斩获的最大卡车订单。而电动大巴更不用多说了，K系列纯电巴士早已在巴西的主要城市中投入使用。

同样在巴西出镜率极高的，还有比亚迪E6。这款车已经成为当地最常见的出租车或其它公用车。并且，比亚迪唐EV也已经在巴西开启预售，价格区间40W-50W巴西雷亚尔（约人民币48-58万元），预计在今年2月在巴西正式上市，首批交付 200-300 台；汉 EV预计砸今年二季度上市（40-45万巴西雷亚尔）；秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等车型预计将在今年下半年在巴西上市。比亚迪D1主要面向toB市场。通过8天预售，在巴西共收获了278台订单，超过了首批200台的备货量。

除了巴西之外，比亚迪也早已进入到墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴哈马等市场。如今，比亚迪新能源产品足迹已遍布近20个拉美国家及地区。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单，其中占智利当地纯电动大巴市场份额约56%；在哥伦比亚成功斩获1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超过96.5%，其中在首都波哥大电动巴士的市场份额更是高达99%。

商用车攻占欧洲/美洲

不光是在欧洲以及美洲，比亚迪在亚洲也早已进入到韩国、日本、新加坡等市场。尤其是进入日本市场，不光是对于比亚迪，更是对中国品牌汽车都是一种激励，能得到日本这种汽车强国市场的肯定，足以说明比亚迪的优秀。自2015年K9大巴首次驶进京都成功打开日本市场以来，比亚迪大巴已陆续驶进了冲绳、福岛、岩手、山梨、东京以及长崎等日本多地，并且有计划在2030年投入4000辆纯电动公交车。

而除了被日本市场认可之外，比亚迪还被竞争对手们认可了，丰田集团就宣布要与比亚迪合作开发电动车型。据悉，虽然双方都说是合作开发电动车型，但还是有知情人士透露，车辆的开发主要是由比亚迪来进行，丰田真是出资金，最后开发出的车型是悬挂丰田车标来售卖的。要知道，比亚迪最早可是靠着模仿丰田而起家的，如今更是被本尊所认可，除了说世界真奇幻之外，也说明比亚迪的产品实力已经早已不能和以前同日而语。

在韩国，2018年4月，20辆比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。同时，韩国双龙汽车也宣布要与比亚迪进行合作，共同研发动力电池。

除了得到日本与韩国车企的认可之外，大众的前CEO马提亚斯·穆伦就曾经驾驶过一台比亚迪唐DM在上海超速被抓拍。据说，这次是德国大众高层专程来中国试驾比亚迪唐的，而车辆的来源是大众集团员工私下找朋友借的。之后这件事可谓是让比亚迪风光了一把，很多海外的汽车媒体都对这件事进行了报道。

如果您只认为比亚迪如今在海外市场还是只靠着大巴车和乘用车来提升品牌影响力的话，那您就大错特错了。其实比亚迪旗下的产业不仅仅是汽车，还有轨道、太阳能、储能、手机组装等，除了是大家熟知的一家自主车企，比亚迪更是一家集合各领域的设计制造服务商。如今除了汽车打开了海外市场的大门之外，云轨也同样拿到了很多国外的订单，已和菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大、摩洛哥等签署合作协议。

最让人印象深刻的就是比亚迪在2018年时，中标了巴西萨瓦尔瓦多的巴伊亚云轨项目，比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。建成后，线路将与萨尔瓦多现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络。

而在疫情期间，比亚迪更是践行社会责任，全方位支持抗“疫” 。在疫情最严重时，口罩在全球都成了稀缺货，比亚迪出动3万多工程师，用3天时间画图纸，7天时间就做出了口罩机。之后又花了3周时间，造出了熔喷布，两个月后，比亚迪每天可以生产1亿只口罩，三个月后，比亚迪就成为全球最大的口罩工厂。

比亚迪的口罩除了随外交部的“健康包”进入到了英国、意大利、比利时、加拿大、德国、奥地利、冰岛等50多个国家和地区，为当地的中国公民提供了急缺的医疗防护之外。比亚迪还为非洲捐赠了1600万个口罩，用以帮助非洲社区抗击新冠疫情。如今，比亚迪生产的口罩已为80多个国家及地区提供保障，在全球抗疫中扮演了重要的角色。

在美国《时代周刊》评选的“最有影响力的100家企业”中，比亚迪是唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。《时代周刊》认为，中国汽车市场是世界上最大的汽车市场，电动汽车行业的竞争已经开始，而比亚迪正在其“扩大电动交通规模”（Scaling Electric Transport）战略下全速前进。《时代周刊》认可了比亚迪在全球范围内的电动巴士业务所取得的成就，同时介绍了比亚迪在乘用车领域的持续发力。榜单还提及了比亚迪在美国和欧洲的业务，以及协助打造日本首条纯电动公交环线的合作业务。

编辑总结：比亚迪创始人王传福在2007年的时候就放出豪言："2015年比亚迪要在汽车行业做到中国第一，2025年要做到世界第一。”如今，十几年过去了，在新能源领域，比亚迪也确实做到了第一位，而就目前世界新能源汽车的发展趋势，比亚迪想要做到世界第一也不是不可能。而曾经嘲笑比亚迪没有好产品的马斯克，如今却想要买比亚迪生产的刀片电池，不知道他在和比亚迪谈生意的时候有没有提前说一声对不起呢。

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比亚迪的影响力可不止电动大巴

真壕气！比亚迪在非洲买下6座锂矿山：未来10年够用了

6月1日消息，澎湃新闻从从消息人士出独家获悉，比亚迪在非洲成功买下了6座锂矿山，其中氧化锂品味2.5%的矿石量预计达到2500万吨以上，折合约100万吨碳酸锂。按照每吨碳酸锂装车价格20万元计算，其成本高达2000万元。如果算上开采、运输和提炼的过程，总成本会更高，比亚迪真的太壕气了。

（图源：比亚迪官方）

这2500万吨锂矿山如果被全部开采，大约能满足2778万辆60度纯电汽车的动力电池需求。今年比亚迪的年销量目标为150万，其中纯电车的大约占一半以上，假如往后每年都保持一定的正增长，这6座矿山也足够比亚迪用十几年了。其他车企都还在为锂电池涨价而发愁，比亚迪则大手一挥直接买下山头。

据了解，目前这6座锂矿山中，有几座下个月就可以开采并出货了，预计在第三季度就能被制作成刀片电池，并出现在比亚迪新款的车型当中。针对这一消息，大河报记者专门致电比亚迪投资者关系部咨询情况，比亚迪方面回应，“公司对这个事件不予置评”。

（图源：比亚迪官方）

比亚迪方面的态度很耐人寻味，没有直接否认，只打了个马虎眼，看来消息可信度还是挺高的。其实，今年初就有消息报道，比亚迪中标了智利锂矿开采项目，获得8吨锂产量配额，但最终却被叫停。可见，比亚迪确实有投资挖矿的想法，只是没有找到合适的项目罢了。

随着近两年电动汽车产业、新能源产业的快速发展，全球对锂矿的需求在不断提升，锂矿开采速度跟不上市场需求，导致锂电池原料的价格不断上涨。去年初，碳酸锂的报价在5万元/吨，如今已经涨到50万元/吨，一年多翻了10倍。受此影响，市面上所有的电动汽车都纷纷涨价，甚至连双轮电动车也涨了不少。

比亚迪已经放弃生产燃油车，把所有资源压在电动汽车上。得益于刀片电池和DM-i混动技术，新能源车型销量持续暴涨，稳居国内市场第一。但想要保证有足够的产能，以及稳定的成本控制，就必须确保锂电池生产及成本的稳定。所以，比亚迪才会投资买下锂矿山，有了这笔丰厚的资源，未来比亚迪汽车的价格或许还能再压一压，推动销量持续起飞。