堪称“A级车之王”的轩逸，为什么败给了比亚迪秦？

轩逸再完美也是一台燃油车，而秦虽然不算完美，但它是一台插电混动车，大部分工况可以用电。它们之间的差别，是电驱动与燃油驱动的区别，是一台诺基亚与一台智能机的差别，是降维打击而不是实力相当的pk，轩逸没有被哦ko，主要还是靠着燃油车时代累计下来的名气，这种商誉资产很快会被计提光。

秦ev450参数?

如果没有爱国主义的加持，比亚迪秦除了省钱，其他方面的技术暂时还比不上轩逸。

紧凑级家轿市场冠军之选 比亚迪全新秦上市

11月5日，比亚迪“新一代智享座驾”全新秦燃油、“专业级真续航智能纯电座驾”全新秦EV荣耀上市，全新秦燃油专享上市抢鲜价，售价区间为5.99万—7.69万元(2020年1月25日前首批车主专享)、全新秦EV售价区间为12.99万—13.99万元(综合补贴后)。全新秦以领先同级的性能、能耗、智能、安全、空间、品质等，树立紧凑级燃油和纯电动家轿市场“品智”新标杆，实力诠释“冠军之路，越值之选”。

此外，全新秦更为用户带来“真秦礼遇”超值上市福利。在2020年1月25日前，购买全新秦，可享受最高达1.7万元的优惠。

作为中国汽车品牌向上的引领者，王朝车系以开创性技术和超强价值突破了中国品牌价格天花板。秦作为王朝车系的“开山之作”，从2013年上市至今，以牢靠品质和良好口碑，树立同级品质标杆，一路收获掌声和荣誉。目前，秦车型已积累超20万车主用户，秦DM连续多年获得CRC SAE组别冠军，是市场和赛场上名副其实的“双冠王”。

在今年国内权威媒体发布的“汽车质量排行榜”中，比亚迪秦的质量排名领先雷克萨斯ES、雅阁等车型，赢得媒体和用户的高度认可，用实力证明“冠军品质”。

目前，高品质中国品牌汽车已成为消费者的价值首选。全新秦燃油，以超越同级的综合优势，打造高价值产品力，重塑紧凑级家轿市场标准，为消费者带来15万级产品的超值体验。

外观上，全新秦燃油采用Dragon Face设计语言，由国际知名设计大师沃尔夫冈?艾格领衔；拥有同级最长车身4675mm、轴距达2670mm，配合King Size尊贵超宽座椅、NVH图书馆级静谧空间等超越同级的乘坐体验，以紧凑级价格打造A+级空间舒适享受，越级体验跃然纸上。

动力方面，全新秦燃油配备1.5L四缸黄金动力全铝发动机，比轩逸、朗逸更新的CVT无极变速箱，以及汉斯操刀的德系豪车底盘调校，百公里综合油耗低至5.9L，不仅实现了动力的平顺输出、高级的操控质感、优异的能耗经济性，还创造了6.99万起的CVT车型最低入门价，整体驾控感、舒适性更是媲美15万级合资家轿。

全新秦燃油搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，建立开放的智能化生态，用户可在系统上自由安装300万+APP应用，如车内K歌、抖音等娱乐系统，在车内完全可替代手机；同时，还拥有强大云服务功能、智能手环钥匙系统等同级最强配置，领先当下传统汽车智能网联水平整整一个时代。

“超五星安全”打造，主被动安全同级最强。

作为全球首款搭载博世ESP 9.3车身电子稳定系统的A级轿车，全新秦燃油带来超越轩逸、卡罗拉的安全保障，还配备3H高强度全方位碰撞吸能车身，高强度钢用材比例超过52%，与同级相比安全性高出不止一个星级。

全新秦燃油基于正向研发体系、国际一流的安全实验室和工业4.0智慧工厂打造，核心零部件全部来自于国际知名供应商，博世、采埃孚、麦格纳等；同时，在设计、安全、底盘调校、NVH等方面，汇聚行业顶级的国际大师团队智慧，打造国际标准的领先品质。

全新秦燃油，拥有超越同级的产品力，在颜值、动力、智能、安全和品质等方面具有领先优势，以6-8万级绝对实力，媲美15万级合资家轿。

打造越级“真”体验，全新秦EV领跑纯电动家轿市场

全新秦EV基于全球领先的专业电动车平台——比亚迪e平台匠心智造，实现电机、电控、变速器的高效集成，降低整体车身重量，优化能量传输路径，减少了电量消耗，以专业的三电核心技术，缔造紧凑级纯电家轿新标准，带来赶超百万级豪车的纯电动汽车“真”体验。

得益于比亚迪e平台赋能，全新秦EV工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC综合工况续航达到同级领先的421km，更有专业人士实测续航高达628km。此外，全新秦EV充电15分钟行驶100km，全面为用户解决了续航里程焦虑和充电焦虑，用技术解决用户真实痛点。

全新秦EV构建七维四层电池安全矩阵，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充等方面，全面保障电池安全性，再配合与全新秦燃油相同的安全车身结构和配置，建立同级纯电动汽车安全新标准。

全新秦EV除拥有DiLink 2.0智能网联系统、云服务等配置和功能外，还支持整车OTA智能远程升级，可对多媒体系统、动力系统、制动系统等进行全面升级。同时，它的遥控驾驶黑科技，更是百万级豪车没有的配置，以行业“头部技术”引领纯电动汽车的智能化发展趋势。

全新秦EV拥有同级最长4675mm车身、NVH图书馆级静谧空间等领先同级的配置，核心零部件全部来自国际知名供应商，并汇聚行业顶级的国际大师团队智慧，为用户带来超越同级的用车体验，是纯电动汽车市场中的超值首选。

全新秦EV拥有超越同级的续航、安全、智能和奢享品质，带来纯电动汽车“真”体验，并以世界领先的纯电动汽车技术，重塑紧凑级纯电动汽车市场新标准。

作为全球化的汽车企业，比亚迪不仅要做好产品，更要为消费者做好服务。比亚迪精诚服务品牌秉承“精于勤，诚于心”的服务理念，已经形成线上线下相结合的完善服务体系，以及车辆质保、服务标准、网络覆盖等完善的售后服务体系。车主用户可与当地经销商进行咨询，享受暖心的超值用车体验。

全新秦续写冠军传奇，树立紧凑级燃油和纯电家轿新标杆，是比亚迪带领中国品牌不断向上引领和探索的又一成果。同时，在全球新能源产业的专业化分工浪潮中，比亚迪也正在引领中国汽车工业参与全球竞争，构建全新秩序。

豪华燃油SUV颠峰！全新奔驰GLC大变身 继续卖爆的节奏？

近年来在国内新能源汽车潮流的卷席之下，燃油车的生存空间已然遭受到了很大程度的侵蚀，不过由于BBA的品牌护城河足够高，德系豪华车依然是受影响最小的车企阵营。

在此其中，去年奔驰在中国市场的销量基本持平于2021年，是BBA三强里表现最好的一个。

面对着市场潮流的更迭，作为坐拥全市场最强品牌力的奔驰将交出怎样的答卷，这点或许能在全新一代GLC身上找到答案。

日前新车以42.78-53.13万元的售价完成上市，在提供5/7座两种布局之余，还全系标配了2.0T+48V轻混系统，未知这样一份设定能否打动到各位呢？

如果按照业内一般的营销说辞，可以说奔驰GLC在4、5年前已经完成了换代。

其中一点是该车早在2018年11月改款时，将轴距一下加长了100mm至2973mm，由此对其时刚换代不久的奥迪Q5L形成了“反杀”，要知道后者的轴距长度仅为2907mm，可见那次奔驰GLC的改款力度堪比是换代。

一方面，业内像奔驰这样在改款产品上增长轴距的做法并不多见，而更重要的是，彼时奔驰GLC在不到1年时间内再次迎来改款。

其中2020款主要对外饰进行了设计风格的调整，该车一改此前的优雅作风，转而力推犀利运动造型，这般变化实际也是如今换代GLC的设计取向。

上一代奔驰GLC提供了豪华型和动感型的两种设计样式，其中两者前脸最大的辨识度差异在于格栅内部的饰条数量，像豪华型采用了单幅式镀铬饰条，至于动感型则是主推双幅式饰条。

来到换代GLC身上，虽然新车依旧保留住豪华型和动感型的两种设计版本，但都统一采用了单幅式饰条设计，造型看起来没有明显不同，两者区别更多只集中于镀铬饰条的运用比例和轮圈样式方面。

在此基础上，新车的大灯设计进一步变得锐利化，同时格栅亦更讲求了敦实感，使得换代GLC的年轻感再次得到加强。

此外在上一代GLC改款车型将轴距加长至2973mm以后，可以说奔驰此举已经做到了一步到位，这也使得换代GLC在这方面能够以轻松姿态来应对。

其中新车提供了与上一代差距不大的2977mm轴距，至于三围尺寸则提升至4826x1890x1714mm，整体身材变化还是比较明显，也较之宝马X3、奥迪Q5L等直接对手更加具备了竞争优势。

再者，这次换代GLC还打算进一步发挥其轴距长度优势，于是新车除去提供5座版以外，还准备了7座版本，这也是BBA豪华中型SUV市场上首次出现7座车，如此做法在为用户提供了多人满载的应急方案之余，也是奔驰SUV家族延续GLB产品路线的一大体现。

值得注意的是，国产换代GLC的5座版后排坐垫对比海外版本是经过了加长，反之7座版由于要给第三排预留好空间，因此没有对二排坐垫进行加长，要想更多追求舒适性的用户可以更多考虑5座版车型。

放眼全市场来看，随着多数SUV在换代之后均采取大幅增长轴距的做法，于是像三菱欧蓝德、日产奇骏、本田CR-V等车型都新增了7座版本，应该说这般设计已经成为了业内的一大共识。

换个角度来看，多数品牌对于7座版本的定价要高于5座版，此举也是企业谋取更多利润的一个方式。

回到GLC身上，奔驰在上一代改款车型上完成加长轴距、改变设计风格的做法，可以说是奔驰用小步快走的打法来为换代GLC提前铺路。

当然，换代GLC的革新并不仅于此，它还准备了更多实力亮点来回应时下的新能源汽车潮流。

回顾2019年，其时业内一度因为新能源汽车补贴退坡的原因，导致市场出现了一定动荡，不过随着后来特斯拉完成国产，以及比亚迪刀片电池、入门价位车型秦PLUS DM-i的相继推出以后，整个市场又被这两大巨头的高速增长一手带动了起来。

于是在这至今的2、3年内，新能源汽车已然很大程度成为了国内市场的关键词，其中由于前期国外品牌对于新能源发展的迟疑态度，导致它们在现阶段也成为了受冲击最为严重的主要部分。

而按照品牌力竞争壁垒来看，部分合资品牌已经到了举步维艰的阶段，反之BBA虽然坐拥着足够高的品牌力，但竞争力不足这点从去年的销量停滞也能可见一斑。

对此，换代GLC给出的回应是混动方案。

新车跟上了现时奔驰最新一代车型的做法，全系配备48V轻混系统，务求在实现高燃油经济性、低排放之余，也能为用户带来起步平顺的驾乘品质。

值得注意的是，不同于C级采用1.5T发动机的方式，换代GLC搭载了高/低不同功率的2.0T发动机，参数对应为190kW和150kW，均匹配9AT变速箱。

虽然性能表现跟上一代差距不大，但不难看出奔驰听取了前期外界对于C级搭载1.5T发动机的争议声，因此官方继续选择为换代GLC提供2.0T动力，以更好维护该车应有的尊严，这结合换代GLC保持全系标配四驱系统的做法来看，显然奔驰并不希望在硬实力方面落后于同级对手。

此外除去48V混动方案以外，实际换代GLC还准备了插电混动版本。以海外版本参数来看，新车电机可提供100kW最大功率和440牛·米峰值扭矩，实现WLTP工况纯电续航超过100公里，而在60kW直流充电条件下，半小时即可将电量充满。

考虑到此前国产换代GLC插混版谍照已经被曝光，可预见不久后新车将能进一步更好迎合国内用户的需求。

至于面对着智能汽车的攻势，换代GLC也力求能给出足够回应。

新车全面改用了尺寸更大的11.9英寸中控竖屏和12.3英寸全液晶仪表盘，以及搭载第二代MBUX车机系统，其中导航、空调、音乐等常用应用始终置于桌面，以方便用户使用。此外官方还说到将新增高德定制导航，与车机进行深度融合，相信这对改善用户体验度会有着不少帮助。

得益于换代节点的先后问题，如今换代GLC这般智能化选材有望给宝马X3、奥迪Q5L制造更多市场压力，另外考虑到奔驰向来着重的豪华内饰质感在新车身上并未丢分，此举亦有望给换代GLC赢得更多分数。

与之同时，换代GLC也将搭载新一代智能驾驶系统，其中该系统加强了道路识别能力，一方面是新车在低速行驶时，可通过360?摄像头辅助监测车道状况。

另外系统对于潮湿路面、高架桥和道路施工等标志亦能更好辨别出来，使得新车在更快时速下能够从容应对路面突发情况，例如官方就说到该系统支持在时速100公里/小时之下，仍能对路面静止车辆作出及时反应，由此给到用户更多使用智能驾驶系统的信心。

有见及此，在换代GLC保持着足够的轴距优势，同时还在驱动结构、智能化等方面着力的背景下，大概我们无需对新车的市场竞争力有任何怀疑。

只是在现时这一代宝马X3、奥迪Q5L进入产品周期末段之下，新上市的换代GLC在售价方面难免会较之竞品站得更加强硬，这多少容易给新车制造一些挑战。

至于来自新能源方面的冲击会有多大，起码从最新3月奔驰C级、E级乃至宝马3系的月销过万表现来看，新能源仍未对豪华阵营头部三强有明显影响。

至于一度被寄予厚望的蔚来近来也开始出现脚步不稳的迹象，那么还有谁能阻挡到奔驰的前进步伐呢？

近年来即便受到疫情、新能源汽车的冲击，但BBA中型SUV市场依旧保持了稳定的销量表现，像奔驰GLC的年销量也徘徊在13万辆左右，并未受到明显影响。

可以看出，高阶用户始终青睐于奔驰的豪华身份属性，即便是燃油车身份也没有阻拦到用户的购买热情。

那么在如今换代GLC变得更强大之后，加上未来新车还将提供插混方案，我们有理由相信换代GLC将交出稳步上升的市场表现。