1个月内3台车扎堆上市，深蓝S7，银河L7，宋PLUS谁更强？

十多万买SUV的话，近一个月绝对让你纠结到“心猿意马”，5月31号银河L7上市，6月19号宋PLUS冠军版上市，6月25号深蓝S7上市。短短一个月就有三款热门新车诞生，通过对这三台车了解，它们很有可能成为今年的热销车型，因为产品够强，定价又够低。

可能你会说宋PLUS冠军版售价可不算低，这一定程度是因为新款拿掉了入门的51km版本，同时新增了150km版本，价格相比老款看起来就有所上涨，实际上还是增配提质的。

宋PLUS对于市场的一个作用是，以超强的产品力和售价来刺激更多自主品牌推出对标竞品。如果没有月销超4万宋PLUS的存在，吉利和长安在推出这两款产品的时候应该不会定这么狠的价格，它让车市卷了起来，银河L7喊出“动力不打折”，深蓝S7干脆比预售价低2万。它们3个谁会成为15万SUV新王，还是进入群雄混战局面？

审美变了？

这三台车的设计还是比较新颖的，先来说说宋PLUS，怎么它看起来风格大变的？宋PLUS虽然名字有“宋”但却不属于王朝网，而是放在海洋网售卖的，为了平衡两大网络嘛，总得匀一下热卖的车型。所以改款的冠军版风格就变得和海豹有些相似了，逐渐融入海洋系列。

下一步宋PLUS会否改名都不一定，但新款的颜值变了许多，尖锐的大灯组不知道大家看得惯不惯。

至于银河L7似乎也有点跳脱，封闭式前脸很有新能源车的感觉，但灯组较小，比例上或许可以再调整一下，还有尾灯也比较突兀，不知道是不是年轻人的喜好变了。

最好看的可能是深蓝S7，前脸凶悍比例感强，俯冲的车身姿态也极具运动感，有着URUS的既视感。

当然，这三台车的设计见仁见智，但至少辨识度很高，不会淹没在众多车流之中。

空间：比大更大

这三台车的车长都是4米7以上，空间上满足大多数中国人的身材，差距不会很大。银河L7定位紧凑型SUV，虽然车长最短，但是得益于e-CMA智能超电架构，它的内部空间得到最大的发挥，轴距达到2785mm，比宋PLUS还大。宋PLUS车长4775mm，是三者中最大的，但轴距却最小，只有2765mm。深蓝S7车长4750mm，和宋PLUS很接近，但轴距达到夸张的2900mm，177cm身高的人坐在后排也能有两拳左右的腿部空间，表现挺不错的。

来到4米7以上的尺寸，基本上无需担心内部空间会太局促，4.6-4.7米的两排座椅布局对五座SUV是最为合适，也是最为主流的，因此内部空间可能不是这三台车可以一决高下的单项。

深蓝S7续航长，银河L7动力强

先撇开销量并非主力的纯电版本，这些对于能充电能加油的车型来说，续航是非常关键的一个考量。官方都宣称这三款车的综合续航超过1000公里，这和油箱以及油耗、电耗相关，仅做个参考就好。

三款车的亏电油耗深蓝S7是最低的，才4.95L/100km，深蓝表示1L油能发电3.3度，能效还是很高的，而其他两款都超过了5L/100km，但也差别不大，都处新能源车中的中上水平。

在纯电续航方面，三款车各自有两种版本，深蓝S7可能是最符合消费者需求的，121km和200km这2个阶梯设置得很好。121km不至于太短，而200km适合追求长续航的人群。宋PLUS取消51km版本，但银河L7入门版只有55km，虽然能拉低售价，但对消费者来说有点短，当然是续航越长越好。

三款车型的技术路线不同，宋PLUS的DM-i技术采用骁云专用1.5L发动机和EHS电混系统，发动机减少了很多轮系机构，主打燃油经济性，对动力性的追求不高，最大功率才110马力。当电池电量充足时还好，但当亏电时动力偏弱。

而深蓝S7作为增程式，1.5L发动机给电池和电机充当发电的角色，起直接作用的是驱动电机，电机功率238马力，给人纯电的驾驶感受，电感强又够静谧。

与上面两款车搭载1.5L发动机不同，银河L7搭载的是1.5T涡轮增压的四缸机，最大功率163马力，并匹配3挡DHT Pro变速箱，电机使用P1+P2方案，系统综合最大功率390马力，综合最大扭矩535牛米，0-100km/h的加速6.9秒，是三款车型中性能最强的，在亏电时依然能通过变速箱的调节使动力不衰减，这也是银河提出“动力不打折”的底气。

深蓝S7配置最高

如果以各自最接近15万的版本做对比，会发现深蓝S7的配置是最丰富的，配备了L2级驾驶辅助系统，而另外两款缺席。此外它还有前排座椅加热/通风，驾驶座座椅记忆，AR-HUD，自动防炫目后视镜，隐藏式门把手，无框车门等等，这些都是年轻人比较喜欢的配置，一定程度也可以看出它的人群定位。而银河L7配置是三者中最低的，一定程度是因为吉利的这套雷神混动成本较贵，技术较复杂导致。

三款车如何选？

银河L7动力性好，它起售价最低，但低配车型的配置差一些，最好在顶配和次顶配之间选择；宋PLUS有比亚迪品牌光环加持，车型稳扎稳打，比较适合家用，而且上市了几年，这套插混系统成熟稳定有保障，让人用着放心；深蓝S7目前看，是三车中性价比最高的，而且年轻时尚，适合尝鲜的90后00后。

实际上，这三台车都没有什么太大的短板，至少比很多十多万的合资强，买哪一台都不会后悔。买车看似理性，其实在它亮相以及价格公布之后，你心里可能就已经有答案了。

不到15万的深蓝S7，打得过宋PLUS和枭龙吗？

6月25日，长安旗下深蓝的第二款车型S7终于发布了售价。与深蓝第一款车型SL03一样的是，全新的深蓝S7也同样提供插电混动和纯电动两种动力形式，其中增程版售价为14.99万-16.99万，而纯电版售价则为18.99万-20.29万，并于6月30正式开启交付。

通过售价区间就可以发现，新上市的深蓝S7明显就是对标比亚迪宋PLUS的，那么相比起目前国内新能源扛把子车型的宋PLUS来说，深蓝S7到底有何优势呢？还是说连宋PLUS的挑战者哈弗枭龙都打不过呢？咱们接下来逐一进行分析！

在外观设计上，深蓝S7基本延续了此前SL03的家族化前脸，整体以运动、凌厉的线条为主。细节部分，深蓝S7的前灯组采用分体式结构，上方是三组点阵式LED灯珠以及横向灯条组成的日间行车灯，下方包围内部是远近光大灯。如果觉得这样的造型还是太单调的话，还可以通过花费6000元选装智能交互灯语套件，带来更高的辨识度和科技感。

来到车身侧面，深蓝S7依旧延续了车头运动时尚的风格，车头前悬很短，车顶做了微微的溜背造型，上扬式的窗线一直延伸到D柱位置，流畅的同时也缩小了深蓝S7的视觉大小，让你很难通过外观辨别出这是一台车身长度达到4750mm的大号紧凑型SUV。不仅如此，得益于纯电平台的加持，深蓝S7的轴距达到了恐怖的2900mm，明显大于宋PLUS冠军版的2765mm和枭龙MAX的2800mm。

另外值得一提的是，拥有更加年轻时尚外观的深蓝S7，还采用了当下新能源车型非常流行的无框车门设计，并使用双层夹胶玻璃来抵消无框车门对于车内NVH产生的负面影响。

选装21寸轮圈+卡钳罩

而在轮胎型号方面，无论是售价相对较低的增程版还是价格更高的纯电版，深蓝S7全系标配了235/55 R19的轮胎，诚意十足。不过这还不是最划算的，因为你只需要额外花费2000元，就可以升级到255/45 R20的邓禄普Sport MAXX 050轮胎。而如果花费6000元，还可以升级成255/40 R21的马牌PremiumContact C轮胎以及与车身同色的卡钳罩，整台车侧面效果直接“拉满”。

在尾部设计上，深蓝S7采用了时下流行的贯穿式尾灯，最靠外侧的三组LED灯珠与车头的日间行车灯相呼应，中间的深蓝车标同样可以发光。在车尾下方，深蓝S7还拥有熏黑的运动化包围和扩散器造型，配合尾门上方的扰流板，看起来非常有运动轿跑车的气质。

通过深蓝S7的外形就可以发现，相比起宋PLUS和骁龙MAX来说，它的整体造型明显更年轻化，犀利的线条也符合90后乃至00后的审美，不再拥有那种把家里长辈车开出门的感觉。

与“放荡不羁”的外观形成鲜明对比的是，深蓝S7的内饰使用了非常简约的设计风格。其中中控台和门板的线条融为一体，营造出游艇般的环抱座舱设计。此时再辅以大量的皮质和缝线进行搭配，最终都让深蓝S7的内饰拥有了非常出色的触感和观感。

看完内饰大家应该发现，深蓝S7并没有传统意义上的仪表盘，甚至连类似理想的方向盘上小屏幕都没有。车辆关键的行驶信息主要通过中控屏左侧，以及驾驶员视线前方的AR-HUD系统负责显示。

至于目前被列为新时代汽车“三大件”的中控屏，深蓝S7也毫不落后。不仅拥有15.6英寸的大尺寸，同时还支持左右各15°的旋转，以方便主驾或者副驾驶更便捷地使用车机上的功能。同时，深蓝S7也使用了高通8155芯片来保证系统的流畅度。

不过比较可惜的是，深蓝S7并未标配现在十分流行的副驾驶娱乐屏。所以要想拥有副驾娱乐屏，就只能通过选装价格为12000元的【超感智享套件】来获取了。不过相比起一般放置在中控台的副驾屏幕来说，深蓝S7的副驾娱乐屏是被安装在化妆镜位置的。因此它可以完全折叠收纳，并实现0-135°的角度调节，以适应不同的副驾乘坐角度。

当然，12000元购买一块12.3英寸的屏幕显然是非常昂贵的。所以除了副驾驶娱乐屏外，这1.2万元还会带给你主驾16向的零重力按摩座椅和14向的副驾驶零重力按摩座椅。不过需要注意的是，14.99万的最低配车型并不能选装这个配置。

乘坐空间方面，体验者身高184cm、体重85kg，将前排座椅放至最低，并调整好驾驶坐姿后，头顶距离车顶玻璃还有1拳4指的余量。此时来到后排，腿部空间超过了2拳，头部空间2指。可以说，除了后排头部空间不够宽敞外，深蓝S7在其他维度上的空间表现都非常出色。更重要的是，深蓝S7的前后排座椅坐垫都很长，坐垫高度也比较合理，对于身体的承托很到位。

最后我们再来看看动力，售价为14.99万-16.99万增程版，在后桥布置了一台238马力、320N·m的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间7.6-7.7秒。其中14.99和15.99万的18.99kWh的磷酸铁锂小电池，CLTC标称续航里程121km；而16.99万的顶配版则使用了更大的31.73kWh的磷酸铁锂电池，可以达到200km的CLTC续航。增程器则是一台1.5L的自然吸气引擎，最大功率95马力，工信部给出的亏电油耗为4.95L/100km。

与增程版不同的是，全新深蓝S7的纯电版在后轴使用了一台258马力、320N·m的电机，同时电池也从磷酸铁锂更换成了能量密度更高的三元锂。其中18.99万的电池容量为66.8kWh，CLTC续航520km；20.29万的版本拥有79.97kWh的电池容量，续航里程为620km。得益于更大电池带来的更高放电功率和小电池所带来的轻量化，售价18.99万的电动低配版拥有最快的0-100km/h加速时间，为6.7秒。相对来说，纯电顶配版就“只有”7.5秒了。

简单介绍完全新深蓝S7后，我们再来看看未来必定销量更多的增程版，与宋PLUS DM-i冠军版和枭龙MAX对比会是怎样的结果。首先是空间方面，无论是枭龙MAX还是深蓝S7都要比宋PLUS冠军版更强。但老实说，这三台车的空间都非常不错，并不需要担心。

不过在动力方面，三台车就要拉出明显差距了。首先深蓝S7的动力表现并不会因为电池大小的不同产生太大差异，均为7.7秒左右。而枭龙MAX则全系均为一个动力配置，官方破百时间为6.8秒。作为对比，售价15.98万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型，0-100km/h加速时间为8.3秒；而拥有更大电池的150km版本，0-100km/h加速时间更是来到了8.5秒，确实要明显慢于深蓝S7和枭龙MAX。

在纯电续航方面，售价16.99万的深蓝S7 200Max增程版，拥有160km的WLTC纯电续航能力；而售价16.98万的比亚迪宋PLUS DM-i，在WLTC工况下纯电续航为85km；同样售价16.98万的哈弗枭龙MAX，WLTC纯电续航则为83km。可以看出，在售价接近的情况下，深蓝S7的纯电续航优势非常明显。对于插混车来说，纯电续航越长，对于家用充电桩的依赖就越少，并且也能减少日常通勤的花费。

而在充电方面，三款车型都支持直流快充。其中宋PLUS快充功率为18kW，枭龙MAX为33kW，而深蓝S7虽然没有官方公布，但考虑到官方公布车辆30-80%快充时间为30分钟，结合31.73kWh的电池容量简单计算可以得出，深蓝S7的峰值充电功率是超过30kW的。

至于驱动形式方面，三台车走了截然不同的路线。其中宋PLUS为城市SUV更加偏爱的前驱；深蓝S7为后驱，二者在日常使用上并不会有明显差别。对比来说，枭龙MAX所使用的四驱肯定是有更多使用场景的。所以如果你有经常需要出去玩的需求，那么拥有四驱系统的枭龙MAX肯定是最稳妥的。

而在配置方面，以指导价均在17万元的深蓝S7 200MAX、宋PLUS DM-i冠军版110km旗舰PLUS和枭龙MAX 105四驱领航版进行对比。其中深蓝S7和枭龙MAX在主动安全部分多了疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助以及毫米波雷达，而宋PLUS则独占防侧翻系统。

舒适性配置上，深蓝S7的优势比较大，包括四门的无钥匙进入、带倒车自动下翻和记忆功能外后视镜、自动防眩目内后视镜、带腰部支撑和记忆功能的主驾驶座椅。此外，深蓝S7还拥有14个扬声器，相比起宋PLUS的9喇叭和枭龙MAX的8喇叭来说，可以提供更好的音乐效果。

总体来说，深蓝S7 200MAX即使与售价来到18万的宋PLUS和枭龙MAX进行对比也丝毫不落下风。更关键的是，这1万元的差价完全可以让深蓝S7去选装超感智享套件，来获得更为舒适的前排座椅和副驾驶娱乐屏。因此从配置角度来说，深蓝S7拥有着很大的优势。

不过增程式的驱动形式，让它对于常走的高速的人来说不太友好，所以它势必会在高速能耗方面弱于两台串并联混动车型。所以如果你的大部分路况都是不拥堵的快速路或者高速公路，那么宋PLUS DM-i和枭龙MAX反倒是更为合适的选择。

不得不说，如今中国市场的竞争激烈程度令人难以想象，以深蓝S7的设计、配置、空间以及动力规格，不到15万的起售价确实十分诱人。而且得益于理想汽车的热销，如今类似的大电池增程式插混结构已经被广大用户所接受，深蓝S7势必会受到很多年轻用户的青睐。如果你有16、7万的预算，深蓝S7、宋PLUS DM-i、枭龙MAX这三款车你会选谁呢？

深蓝S7/比亚迪宋 PLUS EV 谁才是真正的“卷王”？

众所周知，抢得市场先机的比亚迪宋PLUS，凭借着优秀的产品表现以及亲民的价格，一举成为新能源SUV市场中销量极高的产品之一，但随着越来越多的厂商在该领域发力，国内新能源车市场也变得越来越内卷。

其中，深蓝S7可以说是比亚迪宋 PLUS最有力的竞争者之一，凭借年轻运动、科技感强等产品属性，自从推出市场以来就拥有着非常高的人气。那么，对于这两款热门新能源SUV，谁更具性价比，更值得我们入手？为此今天我们也挑选两款车型价格差异不大的版本，分别是深蓝S7 520Pro纯电版（17.99万元）和宋PLUS EV 520km尊贵型（17.98万元）进行一次详细的横向对比，一起看看100块的差距在哪里。

外观设计：以年轻运动为主但调性略有不同

在造型方面，深蓝S7延续了家族式的设计语言，整体走的是简约路线，两侧细长LED日间行车灯组搭配车头隆起的线条，以及低趴的前脸设计，让新车看起来肌肉感十足而且充满运动感，符合当下消费者的审美。而在细节方面，像新车也采用了时下流行的分体式大灯组设计，上方的日间行车灯内部也设置成三叶草的样式，拥有相当不错的辨识度。

而比亚迪宋PLUS EV，实际上早已经收编到比亚迪的海洋销售网络，在前段时间也进行了一次改款，其最大的变化便是更换了海洋系列的家族式设计风格，整体看起来的确年轻了不少，但相比于深蓝S7时尚动感的造型，还是显得有点保守。

此外，两款产品在尺寸方面相差并不大，但在定位方面深蓝S7为中型SUV，而宋PLUS EV为紧凑型SUV，归根到底是因为前者拥有着2900mm的轴距，而且还采用了短前后悬的车身设计，这样的设定不仅能够有效提高车内的空间利用率，而且还能够大大提高整车的操控性能，也符合产品年轻运动的定位。

除此以外，在外部配置方面深蓝S7同样不会含糊，像新车也直接使用了时下流行的无边框车门、隐藏式门把手以及四门无钥匙进入系统等，在这方面的确比宋PLUS EV吸引。

而在尾部造型方面，犀利的尾翼搭配造型夸张的扩散器，给深蓝S7带来足够的运动感，另外新车还配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，并且灯组内部依然采用了三叶草的样式设计，与车头相呼应。

与车头相比，比亚迪宋 PLUS EV在尾部的设计还是以内敛为主，另外新车同样使用了贯穿式的尾灯组设计。

内部设计：深蓝S7更前卫简约/宋PLUS EV更稳重

还是先来看深蓝S7，可以看到新车走的是简约路线，并且车上大部分的功能都集成到中控大屏幕上，以及使用了怀挡设计等，这也是目前主流纯电产品的惯用手法，值得表扬的是，新车全系配备了AR-HUD抬头显示功能，不仅能让视线更集中，提高驾驶安全，而且还能够有效提高车内的科技感，更能吸引年轻消费者。

至于宋PLUS EV在内饰方面则是以稳重的设计风格为主，与运动的造型设计略显不搭，并且在操作设定上依然是走传统路线，像车内也保留了大量的实体按键并集成在新的中控岛台上。另外需要关注的是，新车改款后，其座椅也硬了不少，虽然能够提高“运动感”，但在舒适度上明显打了折扣。

作为新能源产品，智能车机也是消费者关注的地方之一，像深蓝S7也提供了一块15.6英寸的悬浮式屏幕，并使用了Deepal OS智能网联系统，像这套系统支持CarPlay、HiCar等多种互联形式以及拥有大量的第三方APP支持，另外新车还提供了智能化十足的语音交互系统，基本上可以实现可见即可说的级别，足以满足年轻消费者的任何需求。另外在硬件方面，车机也直接使用了主流的8155芯片，也保障了车机操作的流畅度。

而宋PLUS EV我相信大家也十分熟悉，12.8英寸的可旋转式大屏幕搭配Dilink智能网联系统早已经成为比亚迪产品的标配，满足日常用车需求并没有太大难度。

在配置水平方面，虽然两者的售价相差不大，但差距还是比较明显，在这方面深蓝S7可以说是全面胜出，比如深蓝S7拥有着年轻消费者喜欢的无边框车门/隐藏式门把手、更具科技感的AR-HUD抬头显示功能、更智能化的车机智联系统以及最重要的L2级别智能驾驶辅助系统等，就这样的配置水平放在同价位的选手中也算是天花板级别的存在。尤其是智能驾驶辅助系统，能实现主动跟车、智能调速、保持车道行驶等等，可以说是长途驾驶的利器，能够大大降低长途驾驶的疲劳感。

动力系统：纯正的新能源专用平台更值得考虑

在底盘平台方面，两者之间的差距会更为明显，像深蓝S7采用的EPA1全电数字平台也是全新一代的新能源专用平台，而非传统油改电，具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，相比之下，比亚迪宋PLUS EV并非专门的纯电平台打造，而是油改电平台。这种平台的通讯速度较慢，影响了车辆的实时智能互动体验，所以即便是在高配车型上，在智能化方面的表现也仅能说中规中矩。

得益于全新的架构平台优势，深蓝S7还采用了后置后驱的电机布局，并拥有接近50：50前后轴重量分配，配合后H臂型多连杆系统与优异的底盘舒适性调教，也赋予了新车更优秀的动态表现。而宋PLUS EV依然是传统的前置前驱布局，同时后悬架也是大家一直诟病的存在，所以单纯从基础硬件来看，深蓝S7的确是强于宋PLUS EV，这也符合新车自身的产品定位，这也是年轻消费者所看重的。

由于两者均使用了单电机布局，且两者之间的参数差距并不算太大，而深蓝S7在加速成绩方面只能说是略胜一筹。但同时可以看到，在电池方面深蓝S7使用了一块66.8kWh的三元锂电池，而宋PLSU EV则使用了71.8kWh的刀片电池（磷酸铁锂），且两者的CLTC工况下的续航里程均为520km，可见深蓝S7在理论上看，能耗管理方面的优化更好。

另外需要我们注意的是，磷酸铁锂电池的性能受温度环境的影响较大，即便是宋PLUS EV配备了热泵空调，虽能有效缓解问题，但对于北方的朋友还是建议优先考虑三元锂电池的产品。

总结

不难发现，这两款对比车型之所以备受消费者热捧并不是没有道理，毕竟它们都是当前性价比非常高的产品，像比亚迪宋 PLUS EV算是一款声量大而且表现均衡的产品；

相比之下，深蓝S7作为挑战者，在产品方面更具优势，不管是架构平台、造型设计、配置丰富度、智能化表现、驾驶体验等多方面都有着超越宋 PLUS EV的实力，具备着更强的产品竞争力。更值得一提的是，新车目前还提供了多项政策优惠，比如可选装21英寸的轮圈+马牌轮胎等，不仅仅是外观升级，还能大大提高新车的极限性能，综合来看，深蓝S7的确值得一试。