本篇文章给大家谈谈北京奔驰suv车型报价，以及北京奔驰suv车型报价对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

新车 | 48.6万元起售/舒适性配置提升，新款奔驰EQE SUV正式上市

文：汽车日报

[汽车日报 2024北京国际车展] 在刚刚开幕的2024年北京国际车展上，2024款奔驰EQE SUV亮相展出，新车在前不久公布了售价，其指导价与2023款车型保持一致，售价区间48.6万-63.06万元。2024款EQE SUV在配置层面增加了5G通信模块、天鹅绒脚垫等配置，入门级的先锋版车型增加了星空中网装饰。

外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，并配备“流星雨”智能数字大灯功能。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，以提升前脸运动感。

侧面细节来看，EQE SUV外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米。另外，该车整备质量为2560公斤。

内饰方面，EQE SUV采用了超大尺寸的三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。

MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等）；在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。

配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。

针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。

动力方面，奔驰EQE SUV配备双电机及四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节，配备热泵系统。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。

2024款 蔚来ES8 指导价49.80万-59.80万元

从车型定位和售价区间来看，奔驰EQE SUV在国内市场的直接竞争对手指向蔚来ES8，但是在座舱智能化、智能驾驶辅助方面，奔驰EQE SUV与蔚来ES8相比仍有一定差距，汽车日报销量排行榜显示，在3月份蔚来ES8共售出了802辆，奔驰EQE SUV共售出了361辆。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

新车 | 首次搭载越野模式，尺寸再扩大，试驾北京奔驰长轴距GLC SUV

文：汽车日报

[汽车日报] 翻开近半年以来的中型SUV销量榜，特斯拉Model Y以绝对优势遥遥领先，而在前十名中，售价区间最高的是奔驰GLC，过去半年，奔驰GLC共售出了56068辆。全新一代北京奔驰长轴距GLC（文内简写为“全新长轴距GLC”）于4月份上市，官方指导价为42.78万-53.13万元。近日，我们也对全新长轴距GLC进行了试驾体验。

外观传承家族化设计语言

全新一代北京奔驰长轴距GLC

全新一代梅赛德斯-奔驰GLC SUV于2022年6月全球首发，时隔近一年后，北京奔驰长轴距GLC上市，新车除了对轴距进行加长外，还对配置进行了针对性调整。

外观方面自然是原汁原味的引进，家族前脸设计融入全新设计理念，前大灯与进气格栅直接相连，镀铬边框装饰令前脸更具张力。此外值得一提的是，新车的风阻系数仅为0.29。

前包围上的通风道

全新长轴距GLC提供两种风格的前脸造型可选。试驾车配备有“夜幕星河”格栅，顾名思义，该格栅在奔驰“大标”的周围装饰了很多的星徽Logo，提升了视觉张力。头灯组的造型也有所改变，其整体造型更加扁平化，灯组内部的微调也进一步提升了辨识度。

每盏大灯中都带有一个照明模块，其由三个LED光源组成，光线由130万个微镜片折射和定向。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素，远光照明距离可达600米。

尺寸再次扩大

全新长轴距GLC车身采用一体化贯穿设计，车身边缘转折有致。同时，采用立体两段式上腰线和上扬式下腰线设计，两段式上腰线灵感来自于风吹沙丘的自然景观。铝制胶钉侧踏板从前至后采用逐步加宽设计，运动感突出。

车身尺寸方面，全新长轴距GLC的长、宽、高分别为4826/1890/1714毫米，轴距达2977毫米 ，相比老款车型在长度和高度上分别增加了62毫米和72毫米，轴距增加4毫米，宽度降低8毫米。

我们本次试驾的车型配备有多辐式双色轮辋，所搭配的轮胎为米其林PS4 SUV轮胎，规格为255/45 R20，该型号的轮胎更加注重操控和运动属性，同时静音效果也比较出色。

排气系统为隐藏式设计

全新两段式尾灯内部采用三维立体结构，充分凸显出车尾宽度。后包围采用银色饰板装饰，提升层次感，排气则为隐藏式设计。

内饰细节豪华感升级，搭载第二代MUBX车机系统

内饰设计风格与全新C级保持一致

内饰部分，全新长轴距GLC保持了与C级一样的设计风格，竖向大屏幕科技感十足。仪表台简洁清爽，上层镶嵌着犹如喷气机引擎的扁平状圆形出风口，下层线条自然延伸。车内各个细节的做工值得肯定，皮革材料手感细腻，空调出风口调节的阻尼感也有一定质感。此外，方向盘触控按键、座椅调节按钮等，也体现出了一辆豪华品牌SUV应有的品质感。

全新长轴距GLC全系标配12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏，“双大屏”拥有200Dpi高分辨率并采用悬浮式设计，与“星环”出风口和木饰板错落有致、层次分明。中央触控屏采用纵向布局。并向驾驶员略微倾斜6度，可以方便快捷地以触控方式操控车辆。

占据中控台大部分空间的木纹饰板也得到了升级，新车可选“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，其采用实木与铝箔嵌合工艺，在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行嵌合，并将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙，使得饰板更具自然与豪华的质感。

地图信息显示全面清晰，并且支持停车场车位定位等功能

得益于硬件和软件的进一步升级，长轴距GLC所搭载的第二代MBUX智能人机交互系统实现了数字化和智能化的双重提升，自主学习能力进一步优化自然语音交流。MBUX智能人机交互系统内置主流音乐流媒体平台，个性化音乐更容易获取。

除此之外，该系统还引入了新闻快报（Newsflash）这一新功能，用户只需说出关键词“你好，奔驰”，便可获取新闻频道的丰富资讯。MBUX智能家居功能更将全新GLC SUV变身成为家的移动控制中心，轻松实现空调、灯光、百叶窗与家用电器的远程掌控，实现车家联动。

车机交互系统的界面UI设计清爽，功能分布明确，即便是此前没开过奔驰车型的朋友也能够快速上手使用，屏幕在触控和滑动操控时的流畅程度也表现不错。除此之外，车辆的全景影像显示清晰，画面随动也十分流畅。在中控大屏幕的下方设置有车辆驾驶模式、全景影像、车辆设置等快捷操作按钮，便于日常使用。

座椅舒适性不错，但是加热/通风功能需要选装

全新长轴距GLC的座椅视觉效果看起来比较“薄”，但其实际的承托效果很棒，填充物柔软程度适中，腿部承托和背部两侧的支撑效果出色，即便长途驾驶也不会感到疲劳。不过，前排座椅加热/通风功能在全系车型上都是选装项目。

后排独立空调

后排座椅的舒适度表现也不错，且作为五座车型，后排乘坐空间丝毫不需要担心，同时，新车还为后排设置有独立的空调系统。

还有几处细节，全新长轴距GLC的第一排、第二排座椅配备源于迈巴赫车型的头部软枕，实际体验来看，确实非常舒适；第二排中央扶手增加皮质扶手盖、储物空间、两个USB Type-C接口、独立杯架与手机支架，还配备了氛围灯。后排左右两侧车门控制区域增加天窗遮阳帘后排调节按键，右后座配备后排电动调节前排乘客座椅功能。与海外市场车型相比，全新长轴距GLC五座车型的后排座垫加长35毫米并加厚10毫米，提升后排乘坐舒适性。

后备厢内部十分平整，且盖板上进行了植绒处理，常规容积550升，放倒后排座椅后还可以进一步提升储物空间。安全配置方面，全新长轴距GLC五座车型标配前排正向双气囊、前排侧部双气囊、膝部气囊、左右侧安全气帘共7个安全气囊，七座车型还可选配后排侧部气囊。

日常驾驶舒适/具备一定越野能力

2.0T发动机匹配48伏轻混

全新长轴距GLC搭载配备了ISG电机的2.0T发动机，其最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.5秒，传动系统为9挡自动变速箱，并标配全时四驱（4MATIC）系统。

多种驾驶模式可选

全新长轴距GLC的整体驾驶感受可以用“好开”一词来评价，在ISG电机的帮助下，车辆起步十分顺畅，油门的响应也比较积极，所以即便在拥堵的交通状况下驾驶，全新长轴距GLC也不会让人感到“苦恼”。同时，车辆的发动机启停功能介入悄无声息，驾驶者基本处于无感的状态，这点需要好评。

新车支持节能、舒适、运动以及个性化等多种驾驶模式可选，日常用车使用舒适模式即可，整体的动力响应、操控感受都是比较“中性”的。在运动模式下，发动机的转速会被保持在稍高的区间，以更加积极地响应动力需求。

实景穿越导航

这台发动机的动力储备完全没有问题，无论是高速巡航，还是急加速的超车并线，充足的动力能够带给驾驶者较强的信心。此外，高德定制导航支持AR实景穿越导航功能，使得驾驶者能够更加清楚地掌握路线信息。从实际体验来看，AR实景穿越导航功能确实比较好用，尤其在一些陌生的环境中，其相比普通的导航，能提供更准确和直观的指引。

熟悉奔驰的朋友对于这台9挡自动变速箱都非常的熟悉，它的表现一直是尽职尽责，日常驾驶时的平顺性表现出色，如果不看转速表，你几乎很难感受到变速箱换挡的动作。此外，在需要快速降挡提供动力时，它虽然会有所迟疑，但整体表现也是能够令人满意的。

全新长轴距GLC底盘调校的舒适性表现值得肯定，日常行驶时对于路面颠簸振动的过滤比较彻底，但是在经过一些高一点的减速带时，车尾还是会产生一点多余的弹跳。而在高速公路行驶时，这辆车底盘所展现出来的贴服感和面对路面起伏时对于车身姿态控制的能力都相当出色。

此外，全新长轴距GLC针对中国路况和中国客户的需求进行了专属调校，配备中国专属声学包，全车多处空腔增加声学泡沫，前风挡及前排侧窗采用双层隔音玻璃，后风挡及后排侧窗玻璃加厚。实际驾驶过之后，确实能感受到，该车的NVH效果很棒，再加上柏林之声音响系统，只要你愿意，全新长轴距GLC完全可以把你和车外的世界隔绝开来。

轻度越野路况毫无压力

全新长轴距GLC首次搭载越野模式，支持一键开启，该模式将动力输出和ESP自动设定为越野模式调校。全系标配越野型悬架，越野模式开启后，底盘抬升20毫米，提供高达210毫米的离地间隙，接近角、离去角最大分别可达23度和24度。

中控屏、数字仪表屏和平视显示系统可呈现越野模式界面，实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息。“实时越野路面影像”功能，可实时呈现前方路径视图、车辆地形位置和前轮转向角。其配备的“陡坡缓降”功能，车速最低可达2公里/小时。

苏州这几天都在下雨，所以越野场地中十分泥泞，试驾车没有更换越野轮胎，在泥泞的道路中完全凭借四驱系统来进行穿越。整个体验线路包含了斜坡、炮弹坑以及涉水等，全新长轴距GLC的全时四驱系统可以保证四轮都有动力输出，只要不是过于复杂的环境，都可以轻松通过，驾驶员完全不需要过多干涉。同时，整车的通过性也完全可以应付轻度越野的路况。

驼峰交叉轴测试

滑轮组测试

在场地中，车辆还进行了越野教具的测试，交叉轴、滑轮组对于车辆都不会构成挑战。在交叉轴环节，车辆重心转移迅速、平稳，轮间动力分配和限滑几乎毫无迟疑，较为轻松地通过考验。

写在最后

奔驰GLK

2008年，基于奔驰C级（W204）底盘打造的奔驰GLK级（X204）正式发布，同年在海外市场上市，随后进口到了国内市场。当时来看，GLK引领了SUV设计新风潮，其硬朗的风格深受消费者喜爱。2012年北京奔驰国产后，率先推出3.0升V6车型，随后加入了2.0T车型降低售价，进一步扩大了其市场占有率。时至今日，奔驰GLK依然活跃在街头巷尾，它是当之无愧的奔驰SUV代表车型。

现款AMG GLC 43

2015年，GLK换代升级，更名为GLC（X253）。新车推出初期，一改GLK的造型风格，全新的家族式设计当时引起不小的讨论，很多朋友依旧沉迷于GLK的经典造型，但随着全新设计逐渐推广，GLC 43、GLC 63等车型的加入，GLC车型再次成为“当红炸子鸡”，很快赢得了市场认可。

现款AMG GLC 63

在2018年，奔驰GLC针对国内市场需求进行了加长。轴距加长100毫米达到2973毫米，同时车名也更改为GLC L，但是大家还是更习惯于称其为GLC。截至目前，在前两代车型服役的15年当中，奔驰GLK级与奔驰GLC在全球市场取得了超过260余万辆的销售成绩。

对于中型豪华SUV市场来说，新一代奔驰长轴距GLC的对手必然还是以奥迪Q5L和宝马X3为主的几款热销车型。而奔驰换代先于宝马、奥迪，因此也占据了一定优势。全新长轴距GLC的空间、配置和越野能力都进行了补强，但随之而来的是价格水涨船高。不过综合来看，在传统豪华品牌中型SUV阵营中，奔驰长轴距GLC依然是一款标杆性的产品。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

北京车展｜山高G为峰 全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发

4月24日，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。

作为全球首款豪华纯电硬派越野车，它不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先时代的电动越野能力，将人类越野出行能力提升到全新高度，再次彰显梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。

【梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）】

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭表示：“面对广大客户对新时代硬派越野的期待与向往，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新纯电G级越野车应运而生。它以前瞻性的电驱技术，辅以升级的内饰氛围和拓界豪华的数字化体验，进一步提升了车辆的越野性能和舒适性，令其成为适合越野和城市出行的终极选择。这款车将始终保持独一无二的‘GNA’，持续为客户带来纯正的G级越野车卓越体验。”

【梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）】

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“过去20年间，G级越野车有幸在中国收获了超过50,000名客户，中国也成为了G级越野车的全球第二大市场。时值家族诞生45周年，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也携手亮相中国市场，令G级越野车家族形成有史以来动力总成最多元的产品阵容，为广大客户带来丰富的豪华越野之选。同时，我们也为客户提供丰富的MANUFAKTUR匠心高定专属定制方案，让每一位车主都能打造专属‘大G’。”

【北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军】

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“今天，我们不仅见证了全新纯电G级越野车的全球首秀，也迎来了两款燃油G级越野车的中国亮相，为大家带来多样的选择。3款G级越野车，都在测试阶段完成了高达336次舍克尔山的攀登。而全新纯电G级越野车不仅搭载四个轮边电机，还为每个电机配备一个两挡变速箱，保留经典越野三件套并带来全新三件套，将人类越野出行提升至全新高度。”

具体看，承袭经典之作，全新纯电G级越野车延续家族方盒子造型及一望而知的圆形大灯，并在电动时代保留了闻名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。其更以梅赛德斯-奔驰前瞻的智能电驱系统——4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来任意车轮毫秒级的响应速度，实现越级而立的越野能力和前所未有的越野驾驭乐趣。

动力方面，新车搭载4台独立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。其峰值功率达432千瓦，带来1,164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。此外，新车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。由10%充电至80%仅需32分钟。

值得一提的是，发布会上，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63携手登台，首次亮相中国市场，令G级越野车家族集结有史以来动力总成最多元的产品阵容。

封面新闻记者 李继龙

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