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20万预算选SUV？这6款车型省心又省油
如今对于很多一二线城市的家庭来说，20万左右的SUV已然成为他们的首选。该细分市场里的车型综合表现往往都较为不错，而且入手门槛也不算特别高，能更容易获得消费者的青睐。如今你在近期有购车需求，且预算也在20万左右。那今天小编推荐的这6款，你是真的不能错过。它们有着一个非常吸引人的共同点：省！
一汽丰田RAV4荣放
指导价：17.68-26.38万元
要说省，日系车型肯定是首当其冲。一汽丰田RAV4荣放，国内消费者的“老熟人”了，向来都以节能耐用著称，绝对是省心的代表。2.0L燃油版车型WLTC工况油耗仅6.27L/100km。2.5L混动车型百公里油耗更是低至5.1L。而且RAV4荣放全系车型均支持加注92号汽油，大大降低了大家的用车成本。更值得关注的是，RAV4荣放如今在终端的优惠服务较大，部分地区优惠高达3万多。换而言之，混动版车型的起步价还不足20万元。购车成本和用车成本双低的RAV4荣放的确很值得推荐。
广汽本田皓影
指导价：18.59-26.39万元
RAV4荣放的老对手广汽本田皓影自然也是款相对省心和省钱的车型。搭载1.5T发动机的皓影燃油版车型WLTC工况油耗为7.31L/100km，虽然是比2.0L的RAV4荣放更高，可它动力更强，算是在动力和油耗间找到一个更好的平衡。当然，皓影也有油电混动车型可选，锐·混动版车型的油耗可以低至5.49L/100km，并没有比RAV4荣放逊色多少。皓影同样是全系车型均支持加注92号汽油，一点都不挑食。另外，皓影在部分地区的综合优惠也近3万，购买价值同样是相当出色。
广汽传祺GS8
指导价：18.68-26.98万元
有一说一，GS8的燃油版车型的确是不省油，WLTC工况油耗已经来到了8.6L/100km。但考虑到它的尺寸和动力水平，有这样的油耗表现似乎也是合情合理。燃油版虽然不省，但混动版的能耗表现却是可圈可点。得益于丰田THS混动技术的加持，GS8双擎不仅不需要充电，而且续航优势十分凸显，在WLTC工况下下，两驱版本的百公里油耗仅需5.96L，常规状态下，加满一箱油续航可超1000km。和日系的两位选手一样，GS8也是全系车型都能加92号油，一台百公里加速7s左右的中型SUV，每公里还不到5毛钱，实在太香了。
比亚迪唐DM-i冠军版
指导价：20.98-24.98万元
介绍完油车后，接下来我们看看在新能源车领域里，都有哪些能耗低的车型可选。首先是比亚迪唐DM-i冠军版。亏电油耗低至5.85L/100km的它，哪怕你只把它当油车用也没有任何问题。如果你家里有充电条件的话，112km和200km的纯电续航应该也能满足你日常市区代步使用。唐DM-i的平均电耗可以低至18.2kWh/100km，以快充桩的计费标准计算，平均每公里在2毛钱左右。如果家里可以安装慢充桩，那自然是会更省。
小鹏G6
指导价：20.99-27.69万元
如果家里充电非常方便，同时也能接受纯电动车的话，那不妨考虑一下小鹏G6。基于800V高压碳化硅SiC平台打造的小鹏G6具有充电速度快和平均能耗低的特点。两驱版车型的百公里电耗可低至13.2kWh，而四驱版车型也只是14.1kWh/100km。如果按家充桩的计费标准来计算，平均每公里也就1毛多。而且在超充桩中充电，G6仅20分钟左右，就可以把电量从10%充至80%。真的是一顿饭左右的时间，车辆就又可以满电复活。
智己LS6
指导价：22.99-29.19万元
与G6形成直接竞争关系的智己LS6，在能耗表现上也毫不示弱。基于准900伏双碳化硅高性能平台打造的LS6实现了业界最高875伏最大工作电压以及751伏的额定电压。两驱版车型的百公里电耗低至14.4kWh，而四驱版也只是15.8kWh/100km，都是一个比较低的水平。LS6的最大充电功率可达396kW，电量从30%充到80%只需14分钟，5分钟最多可充入200km续航，10分钟最多可充入350km续航，15分钟最多可充入500km续航，充电速度真的是非常夸张。
20万顶配落地，空间超大，好开又舒适，这4款家用SUV真香
【汽车日报 话题导购】随着新能源车型的逐渐普及以及消费者对其的认可接受度，开始有越来越多的消费者把选择的目光投向纯电动车，同时把预算范围锁定在15-20万元的不在少数。下面这四款可谓个个都是硬实力。
小鹏G3i小鹏G3i共4款车型，补贴后售价区间为14.98-18.58万元，提供了460km和520km两种续航供消费者选择。
小鹏G3i相较之前最大的变化在于，外观上采用了X Robot Face的家族式设计语言，前脸设计比起现款更具未来和科技感，车侧比较明显的改动则是换用了隐藏式门把手。与此同时，小鹏G3i也加入了智能灯语的功能。还有一点重大改变则是取消了车顶位置最突出的360度摄像头。
内饰整体基本还是延续现款车型的设计布局，大尺寸竖置中控屏，仪表盘也是与现款保持一致，并非像P5一样换装P7同款仪表盘。
后排乘坐空间方面，前排调整好驾驶坐姿后，178cm的体验者坐在后排，头部空间一拳还有富余，腿部空间刚好两拳。另外，后排依旧没有配备中央头枕。
智能配置方面，G3i也拥有了P7同款的全场景语音功能，连续对话、可见即可说等功能均可在新车交付时实现，同时，该系统接入多款第三方应用及支付宝小程序。
车机操作系统芯片方面，G3i依旧采用的是高通骁龙芯片820A，而非呼声很高的搭载在小鹏P5上的那款骁龙8155芯片。其实820A芯片的算力足以应付目前智能座舱的算法需求。
自动驾驶辅助硬件方面，G3i与现款车型保持一致，拥有20个硬件，包含1个单目摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持（新增）、ATC自适应弯道巡航等功能，同时，还支持有线框/无线框/平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。
舒适性配置方面，Nappa真皮座椅、电动尾门、远程空调控制、麂皮顶棚等配置继续配备，包括主驾驶的座椅加热通风和副驾驶的座椅加热依旧配备，在此基础上新增了后排座椅加热功能。此外，G3i还增加了V2L对外放电功能，通过转接头便可以实现一些小功率电器的工作。
G3i通过提升颜值、全场景语音功能赋能以及XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统的加持下，将直指“20万级最智能SUV”。
广汽埃安AION V PlusAION V的年度改款车型AION V Plus，作为一款针对年轻人打造的一款时尚单品车型，它深度了解了年轻消费者的诉求，针对设计、空间等多个产品点进行了升级优化。
新车整体设计风格与老款车型是一致的，走的都是简洁、时尚路线。诸如隐藏式门把手、光爪电眼前大灯、寰宇刀锋尾灯、旋风式轮毂等设计元素都得到了保留，但在细节方面还是多少有些不同。
前脸不再采用网格设计，而是直接和前包围做成了一体化的封闭中网设计，看起来更有立体和科幻感，视觉冲击力更强；其次，新车的侧面经过了重新设计，其腰线更显凌厉，视觉效果更好。
AION V Plus定位于紧凑型SUV，车身尺寸和老款车型一致。长宽高分别达到了4586×1920×1728mm，轴距2830mm，相比CR-V、CS75PLUS等大部分同级的竞品车身尺寸要大上一圈。
内饰整体设计风格也没什么变化，原本与12.3英寸液晶仪表盘连为一体的12.3英寸触控中控大屏幕改成了15.6英寸，并内置了全景影像、智能驾驶辅助以及智能语音交互等多种功能。
后排中央地板完全是纯平设计，很好地契合了中国消费者对SUV的空间诉求。
作为年度改款车型，AION V Plus针对三电进行了优化，动力上对比老款车型有所提升，驱动电机最大输出功率提升至200kW，峰值扭矩320N·m。新车搭载了能量密度185Wh/kg的三元锂电池，最高续航里程突破到了702km。其次，它也是广汽埃安旗下首款搭载超倍速电池技术的车型，补能效率很出色，充电5分钟可补充112km。
比亚迪 宋PLUS EV宋PLUS EV共推出2款车型，补贴后售价为16.98-18.68万元，新车搭载磷酸铁锂“刀片电池”，官方纯电续航里程为505公里。
宋PLUS EV的轮廓与燃油版是相近似的，最大区别在于车头，采用了封闭式格栅设计，与汉EV有很多共通之处。例如上半部分采用封闭式设计，突出纯电动车的身份，粗壮的银色镀铬条贯穿整个前脸，并与两侧矩阵式大灯相连。
车身尺寸上，宋PLUS EV的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，跟燃油版一致。
尾部方面，家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯没有缺席，辨识度很高。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满。
宋PLUS EV与燃油版一样，采用了比亚迪最新的内饰设计，钢琴烤漆饰板、车内氛围灯与金属色饰条的合理运用，给内饰带来一定的档次感，触感也算是不错。
方向盘为皮革包裹，上面还有缝线点缀，握起来的手感比较厚实，左右两侧配备有定速巡航、车距调节、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能按键。
在腿部空间方面，身高178cm的乘客可以轻松保证两拳以上的腿部空间。此外，后排地板也采用了全平的设计，对后排多人乘坐时的体验更有帮助。
零跑C11零跑C11的补贴后指导价格区间为15.98-19.98万元，新车共推出3款车型，定位为中型纯电SUV。尊享版和豪华版将于10月开启交付，而性能版要从明年4月起交付。
外观最亮眼的地方莫过于贯穿式头灯的设计，中间一条细细的灯带将两边的大灯组连在一起。灯腔内部采用矩阵式设计，点亮之后非常科幻。
来到车侧，新车侧面腰线非常圆润饱满，车顶线条从A柱开始延伸出了一个小鸭尾的造型。车身尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm。
零跑C11的尾部同样采用了贯穿式尾灯的设计，灯腔内部采用透明工艺处理，使其看上去更具科技感。
零跑C11的AI超级智能座舱也是极具看点。首先是硬件部分，标配“三联屏”，尺寸分别是10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控液晶触摸屏、10.25英寸副驾娱乐屏。车机系统搭载了骁龙8155芯片，这是目前座舱SOC芯片里的天花板。该座舱芯片的算力为 8 TOPS。
内置科大讯飞3.5智能语音交互系统，可实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。
配置方面，零跑C11全系标配Nappa真皮，座椅的质感出色。同时，前排座椅支持加热/通风，后排座椅加热，重点是这都是全系标配，这在同级别里是相当厚道的。
零跑C11搭载的是自研新一代海格力斯电驱系统，单电机版最大功率200kW，双电机版最大功率400kW。还具备电源逆变输出功能，其输出功率为3.3kW，这样就可以满足户外露营或是应急用电需求。
零跑C11官方称目前车上的硬件支持L2+驾驶辅助，其硬件包含了两颗自研凌志01芯片，总算力为每秒8.4Tops，全车28个感知硬件，包含1个双目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头。
比较厚道的是Leap Pilot 3.0系统为标配，支持OTA升级，且硬件为全系标配。
写在最后以上这几款车绝对可以称得上是这个价位综合实力非常不错的车型，有传统车企，也有新势力，有注重科技属性，有注重配置流，总之选哪个都是不会错的选择。
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