开了快5年的比亚迪元ev，换电池需要多少钱？车主：我还是换车吧

汪先生在2018年购买的比亚迪元EV原本是其对新能源汽车的一次乐观尝试。这款车辆当初以其经济实惠的价格和不错的续航性能赢得了他的青睐，官方标称的续航里程为305公里，实际情况在理想状态下大约能达到260公里。这对于汪先生日常的城市通勤来说已经足够使用。然而，电动车在使用过程中逐渐暴露出的问题，尤其是电池寿命的快速衰减，让汪先生开始对其初始的选择产生了怀疑。

随着时间的推移，比亚迪元EV的电池容量持续下降。到了2020年，电池的充电容量只能达到85%，而到了2022年，这一数字进一步降至65%。电池性能的衰减直接影响了车辆的实际使用效果，尤其是在冬季，低温环境下电池的表现更为不佳，续航里程大幅缩水，使得车辆几乎无法满足长途出行的需求。

到了2023年，情况进一步恶化，比亚迪元EV的电池组甚至出现了无法正常充电的情况。车辆的行驶速度严重受限，有时候速度慢到就像蚂蚁爬行一样，这让汪先生的日常出行变得极为不便。在没有办法的情况下，他只能将车辆送至最近的4S店进行检查，结果不出所料——电池组寿命已到，需要更换新的电池。

然而，新电池的价格让汪先生大吃一惊——高达67840元，这还不包括工时费和制冷剂等其他成本。这一价格几乎是他当初购车成本的四分之一。对比起燃油车在同等行驶里程下的维护成本，电动车的维护费用无疑显得过高。这样高昂的维修费用让汪先生开始考虑是否要放弃电动车，转而回到燃油车的怀抱。

市场上对于旧电动车的接受度并不高，尤其是电池性能衰退严重的车辆。汪先生尝试过将车辆出售，但是几乎没有商家愿意接收，续航能力不足的电动车在二手市场上几乎无人问津。即便是将价格压得很低，仍旧难以找到买家。最终，汪先生只能将车辆低价卖给了4S店，自己换购了一台燃油车。

这一经历对于汪先生而言是一次深刻的教训，也为其他潜在的电动车买家提供了重要的参考。在当前电动车技术尚未完全成熟，特别是电池技术还存在较大提升空间的情况下，潜在车主在选择购车时应该全面考量电动车的长期维护成本和使用便利性。

尽管新能源汽车代表了未来的发展方向，但在技术完全成熟前，燃油车在经济性和便利性方面仍具有一定的优势。电动车虽然在运行成本上相对较低，但高昂的初始投资和潜在的维修费用可能会在总体拥有成本上抵消这一优势。

总而言之，电动车尽管在环保和技术革新方面具有明显优势，但在全面取代燃油车之前，还需解决一系列实际问题。这包括电池寿命、维修成本、以及市场接受度等。通过技术创新、政策支持和市场教育，电动车未来有望在全球范围内实现更广泛的应用和普及。对于消费者而言，了解电动车的所有方面，做出合理的购车决策至关重要，以确保其投资能够得到长期的回报。

省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相

朋友们，最近有没有被电动车的续航里程难题困扰过？作为一个电动车车主，我深有体会。今天我们就来揭开这个谜团的真相，一探究竟吧！

大家都知道，电动车的续航里程是由电池能量密度决定的。可惜的是，目前电池技术还无法像汽油那样高效储存能量。举个例子，特斯拉 Model 长续航版的电池组能量密度大概是0瓦时/公斤，而汽油的能量密度高达，000瓦时/公斤，差距巨大。即使是最先进的电动车，续航里程也无法与传统燃油车相媲美。

另一个影响续航的因素是快速充电。大家都希望能像加油一样，几分钟就能补满＂电池油箱＂。可是快速充电对电池的寿命和安全性是有负面影响的。尤其是在寒冷的环境下，电池的性能会大幅下降，快充更容易造成电池损伤。大多数车厂都建议采用缓慢充电，以保证电池的使用寿命。

再说说续航测试标准吧。我们看到的官方续航里程数据，都是在理想环境下测试得出的。可实际路况可远非如此理想 - 路面状况、驾驶习惯、气候条件等等，都会影响能耗表现。我就亲身经历过，在寒冷的冬天，我的电动车续航里程比官方数据少了近一半！另外，使用诸如空调、座椅加热之类的辅助设备，也会明显加速电量消耗。

最后说说充电设施吧。虽然现在公共充电桩的数量有所增加，但布局和配套设施仍显不足。在一些热门区域，充电桩经常＂一桩难求＂，需要排长队等候。而且，即使找到空闲的充电桩，充电时间也远比加油时间长，这给出行带来了很大不便。

电动车的续航焦虑，确实源于目前技术和基础设施的局限性。我并不认为这是一个无解的难题。相信未来电池技术的进步，以及充电设施的完善，一定能够逐步缓解这一焦虑。

就拿电池技术来说，固态电池被视为下一代动力电池的发展方向。它不仅能量密度更高，而且安全性能更好，对温度也更加耐受。如果固态电池能够实现量产，电动车的续航里程将会有巨大的提升。

至于充电设施，新能源汽车的普及离不开国家和地方政府的大力支持。我相信，只要政策持续利好，公共充电桩的数量和布局一定会日益完善，满足更多车主的需求。

解决续航焦虑的过程可能还需要一些时日。但我相信，只要我们保持耐心和信心，电动车一定能够成为代步出行的理想选择。它环保、节能，而且使用成本也低于传统燃油车，是一种可持续发展的出行方式。

说到电动车的续航里程，我觉得大家最关心的问题可能是:到底该不该现在就买电动车？作为一个电动车车主，我可以分享一些自己的切身体会。

电动车的使用成本确实比传统燃油车低很多。我算过一笔账，按目前的电费水平，我的电动车百公里耗电成本只有十几元。而同级别的燃油车，百公里油费至少在0元左右。长期下来，电费和油费的差价是非常可观的。

另外，电动车在使用过程中也更加省心。它的驱动系统结构相对简单，只需要定期检查电池、更换制动液等基本保养就可以了，省去了为传统发动机大修的烦恼。而且，电动车在城市道路的低速行驶中，能充分发挥动力强劲、反应迅速的优势，驾驶体验也更为轻松愉悦。

电动车也并非完美无缺。比如说，它的续航里程的确有限，长途出行需要精心规划；而且在寒冷的冬季，续航里程会明显缩短，给出行带来不便。我个人觉得这些问题也不是完全无法解决。

大多数人的日常代步出行，其实并不需要太长的续航里程。按我的使用习惯，充满电后可以跑00多公里，完全可以覆盖一周的通勤和生活需求。即使遇到长途出行，沿途也有越来越多的充电站可以补给电量。

虽然寒冷天气会影响续航，但只要选择在室内或者加热的环境下缓慢充电，就可以最大限度减少这种影响。而且，未来电池技术的进步，也一定会提高电池在低温环境下的适应能力。

另外，现在越来越多的新能源车型推出，车主可以根据自身需求选择不同的续航里程。如果主要用于城市代步，那么选择一款续航00多公里的纯电动车就已经足够；如果经常长途出行，那可以考虑选择混合动力或者增程式电动车，兼顾了电动车的环保优势和传统车型的长途能力。

我个人还是比较看好电动车的前景的。虽然它目前在续航里程等方面确实还有一些短板，但这并不是不可逾越的障碍。相信随着技术的进步和基础设施的完善，这些问题终将迎刃而解。

而且，与传统燃油车相比，电动车在环保节能、使用成本低廉等方面的优势是非常明显的。从长远来看，新能源汽车无疑是一种更加可持续的出行方式。我相信，随着大家环保意识的增强，以及政府政策的大力支持，电动车一定能够获得越来越多的认可和普及。

我也希望大家在选购电动车时要理性看待，全面权衡自身的出行需求。不能完全被电动车的环保概念所迷惑，而忽视了它在续航里程等实际使用体验上的不足。如果你经常需要长途出行，那纯电动车可能不太合适，不如考虑一下混合动力或增程式车型。

另外，在购车之前，最好也要先调研一下沿途的充电设施配套情况，确保能满足你的出行需求。虽然现在充电桩的数量和覆盖范围有了很大提升，但在一些偏远地区，充电设施仍显紧缺，给长途出行带来不便。

我也希望国家和地方政府能继续大力扶持新能源汽车产业的发展，在购置补贴、基础设施建设等方面给予政策支持。只有这样，电动车才能真正迈过技术和基础设施的这两大关卡，成为大众出行的理想选择。

9.68万起！比亚迪元UP上市！177匹马力+401km续航…妥妥宝藏车！

【太平洋汽车 新车频道】为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场，尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位是一款A0级SUV产品。整体内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，同时也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。3月26日，比亚迪元UP正式上市，推出3款车型售价区间为9.68-11.98万元。其中顶配的401KM 超越型支持加6000元选装智能选装包。

比亚迪元UP官方指导价格

车型

售价（万元）

301KM 领先型

9.68

401KM 领先型

10.98

401KM 超越型

11.98

元UP购车权益如下：1.元气金融礼（首付低至15%，期限至长60期或24期0息）、2.元气焕新礼（置换补贴2000元）、3.元气无忧礼（首任非运营车主三电系统终身保修，整车保修期8年或15万公里）、4.元气智联礼（终身免费OTA系统升级、终身免费基础免流量、全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量）、5.元气充电礼（首任车主两周年内可享充电桩免费安装辅助）、6.元气延保服务（可选择购买“1年/3万公里”或者“2年15万公里”的原厂延保服务。

静态回顾比亚迪元UP

在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。

元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是A0级SUV，竞品除了A0级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的A00级产品，最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。

车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。

车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。

车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。

前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口。

空间体验：

在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。

元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。

购买建议

建议对元UP有需求的朋友，优先考虑401km版本，长续航的同时电机马力够强。那么这两款401km版本怎么选呢？中配的领先型已经满足日常使用，配置方面和顶配的超越型相差不是很大。当然如果有长途驾驶的朋友可以考虑顶配超越型，因为它可以选装部分驾驶辅助功能。

当然如果是女生日常城里代步用，家里充电十分方便，不到10万元的301km 领先型也是很香的。

竞品对比

目前10万级别的A0级SUV产品非常多，就自主品牌而言产品也是两只手都数不完。像缤越、传祺GS3、吉利几何E萤火虫、领克06PHEV、长安CS35 PLUS、五菱缤果Plus等。还有合资的锋兰达、XR-V等。但是合资产品的配置表现就不可能跟得上自主产品。

通过价格比对来看，元UP售价区间在8-10万元左右，最直接的竞品会是吉利几何E萤火虫和五菱缤果PLUS等选手。虽然五菱缤果PLUS有最长501km的纯电续航和普通的401km，几何E萤火虫和元UP一致，分别是301km和401km。但元UP的动力输出最强，最大功率能去到130kW。

（几何E萤火虫）

（缤果Plus）

其次元UP在车身尺寸上占有绝对优势，能保证车内乘坐空间需求。最后电驱等核心技术方面，比亚迪的高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。成熟可靠、有先进技术背书，这是元UP最大卖点。

总结：从外观设计到内饰布局，元UP整体的精致感做得不错，也能感受到比亚迪海洋网e平台3.0的首款产品厂家是下足功夫和诚意去设计出来。本次上市的价格十分给力，对那些8090后家庭的增购用户、女性个体用户是充满吸引力。

知多点：e平台3.0

王朝网车型首次配备

元UP是王朝车型里首个配备e平台3.0的车型。这个平台有什么亮点呢？它拥有CTB电池车身一体化技术、热管理高度集成、电池直冷直热技术等技术。同时这个平台标配比亚迪的刀片电池和自主研发BYD OS 操作系统等。目前比亚迪大部分新出的纯电车型都是基于这个平台打造。

另外元UP推出以后，元家族将会以元PLUS+元UP组成“大小元”的双子星组合，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，本次的主角元UP可以戏称为“小元”。元PLUS定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）