大家好，如果您还对捷豹纯电动车不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享捷豹纯电动车的知识，包括捷豹纯电动车的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

“豹”力加电，试驾纯电动中型SUV捷豹I-PACE

文/图：汽车日报

[汽车日报] 在刚刚过去的2019年，我们可以明显地看到，在全球范围内的高端新能源车市场，除以特斯拉为首的新兴品牌外，越来越多的老牌传统企业开始加入竞争。尽管他们的“上场”时间不算早，但凭借深厚的造车底蕴、研发能力和完备的上下游供应链体系，这些老牌劲旅的纯电动产品一经亮相就备受瞩目。那么今天的主角，我们迎来了捷豹全新eDM电动平台诞生的首款量产车——捷豹I-PACE。

有备而来的杀入

不同于很多风口之上的新兴电动车企，作为老牌豪华品牌的首次“触电”之作，捷豹I-PACE的产品亮点绝非一页PPT那么简单。追本溯源可以发现，捷豹I-PACE诞生自捷豹路虎全新的eDM电动平台，并且I-PACE也是诞生在这一平台的首款车型，身兼为捷豹电动车矩阵“开路”、“打样儿”的重任，这款车自然是技术堆砌般的存在。

捷豹设计师并未用夸张的造型彰显I-PACE的身份，家族化前脸设计让人更容易接受。

I-PACE内饰并没有用使用夸张的“大屏”，但内饰科技感依然突出，同时没有距离感。

众所周知，新能源车对于“减重”尤为看重，因此I-PACE所处的eDM全电动平台更多的使用了铝和碳纤维材质。其中，专为I-PACE定制的EV铝结构车架有着95%的铝材使用量，同时在捷豹铝制造工艺的配合下，抗扭转刚度达到了36千牛米/度，这也是目前捷豹车型中强度最大的，没有之一。

体现在具体重量层面，I-PACE的整备质量为2.1吨，虽然两吨以上的自重比普遍的同级燃油SUV不算轻，但细化到电动中型SUV级别比来看，同级的奔驰EQC整备质量为2.425吨、蔚来ES6整备质量为2.345吨，I-PACE轻量化设定所带来的提升还是显而易见的。

短前后悬设计是时下纯电动平台的一大设计特征。

隐藏式门把手是时下电动车科技感的体现，同时也能为风阻系数贡献些许力量。

当然，通过I-PACE的侧面造型设计，我们也能发现其纯电动平台的一些特点，比如它的四轮位置紧靠车身四角，前、后悬很小，这也是时下纯电动平台的特征之一，这样设计的目的为的是尽可能的利用空间，将位于前后车桥之间的空间最大化，从而容纳下更多的电池组。

从尾部来看，I-PACE更像是一辆运动型轿跑车。

尾部车顶的扰流板并非装饰，也正是一系列空气动力学套件的加持，让I-PACE获得了0.29Cd的风阻系数。

从车身数据来看，I-PACE的长宽高分别为4680/1890/1560毫米，其三围尺寸明显比同为中型SUV的捷豹F-PACE小一圈，但2990毫米的轴距却高于F-PACE达16毫米，一寸长一寸强的道理对于电动车来讲同样适用。

动力总成

目前I-PACE的尾标均为EV 400。

每个品牌造车都有自身的传统和侧重，对于捷豹而言，“运动”永远是靠前的指标，即使它要造一辆让很多人看来“无趣”的纯电动车。在“三电”系统的电机部分，I-PACE采用双电机配备，前后轴各配有一台电机从而实现四轮驱动形式。其中两台电机为永磁同步电机，同步电机的优势在于结构简单、体积小，因此这两台由捷豹自行研发的电机也做到了单电机+变速箱仅78公斤的自重，从而对整车轻量化也在进行着贡献。

轮辋造型选择了钻石切割饰面，轮辋直径为20英寸。

得益于前后两台电机的支持，I-PACE可以迸发出400马力的最大功率和696牛·米的峰值扭矩，这使得这台车的0-100公里/小时加速时间杀到了4.8秒，这一加速成绩已经逼平搭载V8双涡轮增压柴油发动机的奥迪SQ8，当然，也超越了同级别车型奔驰EQC 5.1秒的“破百”时间，所以无论以燃油车还是电动车的维度考量，I-PACE都可以算得上一辆普遍认知中的“性能车”。

让你忘记它是一辆电动车

对于目前大多数选择纯电动车的消费者而言，他们更多的是将其看作一个代步工具，对于驾驭一辆汽车所带来的快感，似乎是他们需求清单中最靠后的那个，不过对于捷豹品牌的电动车开发理念来讲，或许应该将这份“清单”倒过来看。

线性的加速感是I-PACE不同于其它纯电动车的最大特点。

由于电动机输出特性的缘故，加速性能一直是电动车碾压传统内燃机车型的性能指标，也正是因此，电动车在消费者心中也普遍形成了“傻快”的认知。不过在捷豹看来，这样的电动车似乎是没有灵魂的，也是很容易达到的目标，而将一辆电动车调校的无限接近于一辆大马力“自吸”燃油车，这或许是绝大多数新能源车企都很难做到的调校。不过在我试驾过I-PACE之后，我想捷豹做到了，甚至让我忘了它是一辆电动车。

即使在100公里/小时巡航时的再加速，I-PACE依然能够提供充足的“后劲儿”。

尽管捷豹可以提供包括ECO、舒适、运动在内的多种驾驶模式，不过我通常还是将驾驶模式选择在更加均衡的ECO挡位，或许这也是更多I-PACE车主的选择。从账面数据也不难猜到，400马力的最大功率和近700牛·米的峰值扭矩，驱动这台2.1吨自重的I-PACE并不成问题，不过体现捷豹工程师调校功力的是，其动力的爆发并不会给你造成令人难受的加速眩晕和胸口的压迫感，有力而线性的加速配合音响系统发出的模拟发动机声浪，不夸张地说，此时这台I-PACE更像是一辆F-TYPE。

I-PACE的真正实力在弯道中更加凸显。

不同于只会比拼直线加速的一众电动车，捷豹I-PACE的悬架调校可以带来更高的弯道极限，因此在多弯的京北山路上，I-PACE的自适应悬架和较低的车身重心允许你以更高的速度通过弯道，这并非是驾驶者胆量的比拼，而是充分的悬架支撑性和底盘稳定性所随之而来的，同时，扭矩矢量分配系统也在默默地配合着你的每次攻弯。

充电和续航

一辆电动车绕不开的话题，永远是续航，而续航往往与电池容量挂钩。平铺在I-PACE底盘上的是来自LG化学的软包电芯电池组，对比而言，软包电芯相较方壳电池以及特斯拉车型使用18650/27100电池组，其电池管理难度更低，一旦出现热失控问题时电芯仅会发生鼓胀，并不会爆炸，随之而来的也就是更好的安全性。在兼顾电池容量的同时，可以说软包电池是目前新能源车型中相对理想的选择，不过较高的成本是一大制约。

全液晶仪表盘可以对车辆续航、剩余电量等信息清晰显示。

在具体电池容量上，I-PACE可以搭载81千瓦时的电量，这些电量由36个电池模块进行存储，每个模块中包含12个电池单元，而像血管一样分布在这些电池模块之间的是I-PACE所配备的液冷式温控系统。简而言之，温控系统就像为电池服务的专属“空调”，当环境温度较低时为电池预热，当电池温度过高时为电池散热，总之它的任务就是尽全力保证电池处于最佳性能的工作温度。

当然，设计不够完备的电池温度管理系统也是早期新能源车冬季掉电严重的原因之一。而对于捷豹来讲，这块体积较大的电池组也成为了平衡整车配重的砝码，其被安装于车辆中心位置，从而达到了50:50的前后重量分布，保证车辆的动态表现。

快、慢充电接口分别位于前翼子板两侧。

最终在续航能力上，I-PACE在NEDC工况下的续航里程为456公里。平心而论，该续航里程与当下新能源车普遍超过500公里的续航成绩相比较为保守，其中特斯拉最新的中型SUV Model Y长续航版本在更加严格的WLTP标准下达到了540公里的续航里程，也期待I-PACE日后能够推出一款长续航版本供消费者选择。

至于充电时间，I-PACE在直流快充模式下，耗时40分钟可以充到80%，15分钟可以充入行驶100公里的电量，这一用时属于目前新能源车的平均水平。而采用交流慢充的话，则需要11.4小时可以充满，相比Model X 10小时可充满的慢充时间存在些许劣势。

结语

在豪华品牌阵营中，捷豹是首个推出纯电动SUV量产车的车企，这足以可见捷豹对于未来新能源市场的信心和决心。当然，作为老牌英国车企的捷豹而言，其推出的纯电动SUV也保持了它一贯的高水准，无论是蕴含着突破和创新的设计，还是依然保留汽车日报驭激情的动态调校，I-PACE都可以称得上是一款高水平的新能源车。

不过距离完美还差一步的是，I-PACE相较标杆般存在的特斯拉而言，其在续航里程方面还有些许提升的空间；与此同时，随着奔驰EQC的率先国产，以及2021年将会到来的国产特斯拉Model Y，届时国内豪华中型电动SUV市场无疑会掀起一轮热潮，而售价63.08-71.68万元的进口I-PACE显然有些吃亏，或许将I-PACE引入国产才是让对手们真正紧张的消息。

新车｜比ES8贵，比Model Y续航低，捷豹纯电SUV上市

文：汽车日报

[汽车日报] 在豪华品牌市场，捷豹是较早涉足纯电SUV的品牌，首款车型捷豹I-PACE也曾收获了多项世界各大机构的评奖，不过需要面对的现实是，这款车在国内市场依然难逃大幅打折的境遇。日前我们从捷豹官网获悉，2021款捷豹I-PACE上市，新车推出3款车型可选，售价区间为63.08-70.88万元。对比2018款车型来看，新车入门版车型售价不变，SE和HSE车型售价分别上涨1万元和0.9万元。

配图为2021款捷豹I-PACE海外版官图

目前，2021款捷豹I-PACE国内实车并未曝光，参考此前发布的海外版官图来看，新车将提供一款全新灰色车漆，并且入门版车型轮辋由18英寸升级为19英寸。此外，在选择高亮选装包后，新车前格栅、外后视镜壳、车窗边框和尾部扩散器将使用不同的配色。

配图为2021款捷豹I-PACE海外版官图

同样以海外版车型作为参考，新车内饰升级主要集中在配置方面，其多媒体系统调整为最新的Pivi Pro信息娱乐系统，该系统优化了系统界面，并具备在线升级、导航、实时交通信息、充电站信息等功能，同时，该系统升级有车联网功能，可提供免费4G流量。此外，新款I-PACE将360度3D环绕影像和前排座椅加热升级为标配，数字流媒体后视镜和手机无线充电为选装配置。

动力方面，新车继续采用双电机配备，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，0-100公里/小时加速时间4.8秒，NEDC续航里程为456公里。此外，海外版车型提供一款全新11千瓦充电器，使用该充电器每小时可让新款I-PACE增加33英里的续航里程（约合53公里），8.6小时可完全充满。

老款捷豹I-PACE早在2018年4月就已在国内上市，是一款较早进入国内的豪华品牌纯电SUV，不过新能源市场瞬息万变，经过两年多时间，时下国内纯电SUV市场不可同日而语，包括奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等同级纯电SUV均已推向市场，2021年，特斯拉Model Y也将国产上市，届时捷豹I-PACE所要面对的市场环境更加复杂，或许“打折”也很难维持市场存在感。

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