号称榨干每滴油的比亚迪DMI技术：确有实力还是被过度“神话”？

一个中国品牌的汽车被消费者频频“催产”，这在很多人眼里是不切实际的，但是，比亚迪做到了。今年年初，比亚迪发布DM-i超级混动（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）以来，总订单量已超过10万台，受制于产能原因，处于供不应求的状态。

在日前“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞反复强调：比亚迪绝对不是在搞饥饿营销，目前DM-i车型的订单周期在两个半月到三个月，四季度将努力缩短至两个月。

如今，网上已经有了关于比亚迪一车难求的段子：

早些年，没钱的人买比亚迪；

近几年，没钱买比亚迪；

今年，有钱也买不到比亚迪。

比亚迪如此受追捧，得益于其DM-i超级混动技术。早在2004年，比亚迪就开启了双模混动技术的研发，2008年推出了中国首款插电式混合动力汽车——F3 DM，后在2013年推出第二代DM技术、2018年推出第三代DM技术、2021推出DM-i超级混动。

这时候问题来了，为什么不叫第四代DM技术呢？李云飞说出了一个很“凡尔赛”的解释：因为DM技术已经到天花板的完美体，没有优化空间了。

如今的DM-i是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。通俗一点解释DM-i的逻辑：多用点、少用油且高效用油、榨干每一滴油。

在电量充足时，搭载DM-i超级混动的车型就可以看作是一台纯电动车；在电量不足时，搭载DM-i超级混动的车型就成为一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

以首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i为例，该车纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况），亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）。

车辆电池安全也一直是消费者极其看中的方面，比亚迪DM-i超级混动应用的是刀片电池，此前进行“针刺试验”、“46吨碾压试验”都奈何不了它。

总的来说，比亚迪DM-i超级混动汇集了快、省、静、顺、绿五大优势，重新定义了油电混合动力。

此前有这么一种说法，在混动领域，一种叫丰田混动，一种叫其它混动。在DM-i超级混动横空出世后，这句话要改改了……

比亚迪的“542”到底蕴含什么样的技术？

比亚迪汽车一直对外所说的的“542”,到底是什么？

小编从比亚迪的官网上了解所谓的：“542”

比亚迪用542科技重新定义了汽车标准，0-100公里/小时 加速时间5秒以内是性能标准，极速电四驱是操控的安全标准，百公里油耗小于2升是油耗标准。

比亚迪“542”的优势

动力强劲，三擎双模

四驱操控，多种驱动

超低能耗，绿色环保

百公里加速5秒以内

新一代铁电池，高电压、大功率

三擎动力，前后双电机，大功率、高转速+高效TI动力

百公里油耗2升以内

C代表馈电情况下的燃油消耗量

25代表欧标定义下的两次充电之间的平均行驶里程

极速电四驱

三个引擎：TI发动机+前电机+后电机

专属服务：发动机、前电机驱动前轮；后电机驱动后轮

淘汰传动轴

极速电四驱工作模式，以唐为例

EV状态下：全时四驱，动力强劲，零油耗

HEV状态下：全时四驱，动力强劲，油耗经济

极速电四驱优势

结构优势-前后电机双源动力，动力更强劲，前后轴动力分配更灵活

模式优势-拥有更多驾驶模式，满足用户不同需求

现在的你，知道“542”了么？