比亚迪身华为魂，合资车厂脱沉沦

“电动化是上半场，智能化是下半场”，这是国内新能源汽车工业的共识，说起当下这两个领域的领头羊，许多人认为是比亚迪和华为。

因此，外界都期待比亚迪能和华为强强联手，合力打造电动 / 智能双领先的电动汽车。

早在 2022 年，就有消息称，比亚迪计划推出名为“星际”的高端品牌，车型将采用华为 MDC 计算平台，配备双激光雷达。

然而，伴随着仰望的问世，关于比亚迪和华为的合作造车便成了一场空。

尽管，目前市面上有车型同时具备比亚迪和华为的元素，比如赛力斯蓝电 E5 荣耀版，就集比亚迪混动和华为 HiCar 于一身，但这与大众的期许相差甚远。

大家最想要看到的，是比亚迪的车辆接入华为的智驾。

或者再退一步，是既拥有比亚迪的身 —— 三电系统，又拥有华为的魂 —— 智驾方案。

只是，鉴于双方的作风向来都比较强势，想让比亚迪和华为直接合作，难度颇大。

以及考虑到现阶段国内多数车企都追求身体和灵魂双自研，也不太可能将比亚迪的三电和华为的智驾合二为一。

所以，想要见到比亚迪和华为深度合体，不太现实。

不过，正所谓“东边不亮西边亮”，有那么一家合资车厂，很有可能将大家的念想演变成现实。

丰田这个品牌想必各位再熟悉不过了，作为全球最大的汽车制造厂，旗下燃油车型在中国和全世界都相当吃香。

可是随着新能源时代降临，丰田在国内市场逐渐陷入颓势，受到了强烈的冲击，开始靠优惠来换取销量。

而说起丰田电车的情况，可以用“沉沦”来形容，毕竟日本高层看衰电车、执意押宝氢能源。

诚然丰田核心高层对电车不感冒，但中国市场的高管还是意识到电动化是大趋势。

丰田纯电汽车业务部门的总裁曾在采访中坦言，在 2018 年来华时，意识到了差距，学到了很多“以前没有接触到的东西”。

因此，丰田在电动化方面是做了努力的，早在 2019 年，丰田就宣布与比亚迪等合作，加速发展新能源汽车。

2020 年，丰田与比亚迪的合作更进一步，各出资 50% 的合资纯电动车研发公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立。

到了 2022 年底，丰田发布了纯电动轿车 bZ3，搭载比亚迪供应的三电系统。

可以说在中国市场的电动化，丰田坚定选择了比亚迪。

只是，纵使丰田抱紧了比亚迪的大腿，但其电动车不被消费者所认可，bZ3 的销量远不及燃油车。

对于丰田来说，既然光靠比亚迪加持的电动化行不通，想要脱离沉沦，还要靠智能化发力。

为此，有一个传闻在前段时间甚嚣尘上 ——丰田将与华为、Momenta 共同推出智能驾驶方案。

该方案与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同，Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合，华为只向丰田提供 MDC 平台硬件。

早前，丰田和华为就展开了合作，主要集中在智能座舱领域，例如第九代凯美瑞搭载了与华为联手全新打造的车机系统。

而从车机系统发展到智驾方案，无疑宣告合作进一步深入。

实际上在本月初，丰田就曾宣布将与“中国大厂”进行智能化的深度合作，看来，这个大厂很可能就是华为。

一边是有比亚迪为电动化兜底，一边是将有华为为智能化赋能，好家伙，谁能想到，比亚迪的身和华为的魂，居然被丰田率先合在一起。

中国车企没能实现的，有概率由一家合资车企完成。

此情此景，可以说丰田急了，眼瞅销量滑坡，忍不住要行动起来；也可以说丰田醒悟了，认清电动化趋势不可逆转，主动寻求转变。

当然了，也不得不说丰田还是很识时务的，选择了两家在国内最具话题和技术的厂商。

总之，丰田选择和比亚迪、华为齐牵手，显然是想扭转电车业务的颓势。

值得一提的是，丰田只是一个缩影，有业内人士透露，有多家合资车厂都对比亚迪和华为的技术蠢蠢欲动。

早前坊间就有传闻称，奥迪计划采用华为的智驾方案，但传闻真实度不详。

而随着丰田成为第一个吃螃蟹的人，没准儿会加速推动其他车企的进程。

实际上，不只是比亚迪和华为，自从新能源赛道开启、国产厂商奋勇发力后，有越来越多的海外车企主动抛出橄榄枝，对国产技术垂涎欲滴。

以最近的为例，奇瑞董事长在直播中放料，欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车——“某欧洲豪华品牌”要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。

关于“欧洲豪华品牌”是哪家，引发了外界的激烈探讨，有媒体称会是捷豹路虎， 但 该消息 ，遭到了奇瑞和 捷豹路虎的双否认 。

更早之前，还有大众 - 小鹏，奥迪 - 上汽，Stellantis - 零跑相继合体，国产车企的技术成为了香饽饽。

还记得在几年前，某车企高管谈及与华为合作时，表示会使华为成为灵魂，自己成了躯体，无法接受。

可当下，别说是灵魂了，合资车厂巴不得把身体都一并交出去。

这种情况，不知打了多少看衰中国电车技术人的脸，此前他们嚷嚷“传统车厂一旦发力，立马吊打国产造车新势力”。

但现在的事实是 —— 它们确实发力了，争着和国产企业合作呢。

本文源自IT之家

华为和比亚迪的汽车之争，在2024年提前上演，谁能笑到最后？

文 | 青菀杳声闻

编辑 | 青菀杳声闻

信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

我国的新能源车企有很多，能代表行业发展趋势的却只有两家——比亚迪、华为，比亚迪汽车的销量最好，华为汽车的智能化程度最高。

2023年，两家车企都交上不错的答卷，2024年，两家在新车上将会有更加激烈的竞争，谁才能代表中国电车的未来？

电车称雄的比亚迪

整个2023年，比亚迪卖出了302万辆汽车，平均每月要卖出25万辆汽车。2023年最后一个季度，比亚迪的月均销量全都超过了30万辆！

这三百万辆销量，一半是纯电，一半是混动，都跟电动力有关，比亚迪因此坐上了电车行业的头把交椅。

2024年初，比亚迪受“开年”和“春节”的影响，一月、二月的销量加起来不过32万辆，直到三月份结束，比亚迪的月销量才重回30万辆。

这个数字要比2023年好看很多，比亚迪也从三月开始，正式拉开2024年的竞争序幕，而比亚迪采取的策略，就是和油车争夺市场。

2024年以来，比亚迪打出“油比电贵”的旗号，让越来越多的油车车主心生动摇。2月份，比亚迪还将秦PLUS的售价压到8万以下，更是吸引了众多车主的目光。

除了低价电车外，比亚迪在中端汽车上也有新品。12万左右的宋元荣耀版、20万左右的汉唐荣耀版，满足了我国大部分车主的选择。

比亚迪的意图很明显：趁着油价上涨的大势，让更多的车主选择电车，最好把油车换成电车！

比亚迪有此动作，其实也是无奈之举。毕竟在电车领域，比亚迪卖的再好，也不可能占据所有的市场，比亚迪销量增长的同时，其他电车车企也有增长。

激烈竞争下，中国的电车市场几乎饱和，比亚迪要想取得更大的增量，就得让传统的油车市场“让位”，2024年以来的油价上涨，刚好为比亚迪助了一把力。

4月以来，比亚迪的王朝系列、海洋系列进展迅速，其低廉的价格和驾驶体验，让一众油车无可奈何。

值得一提的是，价格虽然是比亚迪最大的杀手锏，但比亚迪并不是只会降价，在电车研发领域，比亚迪也是领头羊。

如今，比亚迪的研发队伍已经超过10万人，光是博士的数量便超过1500人，这在其他国家是非常罕见的。

此外，比亚迪在研发上的手笔大，单是2023年，比亚迪的研发经费便接近400亿！

这种重研发、广销量的经营模式，人们都非常熟悉，因为华为也是这么干的。但华为在汽车领域，还有自己独特的优势。

华为汽车的独有优势

华为通过智能设备起家，因此华为在汽车的智能化上，有其他车企完全不具备的优势——设备互联。

华为汽车的车载系统，是自家开发的鸿蒙，这一系统早已搭载于华为手机、电脑、平板等设备。

华为手机的用户，如果驾驶华为汽车，设备与汽车之间的连通将会非常方便、丝滑。

除了鸿蒙生态链外，华为还有一项“绝活儿”——自动驾驶。通过高精度传感器、雷达等众多设备，华为的汽车对驾驶环境的感知能力极强。

即便没有地图，华为汽车也能根据道路信息、路况，为用户提供自动驾驶服务，汽车会自动避让行人、规划路线。车主甚至可以设置速度，让华为汽车在不同环境中安全行驶。

需要说明的是，自动驾驶不是无人驾驶，华为汽车也不能脱离司机行驶。同时，自动驾驶系统也不能处理所有的道路状况，其最大的作用是帮助车主节省精力、体力。

随着电车系统的不断更迭，很多品牌的电车都有“智能驾驶”这个功能，但华为汽车的“智能”程度，其他品牌望洋兴叹。

因此，2019年才进军汽车领域的华为，一直被众多车企重视，无论其销量怎样。

2023年，华为汽车的总营收为47.3亿，比2022年多出一倍不止！负责人余承东激动表示，华为汽车已经不在亏损，开始盈利，华为汽车的新阶段要来了！

与比亚迪相比，华为的营收肯定是不高的，这和华为汽车的价格有很大关系。

华为主要开发了“问界”和“智界”两个系列，价格从20多万到40多万不等，在我国，这个价格已经是比较高的那档了。

因此，华为汽车也没有所有希望放在整车售卖上，开发汽车品牌的同时，华为也向众多车企出售电机、智驾控制器、传感器等核心部件，利润虽然不高，但胜在稳定可靠。

除了卖硬件外，华为汽车也卖技术，诸如自动驾驶、鸿蒙座舱等先进汽车技术，均在华为汽车的售卖范围内。

比亚迪拥有最多的用户，华为拥有先进的智驾系统，两家车企领域都有不小的影响，2024年的新车竞争，注定会非常激烈。

不过，对两家车企来说，竞争不一定是唯一结果，如果二者能够合作，在电车技术和价格领域取得突破，中国电车一定更上一层楼。

竞争不是对立，合作才是未来

2024年，华为在电车快充领域，取得了新的突破，超充技术让电车的充电速度缩短一般左右，这一进步让诸多车企兴奋不已，纷纷询问合作事宜。

4月24日，华为召开了网络发布会，不仅公布了新型的充电技术，还与十一家电车品牌合作，为其提供超充技术及产品。

新能源汽车发展到现在，竞争已经遍布汽车的各个方面：价格、服务、科技……哪家车企有较大缺陷，就会被市场快速淘汰。

所以，众多车企才会反应迅速，与华为开展充电方面的合作。这种竞争与合作并存的局面，才最有利于中国车企的发展。

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参考资料

新京报：华为成立超充联盟 比亚迪、广汽、奇瑞、理想等11家车企参与

证券日报：重返30万辆！比亚迪最新公布！

界面新闻：比亚迪为销量主力王朝网和海洋网定了一个保守的增长目标

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