油电混合动力你真的了解吗？

混合动力汽车 的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

混合动力

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。

混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性

优缺点

优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

缺点：

1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

种类

并联方式

一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。

这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

混合方式

另外一种是，在低速时

只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。

启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

分类

从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID

弱混合动力

弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

中混合动力

中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。

强混合动力

强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。

插电混合动力

插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

以上几种形式的混合动力，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音以及将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。

工作原理

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；

电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

发展

谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下工夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。

一枝独秀

在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。

丰田于1997年8月在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。

2003年丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。

2009年5月上市的第3代普锐斯受了世界各地顾客的厚爱。

2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆。在此之后丰田又发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆。另外，从2012年1月起，外插充电式混合动力车“普锐斯PHEV”也开始在日本销售。并且计划2012年年内在中国进行试销。

目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还计划投入雅力士HEV等多款车型，不断扩充混合动力车型的商品阵容以及销售区域。

在中国，丰田在2006年将普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，又投入了凯美瑞混合动力车型。

今年3月1日丰田中国发布了 “云动计划”。其中一项重要内容就是“环保技术”，同时丰田还将其混合动力技术形象地命名为油电混合“双擎”动力。该技术拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，且在车辆使用过程中完全不用担心电池寿命。另外，根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。而且该技术既可以节约石油，又为最终摆脱石油打了下基础。在4月的北京车展上丰田发布了全球首发的“云动双擎”概念车。该车搭载了丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发的混合动力总成，充分展现了丰田油电混合双擎时代已经到来，同时也以实际行动表示了丰田将进一步为中国汽车市场的混动时代增添无限光彩的决心。丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。

作为丰田旗下的高端豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯也是油电混合动力技术的先驱开拓者，是第一个将完全油电混合动力技术应用于量产车型的豪华汽车品牌，在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力量产车型，在中国市场销售的完全油电混合动力车型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并将在下半年引入全新一代ES300h。其中入门级豪华车CT 200h上市后得到广泛认可，月销1,000台以上，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过40万辆。

1993年， LEXUS雷克萨斯前瞻性看到了高性能汽车伴随而来的高燃油消耗及对环境造成的污染和负担，率先投入大量资源深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。自1993年以来，LEXUS雷克萨斯在油电混合动力道路上始终引领前行，先后推出多款极富创造性的油电混合动力豪华车型。

2007年1月， LEXUS雷克萨斯全球首创油电混合动力豪华SUV车型RX 400h引入中国市场。作为第一台通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型，RX 400h在中国市场的亮相为中国豪华车消费者带来了消费观念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场。

2009年1月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2009年4月上海车展上，RX系列新一代混合动力车型RX450h在中国市场上市。

2011年10月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h正式进入中国市场。

2012年3月，LEXUS雷克萨斯新款豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。

2012年6月，LEXUS雷克萨斯全新一代油电混合动力豪华运动型轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2012年7月，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。

除了不断引入新的混合动力车型以外， LEXUS雷克萨斯还是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌，为豪华汽车领域设立了全新高度。

雷克萨斯油电混合动力核心卓越性体现在：

1．动力性能：全新的驾乘体验

保持了反应迅捷的加速性能，使用户体验到前所未有的全新的加速感。

2．静音性能：静音效果新境界

在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运转噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3．节油性能：实现了极低的油耗量（低二氧化碳排放量）

在发动机和电动机之间高效分配运用并由此产生协同效应，令节油性能远超过汽油发动机汽车。

4. 清洁性能：实现了低废气排放量（NOX、HC）

实现了全球最低的废气排放量，全面符合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV 标准等。

LEXUS雷克萨斯将2012年定义为LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”。根据中国市场的需求，LEXUS雷克萨斯将会进一步丰富小排量车型，同时也会继续推广在业界领先的完全油电混合动力车型。 [2]

中国方面

中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

世界领先的油电混合汽车代表作

BYD F3DM

BYD F3DM可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。

在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。 [3]

BYD 秦

作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。

比亚迪“秦”采用了DM Ⅱ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里”，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到一百米加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。　秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。

9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？｜真实车主

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今天给大家找来的是全球第一台插电混动车的车主，他今天想跟大家聊的这台车还是整整9年前买的，那时候国产品牌并不受待见、新能源市场还没被资本看好、也没人愿意主动了解新能源车，而他当时经受了周围几乎所有人的异样目光做了这个决定。

那么，9年后，作为国内第一批新能源车车主的他，到底怎么样了呢？

声明：

为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

比亚迪F3 DM是我人生中的第一台车，2011年11月购买，裸车价16.98万，补贴8万，相当于8.98万，免费送了个充电桩，由于没有购置税，保险不到1万，落地11万的样子。

肯定有人要问，兄dei你是不是数学不好，9+1不等于10么，怎么落地11万？情况是这样的，当时F3 DM整个中国都没卖，只有深圳销售，而且产量不高，一共也就几千辆，我订单下了以后，等了半年才有车，车到以后，我跟其他两位朋友打飞的深圳，来回机票旅费、吃喝住行、路费油费算上去，差不多一万。

（真 硬核提车

）

对了光买车的时候就麻烦不少，去审车，我没有买车船税，他们就没听说过新能源这个政策，人家都说我偷税漏税，没有车船税不能审车，让我到税务局开免税证明。

结果税务局也没听说过这回事，认为我在胡说

。

光一个新能源车免车船税，我跑了好多部门，每次车辆年审都要和车管部门交涉，最后终于在去年落实了，新能源汽车年审上线再也不用交车船税，也不用去开免税证明了。这一点至少在宁夏境内是因为我多年努力而改变的。因为新能源汽车都是这几年才开始，而且新车是6年免检，所以他们就没有检过这种车。

我也对比过燃油版F3，同时期价格应该是六七万。为何要花更大的价钱买DM呢？说尝鲜也好，装逼也罢；说环保也好，省油也罢，都有一定道理。其实，自己内心很清楚，我对高科技产品有一定的猎奇心理，而且对比亚迪这家公司怀有一定的好感和充分的信任。毕竟在当时，世界上还只有一款插电混动车，就是F3 DM。

可能我的创业经历和比亚迪的经历是一样的，是靠实干谋生存，从来不玩虚；王传福和我一样是农村出身，穷人家的白手起家，我对他也充满敬佩。所以，在无意中知晓这款车后，对创造它的车企、以及车企创始人产生了兴趣，于是研究它、了解它，在得到一种共鸣后，选择支持它、购买它。

如果往大了说，心里还存有一种爱国情怀，买它的一个主要原因就是为了向周边的人证明国产车做得并不差，有时看到小区或者单位停满各国品牌的车，唯独看不到几台国产车，不禁恨从中来，不知有没有人理解这种爱国心切的“奇葩”心理。

但是，既然做了第一个吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的准备。F3 DM虽然顶着第一台插混车的光环，也避免不了自身存在的不少问题。质量，特别是售后，确实让人不敢恭维，我甚至想爆一句粗口：简直操蛋。为此我打了无数投诉电话，4S看见我就头疼……正所谓，爱之深，责之切，每次和朋友聊车都不免吐槽，就在朋友都以为我成为比亚迪的终生黑时，我又屁颠屁颠去买了唐……

（又买了唐）

这是后话，说回F3 DM，迄今跑了11万公里，其中纯电行驶6万公里左右。目前满电状态下，纯电续航80公里的样子（夏季），甚至比如今的宋DM都跑得多……所以说，比亚迪在电池方面的技术积累还是有目共睹的，9年10余万公里的车，基本没有衰减。

说说F3 DM的油电运作机制，当初是1.0版本，现在已经发展到4.0了。就这台车而言，应该说永远没有纯发动机工作的时候，电池始终在参与动力。而且这块磷酸铁锂电池理论上不存在亏电，因为当电量低于20%时发动机会自己启动。

以速度60码为界，60以下发动机不参与驱动，它只负责发电，而不管电池有电还是亏电，说白了此时其实就是纯电模式，更确切说，是增程模式；只有上了60码，离合器才吸合，发动机的动力带动车轮运转，驱动车辆向前，开启正儿八经的混动模式。

（十年前的液晶显示屏，当时是非常炫呀）

这样带来的一点坏处是，在某些特殊路况下，需要控制油门，尽量让速度保持在60以上或者以下，而不要来回摇摆，否则发动机会频繁启停，实话说，三缸发动机声音有点大，可能会觉得扰人。

在F3 DM的使用过程中，我也整理了一些比较典型和突出的问题，印象最深的是两次换电池的经历：一次是某天在路上走着走着，突然掉电，动力受限，印象中电量从50%直接掉到5%，然后就发动机启动高转速发电，车就走不动了，因为速度不够，发动机不参与驱动，而电力低于临界值又被系统限制了输出，此时车辆只能龟速行驶。后来用绳子拉回来，4S拖走，检测说因为电池的一致性不好，单节电池电压不够，因为F3DM电芯不能单独更换，所以就整体更换了电池包。

（车底电池）

（10年前的车，就有太阳能光板）

厂家最后有个改进方案就是均衡电池，有了第一代的经验，后来的车电池都带均衡功能。比如一个电池包里100节电池，肯定不能完全一致，时间久了有的电池活性不好就电压低，导致影响全局。

均衡就是电脑检测哪一节电压低，会单独补电，使得整个电池电压保持一致，我表述的不专业，大致是这样。有了这个经验，以后的车再也不会掉电，掉电也只有F3 DM的才经历过，这就是F3 DM的不幸，也是F3 DM的功劳。同时，电池改进电芯后可以单独更换，于车企而言更加节约成本。

第二次更夸张，直接失去动力，就是正常行驶的时候突然没了动力，挂挡、踩油门都没反应，电机和发动机都不工作了，彻底失去了动力来源，但是停下来休息了一会，重新启动又可以行驶了。

我以为这是极端低概率事件，哪知道，这种情况出现的频率越来越多，只能让4S检测，但是这个故障是在车辆行驶一段时间后才会出现，所以检测过程十分漫长，我把车放在4S，据4S讲厂家专门派技术人员过来检测。最终结果是，动力电池连同驱动电机电源管理器一并帮我更换了。

现在，这台车到了我老婆手上，依旧在服役，用途主要是市内开接送孩子，这几年也很少出远门，也没有什么大的故障。这车一般人也不认识，因为和F3长得一样，又是蓝牌，所以也没人注意。

朋友打趣说，都什么年代了还不换，不妨开到博物馆算了。我只能笑笑说你们不懂，这台车于我而言是有特殊感情的。

也许正因为这份感情，所以厂家还惦记着我，2017年夏天的时候，比亚迪请我们6位唐车主去广州海边畅聊畅玩；2018年春天又派专门摄影团队给我拍制了视频短片。

这也是我骄傲的地方，十年前做的决定，当时在别人看来就是傻瓜，就算是现在周围好多人还是不认同，但我相信总有一天人们会慢慢被这个品牌的精神感染。

对了，最后说下最新的情况：我把F3DM改装了一个国标充电口，因为原车的不好用。

F3DM那个时侯充电桩接口还没有标准，那个充电口连接点接触面积小，所以时间久了容易氧化。氧化了就接触不良触点发热就无法充电了。

现在都是国标充电口，国标充电口触点接触面积大，解决了发热问题，并且增加了车与桩之间的通信功能，只有充电枪插好才能通电，使得充电更安全，所以我就想着自己动手改一个国标充电接口，这样无论到哪里都可以充电，以前的接口是个三孔插头出去充电很不方便。

说干就干，F3DM原车充电接口接触不良，网上查一下充电桩原理动手改装：

分析了一下，由于原车没有和充电桩的通信信号，只能用简易方法模拟，使得充电桩能供电。网上一百元，买个国标充电接口，经过一番改造，终于完成了，再15元买一个比亚迪标盖上，完美。从此再也不用担心充电线烧了，出门也可以在公共充电桩上充电了

对了，最后说一句：这台车我好几年都没加油了......准确说这台F3DM到现在快十一万公里，除了保养外，自费换过4只轮胎，一个三元催化器，一个方向机管柱。

F3 DM 车主-阿敏玻璃不锈钢

2020-11-28