比亚迪“大G”售价高达150万？高端品牌浮出，腾势是什么角色？
在国内，提到MPV，大部分消费者首先想到的就是别克GL8，那么别克GL8有多牛？不妨看看这组数据：进入国内市场已经22年，现在已经是第5代产品，累计销售超150万辆，其销量更是位居30万以上MPV这个细分市场之首。而这期间，也有不少优秀的MPV，如奥德赛、艾力绅、传祺GM8等，都喜欢从性价比方面叫板GL8。
而自主MPV主打性价比的情形被最近上市的岚图梦想家和腾势D9给打破了，这两款车的起步价甚至高出了别克GL8起步价10万元。对于岚图这个新生的品牌，大家还持有观察的态度；而对于腾势及腾势D9，网友的评论差不多好坏参半。
支持腾势D9的认为，现在比亚迪拥有腾势90%的股权，加上比亚迪当前在新能源方面的势头猛，相信比亚迪能力挽狂澜，救腾势于水火之中。而D9作为腾势重生后的首款车，无疑将会有更多的资源。
反对方认为：腾势前期已经欠下了“信任债”“渠道债”，现如今新能源MPV市场的占比又较小，想靠D9重获新生，不太现实。
那么，腾势是否能重振旗鼓再出发？我们还得捋一捋腾势的历史。
2010年腾势新能源是由比亚迪与戴姆勒以1：1股权比例共同设立的技术合资企业；2014年10月腾势纯电动汽车上市。而那时国内的新能源市场也才刚刚起步，可以说腾势与国内新能源同期发展。
2014年到2019年，国内新能源汽车快速发展，各新能源品牌也如雨后春笋般冒出，而这期间，腾势也仅有一款车销售，虽然这款车在当时也有动力、空间和续航的优势，但奈何产品单一、价格偏高、渠道零星和营销乏力等问题，最终这款车在5年的生命周期内销量仅1.2万辆左右。
2019年，腾势的销售体系划入奔驰旗下，虽然那时奔驰的EQC还未上市，腾势也推出了腾势X这款车，但消费者的接受度仍有限，毕竟这一时期30万元的预算可选择的新能源车也挺多的，没必要在奔驰店里选一款不是“三叉标”又没有名气的腾势，于是2020、2021年其销量分别为4175、4783辆，也就不足为奇了。
1个品牌、2款车型，12年经历了单打独斗、豪华品牌拉扯，都未见成效。但奔驰、比亚迪也不甘心几十亿的投入打水漂，才有了2021年底的股权调整，这也意味着手握腾势90%股权的比亚迪有了更多的话语权。于是乎，比亚迪对腾势进行了重新定位及规划，才有了从LOGO、产品、渠道等全面调整的大动作。
更新LOGO，做比亚迪高端化的阶梯
LOGO代表了整体品牌形象和调性，比亚迪接管腾势后自然也会先从LOGO入手，也方便消费者进行区分。
腾势新LOGO最主要的变化就是将颜色由原来的蓝银相间变为蓝灰CP，整体的立体感更强，有一定的科技感。这一点与五菱由红标升级到银标有着异曲同工之处。而对于品牌定位，当前的腾势也很清晰明了：智慧安全新豪华汽车品牌。
在自主品牌里，长城、吉利、长安、奇瑞等都走多品牌路线，而在腾势的股权调整之前，比亚迪不论是燃油车还是新能源车，都是单品牌路线，因此，此次腾势LOGO更新后，大家纷纷猜测，腾势将成为比亚迪的高端品牌。
实则不然，王传福对此定调是，作为比亚迪旗下第一个进军豪华品牌细分市场的品牌，在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。
随后，EV情报了解到比亚迪将于今年三季度发布高端品牌，或命名为星空，该消息还透露：根据目前几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。
5个车系，首款车站在比亚迪肩上
腾势作为比亚迪向上衔接的品牌，其产品线也更加明朗：将推出D、E、N、Z、A五个车系，合起来其实就是腾势的英文名DENZA。2022年将推出MPV、中型SUV和中大型SUV三款车型。对此，EV情报推测，腾势产品体系的价格占位或在30-80万元区间。
而腾势重生后的首发产品并没有选择消费者关注度高的、比亚迪的优势品类SUV，而是以腾势D9拉开了MPV的序幕。其预售价以33.5万元起，承接了当前比亚迪王朝系列汉的最高价，而最高的预售价则达66万元。这一预售价区间，直接把热销的GL8踩在脚下。
为什么新腾势首款车型是MPV？为什么会如此高价？腾势销售事业部总经理赵长江在D9发布会后的第三方直播中，给出了3点原因：第一，MPV市场多年没有打破格局的产品；第二，新能源市场没有MPV；第三，用户对中高端MPV出行需求在增加。这三点，相信岚图梦想家也是认可的，不然怎么会步调如此一致？
但是，不同的是，腾势D9却有来自比亚迪的底气：技术方面有比亚迪最新的刀片电池、超级混动技术，以及智能座舱、智能驾驶技术，都将顶格支持腾势产品。而产品方面，中大型的MPV当前还是比亚迪的空白区域，也就是说当前比亚迪在售车型对腾势D9不会有干扰。这些，都是岚图梦想家不可比拟的。
告别寄居，线下布局200家起
开篇提到，腾势未能崛起，除了产品外，还败在了“寄居”奔驰的渠道上。而腾势的重生，并没有简单粗暴地转到比亚迪的渠道销售。
赵长江在发布会上提到，腾势将会从线下+线上打造自营销售模式。2022年，腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。据了解，不仅销售渠道独立，售后服务上也是独立的。
这样的扩张速度对于全新品牌来说或许太难，从刚晋升造车新势力第一梯队的哪吒来看，用了2年多的时间才有了80余家直营店和250余家加盟店。但是，对于腾势来说凭借比亚迪当前的渠道，从中择优拓展或许是最快捷的方式；而凭借比亚迪当前的势头，腾势在投资者的选择上也会占据更多的主导权。
结语：都说之前的腾势是生不逢时，说实话，在当前的新能源红海市场，如果脱离了比亚迪看腾势的发展，笔者仍然不看好它。但是，腾势已然成了比亚迪高端化的阶梯，就要另当别论，因此“预售30分钟，订单超3000台”也就不足为奇了。毕竟，比亚迪当前凭借供应链优势、优秀的产品牢牢占据新能源汽车市场的第一把交椅，可以说势头正猛。比亚迪现阶段的品牌向上其实就是乘势而上、聚势而强、顺势而为。
比亚迪超高端品牌曝光：要推比亚迪“大G”？最高售价或达150万？
腾势D9的推出，也让比亚迪将高端品牌登上了另一个档次，但你认为比亚迪这就在高端路上停滞了吗？远远没有。日前，我们通过网络途径了解到，比亚迪将会推出比腾势还高端的品牌，或命名为星空，意为“脚踏实地得仰望星空”。那这个品牌到底会推出什么样的车型，它又是一个怎样的品牌呢？
而根据近日网络上的另一个猛料笔者得知，比亚迪该高端品牌预计于今年8月正式发布，或搭载华为MDC计算平台，还将使用双激光雷达作为科技加持，这也意味着比亚迪将会和华为联合。
这个消息是否属实，我们并没有得到确切的消息，该消息也未得到双方官方确认。但所谓无风不起浪，在当前的大环境下，现在的爆料信息一般都很谨慎。如果该消息属实，那绝对是重磅，大本营同在深圳，也给了比亚迪和华为强强联合的可能性。作为汽车和智能科技两个行业的翘楚，比亚迪和华为两大巨头一旦联合，将会是另一番光景。
是不是与华为共同造车，还不确定，但比亚迪高端品牌不止“腾势”一个却得到了官方确认，而此次曝光的全新高端品牌定位更是凌驾于腾势之上。日前，我们在微博上看到一则确认消息，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞发帖透露：比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营，这也意味着此前曝光的比亚迪高端品牌“星空”是牢牢控制在自己手中。
关于该高端品牌的进展也有了进一步消息：高端品牌将于今年三季度发布品牌及标识；四季度首款车型全球首发（硬派越野车），2023年上半年首款车型上市；高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。
此外，该消息还透露：根据目前几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。
那高端品牌“星空”将会推出哪些产品呢？据悉，星空旗下首款车型将会是类似奔驰大G的非承载式车身的越野型SUV，还会有轮边电机的加持，一旦有高性能电机加入，新车在性能方面的表现定会十分令人期待。要知道，目前在国内市场上，这样的产品可以说是一个空白状态。
那这样的一款车有什么特别之处和优势呢？据悉，星空推出的这款硬派越野SUV车型，采用的是轮边电机，它可以支持车辆同轴车轮正反转，也就意味着车辆能如坦克一般左右两轮差速行走，甚至还能完成原地调头。
那不禁有人会问：目前很多越野型SUV上都有配备“坦克调头”，这二者之前有什么不同呢？笔者就来简单做下说明，坦克掉头是通过对一侧车轮制动形成差速，缩短转弯调头半径，从而完成车辆掉头。而比亚迪星空的硬派SUV则是直接左右两轮反转，原地调头更直接，会让你想到很多电影大片里的车辆掉头场景。
此外，据之前曝光的比亚迪新车规划显示，这款车拥有EV纯电动和PHEV混动两种动力类型，新车预计会随高端品牌一同发布。这样的一款车，对于很多越野爱好者来说是不是很期待呢？
不过根据爆料，比亚迪高端品牌起步价已经飙升到80万元左右，最高售价更是达到了150万元，这样的价格足够买两辆路虎发现，和奔驰GLE以及宝马X7等豪华品牌SUV价格基本持平。这样的价格，买一辆国产高端比亚迪的“大G”，你会考虑吗？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。
方程豹豹5正式上市 售价28.98万元起
易车原创11月9日，方程豹豹5正式上市，售价28.98-35.28万元。官方表示，豹5探索版、领航版即将在11月内开启交付，顶配的云辇旗舰版将于2024年1月开启交付。
方程豹豹5正式上市 车型售价（万元） 探索版28.98 领航版30.98 云辇旗舰版35.28视频正在加载中...
方程豹豹5上市会后，比亚迪集团高级副总裁兼乘用车首席运营官 何志奇、比亚迪方程豹汽车总经理 熊甜波接受了易车副总裁兼总编辑 张利的采访。
外观内饰目前，不少自主品牌都争先推出新能源越野SUV，几乎都不约而同选择方正的盒子造型。豹5也不例外，但它属于一眼就能认出来的一种。
环绕式的LED日行灯、前防撞护板、外扩的黑色轮眉等细节都尽显了豹5作为一台硬派越野SUV的分量感和冲击力。长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm的尺寸，足够支撑起硬汉的气场。
考虑到越野下的使用场景，设计团队还针对一些部位进行处理。譬如车头下方的护板覆盖面积比较大，能在越野时提供比较全面的保护作用，较大的倾角也能提升越野时的通过性，材质为上半部分塑料，下半部分钢板。
为了增强救援和脱困能力，豹5在车身前后共设计有4个拖车锚点，原厂的锚点强度会比后装的更高。豹5的车身侧面还安装了超声波雷达，被设计在翼子板的装饰件内，在增强安全性下，也不影响车身的美观。
作为全能型选手，豹5在内饰设计层面也花了不小心思。一是科技感，豹5搭载全新的FiLink智能座舱，配备的是15.6英寸的2.5k高清中控液晶屏，与同为12.3英寸的仪表屏和副驾娱乐屏，大尺寸HUD抬头显示、流媒体内后视镜等配置也没有缺席。整个智能座舱系统还可支持“全场景连续对话、可见即可说”的语音互动功能。
二是精致感，豹5由大面积的皮质包裹，前排座椅全系标配12向电动调节、座椅记忆、座椅迎宾、通风加热，在高配车型上还搭载座椅按摩功能。挡把下方的水晶按键是设计一大亮点，集成了启动键、EV模式切换、低速四驱等常用功能，有新意之余，也足够实用。当启动车辆以后，换挡杆还会缓缓自动升起，仪式感拉满。
这还没完，豹5还给用户带来帝瓦雷品牌音响、香氛系统、车载冰箱等舒享配置，主打一个轻奢享受。
性能豹5定位为“超级混动硬派SUV”，彪悍的性能让它一出道就成为网红车，可谓为“现象级的存在”。
最重要的原因在于它根治了许多越野SUV的痛点：费油、舒适性差。方程豹5搭载全新的DMO超级混动越野平台，一个以电为主的架构，主要由纵置1.5T高效混动发动机以及前后双电机组成，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW。
这使得系统的综合功率超过500kW，经过放大后的综合牵引力超过32000N，0-100公里/小时加速时间进入4秒级别。再搭配83升的超大油箱和31.8千瓦时的刀片电池，豹5在CLTC工况下能达到125公里的纯电续航，综合续航里程达1200公里，馈电油耗低至7.8升/百公里，进一步粉碎硬派越野SUV“高油耗”的痛点。
当然对于越野能力这项基本功，豹5也没落下。豹5普通版的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，离地间隙220mm，涉水深度700mm。
搭载云辇-P的版本最大接近角39°，离去角35°，纵向通过角27°，离地间隙310mm，涉水深度790mm，两种版本的爬坡度均为100%。在云辇-P的帮助下，在遇到炮弹坑、交叉轴等车轮交叉离地的情况，悬架可以主动伸长，让车轮主动贴近地面增加附着力帮助车辆脱困。
为了进一步提升越野性能，豹5前后桥配备有电控牙嵌式差速锁，能提供4L模式和蠕行模式。同时，DMO混动系统在电机中还加入了2挡结构，赋予豹5更强的脱困能力。
至于大家比较关心的安全性与稳定性问题，首先从结构来看，刀片电池作为结构件双层叠放在整个大梁中间，两侧的大梁和车身能提供强有力的保护。为解决底盘磕碰问题，电池下方设有一整块加强护板以及缓冲板作为保护。
同时，在将刀片电池加入底盘以后，底盘的刚性大幅度提升，让整车的抗扭转性能进一步加强。除此之外，豹5的非承载式底盘与车身采用了10点式柔性连接，平衡整车受力点，让车辆的NVH更优秀，耐久性更好。
其次是主动、被动安全配置层面，豹5全系配备11个安全气囊，其中包括同级少有的后排座椅侧气囊。 L2+级智能驾驶辅助功能涵盖行车、泊车、前后侧多角度的预警提醒、自动紧急制动、盲区检测等覆盖驾驶全场景的二十多项主动安全功能。
而舒适性方面，得益于CTC电池底盘一体化设计，豹5整车实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度，进一步提高驾乘舒适性。
作为新能源专业个性化品牌，方程豹带来不仅是产品定义的革新，还在于全新的服务形态。
据悉，方程豹根据用户的不同需求，设置了三大门店类型——销售服务中心、MINI中心、零售中心，通过不同侧重的服务功能，响应更多消费者的个性化需求。
首批70家门店已全部开启试营业，2023年内，方程豹汽车还有近40个城市的80家门店陆续开业运营，全面实现80多个城市的150家门店开业。
写在最后在以前，牧马人、奔驰G级、路虎卫士、普拉多等洋货几乎瓜分了国内硬派越野SUV市场，长城坦克系列率先打破格局，也成功吃了一波红利。随着方程豹5的上市，硬派越野SUV市场也将迎来新一轮洗牌。
虽然比亚迪并没有对方程豹定下具体的销售“KPI”，但相信方程豹5会是越野SUV市场上不可低估的力量，毕竟它要技术有技术，要颜值有颜值，再加上低油耗、科技感这些标签，方程豹5肯定能给竞品一点小震撼。
