云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！
在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。
关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？
今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。
在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。
而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。
第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。
而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。
由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。
得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。
另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。
像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。
在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。
而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。
全系标配云辇-C系统，比亚迪唐两款产品上市
中国青年报客户端讯（中青报·中青网见习记者 王志远 记者 张真齐）在传统燃油车时代，B+、C级SUV市场长期被合资垄断。随着新能源技术的普及和自主品牌的崛起，这一现象正被改变。
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版焕新上市。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。
据介绍，这三款产品最核心价值的进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。
而当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升，并同时兼顾车辆的操控性。
在核心技术层面，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版聚焦不同场景需求，精准契合不同家庭用户所需，助力消费者收获高品质出行享受。
在配置层面，三款新车均标配超百项核心配置。其中，智舱方面，新车全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm）芯片，深度定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能优于行业主流。智驾方面，在智能驾驶辅助系统-DiPilot 10加持下，新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能。
值得一提的是，三款新车都新增了浪漫模式、驻车解锁功能、3D实车颜色匹配，再加上车内220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等便捷性配置，可全面提高家庭用户出行的用车体验，解锁多样用车生活。
责任编辑：王京辉
来源：中国青年报客户端
比亚迪唐100动力系统解析：电池再续命
说起比亚迪唐，较为出名的便是它三擎四驱双模的542科技，5秒破百的强悍加速性能刷新了吃瓜群众们对国产自主品牌的认识，那么在2.2吨重的唐以及唐100身上，这套混动系统是如何做到5秒破百的成绩呢？这还得从比亚迪混动系统的发展开始说起…
● 比亚迪混合动力技术的发展历程
这样既绕开了当时丰田THS的专利又实现了混联的目的。但是缺点也很明显，在并联模式时，发动机输出端由于没有变速器只有固定的齿比而且没有一套高效的控制逻辑与之匹配，发动机转速会随车速的提高而提高，因此在高车速时，发动机也保持在高转速状态下，振动噪音也比较大。而这一代双模混动技术，为下一代也就是秦的诞生，做了较好的技术积累。
DCT双离合变速器的加入使得传动比更加宽泛，这下发动机就能够保持在经济高效区域工作了。并且电机位于变速箱的输出端，也就是电机输出的功率与扭矩不必经过变速器而是经减速器放大扭矩便可以直接输出至车轮，这样的好处就是发动机与电机叠加之后的较大输出功率，就不用再受到变速箱自身承受能力的牵制，DCT只为发动机服务。
接着比亚迪又针对唐进行全新升级，并在一年后推出了比亚迪唐，在动力方面唐100针对电池的续航能力进行升级，改用能量密度为277 mAh/g的三元锂电池，相比原先170 mAh/g的磷酸铁锂电池，能量密度提高了60%。在纯电动模式下，续航里程由原来的80KM上升至100KM。
至于电池组的尺寸是否变得更小了，目前暂时还没有这方面的数据，有兴趣的同学可以留意我们后续相关的底盘解析内容。
● 三擎四驱双模是什么？
唐100动力总成方面依旧采用比亚迪自主研发的2.0Ti发动机与6挡双离合变速箱以及两台位于前后桥的永磁同步电机，以此实现四驱模式，并且可以在HEV（混合动力模式）和EV（纯电动模式）之间自由切换。
● 三擎的工作模式
● 总结
唐100作为唐的小改升级版本，因此动力系统不会做出较大的改动，不过比亚迪却抓住了消费者的痛点，对于需求呼声较高的电池续航能力进行了适当升级，除此之外也对令人诟病的小细节进行完善改进，可以说是诚意满满。
