ABS系统功能介绍及常见故障检修

前几天一学徒朋友打电话给我，问我说一台12款比亚迪F3车上的ABS灯点亮了，问我该怎么维修。

首先让他调取故障代码，看是否存在故障代码，经一番指导后，告诉我说故障代码是C0034：左后轮轮速传感器故障 （开路或短路）

碰到这种故障，我让他先将左右的传感器对调，然后再装上去清码后读取故障代码，看是否还是出现左后开路故障。

注：如果故障代码显示右后轮轮速传感器开路或短路，那么就是传感器的问题，如果还是显示左后故障，那么就排除传感器故障，将故障锁定在线路上。

朋友告诉我说，故障依旧是左后轮轮速传感器故障，于是让他对传感器线束进行检修，检查后发现，是传感器线束磨破皮了，其中有一根线磨断了引起该故障（未固定好线束）。对线束进行处理后再次读取故障码，无故障码，问题解决。

该故障主要是想告诉大家，当出现轮束传感器故障时，我们可先左右对调传感器，以确定是否为传感器故障，而不是一上去就对轮速传感器进行更换。

借此机会，今天给大家在这也讲解一下ABS系统，欢迎大家来喷。

1ABS系统的作用

ABS系统也就是我们常说的防抱死系统，在汽车制动时，自动控制制动器的制动力大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值，达到最佳制动效果。

如果没有ABS的车，在紧急制动时，将会出现轮胎抱死，失去对方向的控制，很容易造成严重的后果。

2ABS系统的优点

1、有效减短制动距离；

2、减少浮滑现象；

3、加强对车辆的控制；

4、减少轮胎磨损。

3ABS系统的组成

ABS系统主要是在普通制动系的基础上加装了传感器（轮速传感器）、控制器（ABS电脑）与执行器（制动压力调节装置）三部分。

传感器

轮速传感器：监测每个车轮速度，并将轮速信号转换成电子信号提供给ECU电脑。

车速传感器：监测当前车速，并以电子信号的形式提供给ECU电脑，用于滑移率控制。

控制器

接受来自轮速、车速等传感器的信号，并进行分析，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的加速度信号与减速度信号。并对这些信号进行分析、判别、放大，控制执行器工作。

执行器

制动压力调节器：接收来自电脑的指令，并通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持与降低。

液压泵：受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。

ABS警告灯：当ABS系统出现故障时，ECU控制其点亮并报警，以告知驾驶员当前系统出现故障。

四、ABS泵的压力调节

电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀;三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。

增压回路

当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸将制动液分给各个轮缸。而主缸的制动液来自油泵。制动液进入轮缸，逐渐产生制动力。此时轮速传感器也会不断的监测车轮的速度，并将数据反馈给电脑，实行对电磁阀的控制。

保压回路

当某个车轮的制动力达到所需的制动力大小时，要求此时的制动回路保持压力，ECU将控制电磁阀，使其阀芯向上移动。将制动主缸和制动轮缸的油路切断，使车轮上的制动力得以保持。

减压回路

当制动解除时，制动轮缸的制动液需要流回到储油箱中，所以ECU增加通过电磁阀线圈的电流，使阀芯继续上移。使制动轮缸和储油箱相通，制动轮缸中的制动液流回到储油箱中，车轮上的制动力得以解除。

今天给大家就讲到这，如有不懂的欢迎在下方留言，我们下期再见！

不懂这些标识，千万别说您会修车！

对车有一定了解的朋友都知道，由于汽车种类繁多，每个汽车尾部的标识也不尽相同，有的代表排量、有的代表发动机排列形式、有的代表驱动系统，今天蓝领汽修助手就和大家聊一聊汽车尾部标识所代表的含义。

涡轮增压发动机

1、TSI

代表车型：途观

TSI是大众的一项发动机技术，不过TSI在国内外有着不一样的意思。国外的意思是双增压（涡轮和机械增压）+分层燃烧+喷射技术。而进入国内之后被阉割了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压+燃油直喷。

在大众的很多车型上，我们会看到不同颜色的TSI标志。有全红的、还有其中一个字母或两个字母是红色的，并不是它们使用的技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。

TSI：1.4T发动机

TSI：1.8T或2.0L发动机

TSI：2.0T发动机

2、TFSI

代表车型：奥迪A6L

TFSI是涡轮增压（T）+FSI发动机的结合，简称TFSI，一般奥迪系列会这么称呼，后面的FSI即燃油分层喷射发动机，不过由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。

3、TDI

代表车型：奥迪Q7

TDI意为涡轮增压直喷柴油发动机，就是在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。

4、CGI/CDI

代表车型：奔驰C260

发动机CGI技术是汽油缸内直喷+分层燃烧+稀薄燃烧+涡轮增压技术，这也是一种奔驰公司开发的发动机技术，效果和大众的TSI类似，但实现方法不同，而CDI则为该技术的柴油版本。

自然吸气发动机

1、VVT/CVVT/VVT-i/MIVEC/VTEC/i-VTEC

代表车型：本田雅阁

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大，而缺点是中段转速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，只是名字不同而已。

新能源动力

1、Hybrid

代表车型：英菲尼迪Q50

Hybrid被称为混合动力汽车，简称HEV（Hybrid Electrical Vehicle)，是指汽车同时装备两种动力来源（发动机和电动机）。通过控制系统使车辆在低速行驶时使用电动机提供动力，中速时两种动力同时工作，高速时使用发动机提供动力，同时给电池充电，从而最大程度地降低油耗。

2、DM

代表车型：比亚迪F3 DM

DM是指采用电动和混合动力双系统。DM双模技术是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。

驱动系统

1、4WD（4×4）

代表车型：长安CS75

4WD(4X4)代表该车的驱动方式为四轮驱动。相较于普通汽车的两轮驱动，四轮驱动能通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上打滑，并能提高发动机的应用效率，有效地发挥轮胎牵引力与转向力。

2、AWD

代表车型：沃尔沃XC60

AWD （全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。

3、Quattro

代表车型：奥迪A8L

奥迪的Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。请加大师微信公众号：汽修人成功法则

4、XDrive

代表车型：宝马X5

XDrive是指宝马的智能全驱系统，这套系统可以根据道路状况对前后轮的扭矩分配进行不间断调节，提升驾驶乐趣以及安全性能。

5、4MATIC

代表车型：奔驰GL

4MATIC是奔驰自己开发研制的四驱设备，叫做全天候四轮驱动设备。全新4MATIC的系统是将前后轮动力分配的比率固定在一个数值，确保提供给驾驶者自信可靠的操控性。

高性能车型

1、S/RS5

代表车型：奥迪S5

奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了quattro全时四驱系统。奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的M系列与奔驰的AMG系列。

2、M

代表车型：M3

宝马的M系列，是宝马车型里的高品质跑车，也是最高性能的代表，“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。

3、AMG

代表车型：奔驰CLS63 AMG

AMG是奔驰旗下一个高性能的部门，专门针对梅赛德斯-奔驰的车型，进行有关动力及其它方面的改装。

4、GTI/R

代表车型：高尔夫R

大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，他们属于原车型真正意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。R系列为大众车型的高性能版本，高尔夫R系列比GTI版本车型的性能更为强劲。

特殊车型

1、大众车型

代表车型：凌渡

自2015年起，大众汽车的车型上逐渐开始使用以发动机的扭矩值（牛·米）划分为五个“扭矩类别”的等级的标识，例如180、230、280、330和380牛·米。

180 ：1.6L自然吸气发动机

230 ：1.4TSI低功率涡轮增压发动机

280 ：1.4TSI高功率涡轮增压发动机

330 ：1.8TSI涡轮增压发动机

380 ：2.0TSI涡轮增压发动机

2、别克车型

代表车型：威朗

在全新英朗和威朗车型上，我们可以看到和排量不对应的尾标命名方式。英朗有18T和15N两种；威朗的标识分别是15S和20T。

全新英朗

18T：1.4T涡轮增压发动机

15N：1.5L自然吸气发动机

威朗

15S：自然吸气缸内直喷发动机

20T：1.5T涡轮增压发动机

除了这些尾部常见的标识以外，这些车内常见的符号标识你都认识吗？

自动挡挡位显示

用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。

转速表

反映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转/每分钟(1/min*1000)即显示发动机每分钟转多少千转。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。

小计里程表记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。

油箱开启键

该按键是用来在车内遥控开启油箱盖。装有该按键的车辆，驾驶员可以通过这个按键将油箱盖子从车内打开。不过油箱的关闭好需要手动在车外控制。

ESP开关键

该按键是用来打开关闭车辆的ESP。车辆的ESP系统默认为工作状态，为了享受更直接的驾驶感受，车主可以按下该按键关闭ESP系统。

倒车雷达键

该按键是用来根据车主需要打开或是关闭车上的倒车雷达系统。驾驶员可以按下该按钮手动控制倒车雷达的工作。在倒车时手动关闭倒车雷达，或是手动开启倒车雷达。

中控锁键

该按键是车辆中控门锁的控制按钮。车主可以通过按下该按钮，同时打开或是关闭各车门的门锁。也可以单独关闭某一个开启的车门。有效的保证了车内人员的安全。

前大灯清洗键

该按键是用来控制前大灯的自动清洗功能。在装有前大灯清洗的车辆上，车主可以通过按下这一按键开启钱大灯清洗装置，对车辆的前大灯进行喷水清洗。

后遮阳帘键

该按键是用来控制车内电动后遮阳帘的打开与关闭。在装有电动后遮阳帘的车内，车主可以通过按下这一按键打开或是开启后窗的电动遮阳帘。

汽车档位上的N、R、S、D、L分别是什么意思？

P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

R——Reverse gear，倒车档。倒车时用。

N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。

D—— Drive，D档又称前进档，也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。当换档操纵手柄置于D档位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进档油路。行星齿轮系统在执行机构的控制下得到相应的传动比，随着行驶速度的变化，在前进档中自动升降档，实现自动变速功能。

2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。

L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

以上这些标识多为常见的标识，而每个车型上的标识均有不同的含义，弄清这些标识对于大家在修车有一定的帮助。相信小伙伴们看了这些标识，也涨了不少姿势，有一天在大街上看到这些标识，也可以向身边的妹砸露一手了。

你们对这个如何看，下面留言大家一起评

拆解一台变速箱，图文展示自动变速箱阀体不得不说的秘密

自动变速箱阀体是个什么玩意儿，它的作用是什么？

相信所有修过变速箱或者咨询过变速箱故障的车友一定会听到这个名词。

今天我们就以一台整个变速箱行业里比较常见的变速箱——通用6at（就是常见的别克和雪佛兰装配的变速箱）为例，彻底解体，通图文展示变速箱阀体不得不说的秘密。

这个就是那个"著名的"通用GF6变速箱，相信很多通用车友都听过它的威名，也算是维修行业内的熟客，我们在车间见到它的概率简直比大宝还频繁。

这里就是阀体常见寄居的地方，是不是很狭小阴暗，哈哈哈

变速器作为汽车行驶在变换档位的重要部件，一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

既然是揭秘，今天咱们就把阀体彻底的拆开给大家看看，看看里面到底是这样一番天地。

说实话，每次看到这个，内心不免感慨，知道这个阀体的工程师真的是鬼才啊，

依次把里面的所有零件都拆开，我们给大家做个详细的展示，看看师傅手上磨损的柱塞

这个就是柱塞，常见的问题就是偏磨，一旦偏磨，就会出现油压不稳定，继而导致车辆换挡过程中出现冲击，顿挫等问题

因为要控制油压，必然也就和油泵密不可分，旁边那个"蜗牛"就是油泵，其他车子并不是常坏配件，但是在通用的6AT车子上是个常见的故障点，这里我们就单独说明下

每个塞子都有它固定的位置

这几个孔就是柱塞的活动油道

仔细检查，一个细小的节点也不放过

自动变速箱阀体在换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。