盘点即将停产的经典车型，包括马自达CX-4，大众桑塔纳，比亚迪F3

文：芝士驾道 原创：宁城

国内的汽车市场发展了几十年，无论是国产品牌还是合资品牌，都诞生出了不少的经典车型，有些车也是很多人年轻时候的记忆。今天我们就来盘点一下近期即将停产的车型，看看当中有没有你曾经拥有过的。

大众桑塔纳

近期有媒体报道，大众桑塔纳将于近期正式停产。1983年中国第一辆桑塔纳下线，至今已经有38年的历史了。作为大众打开中国市场的第一款车型，以前的桑塔纳可谓是家喻户晓。在90年代，如果谁家有一辆桑塔纳汽车，那绝对是实力的象征。

早期的桑塔纳给人的印象就是皮实，耐用，方盒子造型，比如后来的桑塔纳2000，桑塔纳3000等。直到2012年，基于PQ25平台打造的全新一代桑塔纳正式上市，新车一改过去的外观，从以前的神车变为如今的平民家用车。

大众停产桑塔纳也实属无奈之举，第一是这辆车的利润太低， 确实不太划算；第二是这辆车的平台太老，一些方面已经跟不上了时代的需求，自然会被时代所淘汰；第三就是迫于国内双积分政策的影响，这辆车既没有插混车型，也没有纯电车型，即便销量再高，也没有新能源积分可赚，所以停产是必然的。

马自达CX-4

马自达应该是日系品牌在国内市场混得比较惨的一个，早在几年前的马自达还拥有众多粉丝，但是今非昔比，没有新能源，内饰老旧，车型异响等诸多问题困扰着马自达。在今年的8月30号，一汽马自达也正式宣布解散，后续将与长安马自达合并，这也代表着马自达在国内市场进一步的衰落。

一汽马自达解散之后，马自达CX-4这辆车的命运也将会终结。作为一款溜背造型的SUV，马自达CX-4当年号称同级别最美SUV，圈粉无数。曾经的月销量也能达到7000台，而如今的销量只有1000台出头，表现大不如从前。

马自达CX-4这辆车，亮点就是操控和造型，至于空间方面，那就不提了。这辆车正式停产之后，平台将会过继给一汽集团，以后这辆车可能会换个名字出现在市场上，兴许就叫奔腾70S。

比亚迪F3

对于比亚迪F3这款车型，相信很多人都不陌生。2004年，比亚迪F3横空出世，当年的自主品牌还处在萌芽阶段，而比亚迪F3凭借着低廉的价格，够用的动力，撑起了国产车型的一片天，最高峰的时候一个月能销售3万台，这个成绩放到今天来说也是数一数二的。

了解过这辆车的朋友都知道，其实比亚迪F3就是逆向研发当年的丰田花冠这辆车，可以说丰田，三菱这两个品牌为早期的国内汽车工业做出了不少的贡献，但是反观最先进入国内大众反而并没有什么值得一提的。

自2004年上市至今，比亚迪F3这辆车的销量也超过了300万台。但是，近期被爆该车型已经停产，毕竟16年了，无论是平台还是技术，这辆车都太老了。而比亚迪F5或将成为比亚迪F3的继任者，比亚迪F5也是搭载了DM-i超级混动技术，其实现在很多DM-i车型都是基于比亚迪F3平台改造的F3DM平台而来。

现代菲斯塔

现代菲斯塔这辆车从国内上市到停产，不过也就短短三年的时间，也可以说是最短命的车型之一了。2018年年底上市的时候，菲斯塔这辆车的热度还是可以的，毕竟它一上来的目标就是要超过本田思域。

现代菲斯塔搭载一台1.6T发动机，最大马力204匹，百公里加速不到7秒，最关键的是，这辆车的售价还不到15万。所以当年很多人认为这辆车是能够超过本田思域的最大对手。然而理想很丰满，现实很骨感。本田思域依旧是紧凑级轿车的香饽饽，而现代菲斯塔已经销声匿迹。

这辆车最让很多人不能接受的鲶鱼嘴的外观，怎么看怎么别扭。后来加上中保研的碰撞测试，又劝退了一部分人。最后再来一个干式双离合变速箱的问题，这辆车就彻底和消费者说再见了。

北汽制造BJ 212

对于北汽制造BJ 212这辆车可能很多人不熟悉，但如果看过这辆车的样子，很多人就会有印象了。这辆车也是国内最早一批的乘用车，当年还参加过阅兵。

56年的风风雨雨，BJ 212将于今年年底正式停产。官方还在去年推出了这款车的新款车型，看到这样的外观，你很难相信，这是如今这个年代能够造出来的车。

起了个大早，赶了个晚集。北汽也是国内最早做越野乘用车的车企，但是如今的发展大家也看到了。无论是这辆BJ 212还是BJ40，口碑似乎都不太好。北汽制造BJ 212正式停产之后，明年将会迎来换代车型，新车的外观依旧很硬朗，但是舒适性和驾驶感受会更偏向城市化。

以上所说即将停产的车型都是当年同级别热度很高的。这些车型的时间跨度也比较大，从1983年~2021年，可以说绝大部分人的记忆中都是有这些车型的。你是否和当中的某个车型有着难忘的故事？欢迎在评论区分享。

16年热销300万辆的比亚迪F3停产！F5将成继任者

前段时间，比亚迪公布了2021年9月销售数据，乘用车全系车型销售79037台，同比增长93.2%、环比增长达到16.9%；其中新能源汽车销量达到7万辆，同比大增276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。

在比亚迪DM系列以及EV车型的销量比重日益增加的同时，比亚迪燃油车型的命运似乎已经有了答案—那就是停产。日前，据内部消息透露，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪汽车正式作出2021年10月份停产F3的决定，并且随着企业电动化转型的需要，比亚迪秦、宋等燃油版车型也将陆续纳入停产范围。而其他燃油版车型在接下来将会与混动车型共线生产，并且最终逐步实现停产。

从2004年6月下线，到2005年正式上市，再到如今正式停产的消息曝光，比亚迪F3至今已走过了整整16个春秋。这16年间，比亚迪F3一度创造了国产车销量神话，总共贡献了近300万销量。

比亚迪F3的一生，见证了自主品牌汽车的崛起，也见证了新能源发展的历程，它的诞生是国内汽车发展，如今它的停产，也预示着国内燃油车时代即将进入结束的倒计时，而新能源时代则进入快跑阶段。

辉煌的一生

成立之初，技术出身的王传福就给比亚迪确立了三个主要发展方向，燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。这样的战略也一直延伸到了今天，而这恰恰是比亚迪能够在新能源时代崛起的最重要的原因。

不过早期的比亚迪由于主要的精力放在基础设施的建设和新车的研发上，其收购秦川汽车后推出的首款车型福莱尔虽然顶着“经济型精品家轿”的概念以及售价低于5万的售价出现，但却并不受市场热捧，最后落得失败告终。

福莱尔的出师不利虽然出乎王传福的预期，但立志为“造世界水平的好车”的比亚迪当然不会坐以待毙。为了迅速打开市场，比亚迪做了很多车企初期都会做的事情—逆向研发。

当时的比亚迪对此也不忌讳，由于没有太多造车的经验，起步之初的比亚迪为了造车至于每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，基本上像市面上本田雅阁、丰田凯美瑞等热门合资车型都曾买过。

在这样的研发背景下，在福莱尔失败后，第一款为比亚迪打开市场的车型——比亚迪F3诞生了。虽然自诞生而来，比亚迪F3从没摆脱“抄袭”的传言，但这款最像比丰田卡罗拉的比亚迪车型却从此开创了自己的开挂生涯。

由于比亚迪一开始就与其他车企不同，减少外部零件采购，反而尽量选择自研，比亚迪F3一上市就使出了价格屠刀，在花冠等车型动则都要十几万时，它仅售7.38万起的定价一下子就吸引了消费者的追捧。时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头。而在过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，堪称自主品牌之最。这16年间，比亚迪F3不断更新家族阵营，除了推出了两厢车型外，其还诞生了比亚迪的第一款混动车型F3DM。

比亚迪的技术试验田

如今提及比亚迪，除了号称不会着火的刀片电池之外，其最新DM-i混动系统是绝对不能避开的话题。如今比亚迪旗下秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等多款车型热销，甚至出现供不应求的状况，比亚迪最新的DM-i超级混动技术扮演着不可或缺的作用。

如今比亚迪最新的DM-i超级混动技术发展迅速，不过很多人不知道的是，比亚迪第一代的DM技术是从比亚迪F3DM开始的。前文提到，比亚迪一开始就确立了三大发展方向，其中混动就是其中之一。虽然比亚迪自推出F3后，销量就搭上了直升机，但光在普通燃油轿车上取得成绩并不能完全体现出一个曾经以电池发家的比亚迪的真正优势，于是比亚迪F3DM双模电动车诞生了。

作为全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，当时的比亚迪F3DM还是有一些技术亮点的。例如它可以通过家用电源为车辆充电，这很好解决了当时公共充电桩不足的问题。此外，当时的比亚迪F3DM在纯电状态的续航就已经达到100km，如果是正常状态上，基本上可以超过500km的续航，这样的数据就算放在今天也算是不错的表现。还有一点，比亚迪很早就注意到了电池起火的问题，因此其搭载在比亚迪F3DM的铁电池在当时就已经通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试，可以在最恶劣的环境条件和发生车祸的极端情况，不起火、不爆炸。

虽然比亚迪F3DM的技术在当时很有前瞻性，但受限于政策的不确定以及定价偏高的缘故，比亚迪F3在推出了一年多的时间里仅售出100多辆。最终只能停产。作为技术试验，比亚迪F3DM的命运可能在诞生之初就已经预见了结局，但它的诞生却是比亚迪混动技术的第一步。有了混动技术积累的比亚迪后续的发展非常迅速，2013年底搭载第二代DM双模系统的第一款产品秦正式推出市场。秦的出现开创比亚迪使用朝代命名的先河，后续出现的唐更是以DM双模系统为基础加入了电机，“4.9S破百”刷新了很多人对比亚迪混动技术的认知，自此，比亚迪的混动技术开始登堂入室。

继任车型F5

时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头，如今的比亚迪F3虽然在售，但其整体销量在比亚迪中的存在感也极低，从一份近一年的销量数据来看，F3的整体成绩显然并不理想，最高峰是仅为5000台每月。面对这样的局面，F3的停产早已成为必然。

对于创造过辉煌的比亚迪F3确定停产有些遗憾，但在新能源的浪潮中，这种态势依然不可阻挡。最为重要的是，比亚迪F3虽已停产，但它的薪火将由继任者比亚迪F5继续发扬光大。

据悉，全新的比亚迪F5定位为紧凑型新能源轿车，沿用比亚迪最新的设计语言，外观动感时尚。除此以外，比亚迪F5还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，百公里加速仅需7.9秒，拥有油耗低，动力出色的特点。

虽然以目前比亚迪的产品系列，同样定位于紧凑轿车的比亚迪F5再也无法像比亚迪F3一样热销几万辆，但它的出现将会继续稳固比亚迪在新能源市场的地位。

总结：过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，比亚迪F3已经是一个传奇。比亚迪F3虽已落幕，但“F”系列的精神将会继续延续下去。随着DM-i车型持续供不应求，比亚迪将会有越来越多像比亚迪F5为主的新能源车将接棒那些传统燃油车，为大家带来更加清洁环保的出行方式。