比亚迪哪款车油耗低？
我觉得看价格吧，单比较两车不管是动力耐用度还是后期维护保值率等多方面都是凌派好些，但是朗动价格便宜啊毕竟动不动就2万3万地优惠，现在买个中配飞度的钱就能买到朗动谁不心动啊是吧。
2020国产十佳发动机?
说几点真理。
1. 价格贵东西好。当你实在无法判断好坏的时候，请选择贵的那一个。贵除了贵，没啥缺点。
2.听从内心的选择。别人，所有除你以外的人，都不能帮你下决定，你喜欢的就追求你喜欢的，别纠结别人的好与坏。就这么简单直接。和你选择喜欢的姑娘一样，喜欢你的和你喜欢的，只能一个，你选谁？
3.21岁的年纪，我只有一个建议，去年轻去疯狂去爱。选车也是一样，年轻时尚有个性，比如蓝鸟，比如雷克萨斯ct200h，这只是豪哥我个人的喜欢。你可以听，可以不听。
4. 祝你买到喜欢的车。就这样。
连思域都舍弃三缸发动机，2022款凌派还在用，还要销量不？
9月28日，2022款广汽本田凌派上市。新车共推出了包含5款燃油版和5款油电混合动力在内的10款车型，售价区间为10.98-16.98万元。
对于广汽本田来说，凌派是一款非常重要的车型。
因为在凌派出现之前，虽然中型轿车本田雅阁销量很好，但是在家用紧凑级轿车方面，广汽本田相对是比较弱的。
作为中国特供版车型，本田凌派在上市之初，市场表现还是值得肯定的。
数据显示，在2017年之前，凌派的销量都非常的好，销量最好的月份是在2014年12月，单月销量超2.64万。
有意思的是，当时的东风本田思域销量却不怎么样，甚至很惨淡，连续很多个月单月的销量都在万台以下。
应该说，在推出三缸车型以前，凌派还是非常成功的。
也不知道广汽本田是怎么想的，突然在2018年9月上市的2019款凌派上，换装了三缸发动机。
至此，凌派的销量开始逐渐地下跌。
当然，对于凌派销量的下降，并不能完全把责任推在三缸发动机上。因为紧凑级家用轿车领域，强者如云。稍有不慎，就会一败涂地。
应该说，对于凌派的三缸发动机，消费者的反馈并没有那么差。
毕竟，本田在发动机方面的造诣，十分了得。即便是三缸，也不会差到哪去。
不过问题就出在，在国内消费者心中，三缸发动机永远是个过不去的坎。无论是大众、丰田亦或是本田。
刚刚上市的第十一代思域，都取消了三缸发动机车型，全系搭载了1.5T四缸发动机。
眼见凌派的销量已经大不如从前，可是广汽本田依旧还是我行我素，2022款凌派仍然没有换装四缸发动机。
还有，2022款凌派售价为10.98万元的舒适版车型，配置还是少得可怜。中控显示屏、车载蓝牙、手机互联、倒车影像和倒车雷达这些最为基础的配置，还是没有。
相比现款车型，增加了一个后排小桌板、后排杯架、后排中央扶手、后排出风口和两个喇叭、一个充电接口，勉强也算是加量不加价了。
不过，售价为13.98万元的旗舰版车型，中控液晶显示屏倒是从8英寸增加至9英寸，还多了全速自适应巡航、语音识别控制系统、手机互联、 OTA升级这些功能。
动力方面，依旧是1.0T的三缸发动机匹配CVT变速箱，马力和扭矩都不变。
除此之外，混动版车型售价更是高达16.98万元。
这个价格，买一辆卡罗拉的双擎车型或者比亚迪宋PLUS DM-i不香吗？
总结一下：三缸、低配、高价的2022款本田凌派，销量应该不会太好或者是不好。
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想买车请慎重 后排无钢板的汽车排行榜，轩逸 朗逸 比亚迪汉上榜
消费者买车，最看重的当然是安全性能了，而在汽车的安全性能方面，除了我们常说的前后防撞钢梁、安全气囊、安全带和车身结构的的刚度外，还有一个很容易被人忽略的地方：就是后排座椅有没有钢板。
在汽车身上，每处钢板都有自己的作用，而如果你的汽车后排缺少钢板的话，如果在行驶途中发生碰撞后，遇到长的尖锐物刺穿后备箱盖板，并继续以较大能量冲击车厢时，有可能刺破座椅，对后排的乘坐人员造成极大伤害。
站在安全角度说，既然后排的钢板那么重要，市面上流通的汽车必须全部标配才行啊？可惜的是在中国法规来看后排钢板并不一定是强制需求的安装的，所以就造成了很多车企为了能够减少车辆的成本，会选择将消费者肉眼在车身上看不到的地方进行减配，而减配最多的就是这个后排钢板了。所以，今天就来看看，目前市面上后排没有钢板的车型，消费者在购车时无论是新车还是二手车，如果遇到后后排没有钢板的汽车，为了安全着想，购买时记得千万慎重哦！
具体看，排行在前二十位的分别是：汽车EU400、标致5008、路虎星脉、大通D90、奔驰smart、奇瑞瑞虎5X、江淮ie6e、启辰D60、观致3、起亚kxcross、日产逍客、雪佛兰科沃兹、北汽新能源Lite、宝骏310、雷克萨斯NX、传祺GA4、日产轩逸、雪佛兰迈锐宝xl、丰田奕泽、大众朗逸；可以看到排在前前十位的都是2017到2018年的老旧车型，很多现在都已经停产了，但在二手市场里肯定会流通，所以有准备买二手车的消费者要注意避免买到以上车型。
而排行在前二十到40位的则是：荣威EX3、捷豹XEL、日产楼兰、长安CS35PLUS、广汽三菱祺智 PHEV、标致308、起亚智跑、日产蓝鸟、吉利博瑞 GEPHEV、宝骏E100、别克君威、广汽传祺GM6、荣威Marvel X、威马EX5、丰田卡罗拉、小鹏G3、北汽BJ40 PLUS、长城欧拉R1、本田思域、大众速腾；可以看到在20到40位的都是都是年份在6年内的车型，应该很多都是一手车主，你如果不小心购买到的这类车型，平时出行还是要注意安全行驶为好！
再来看看第41-67名：大众途铠、广汽埃安S、雷克萨斯ES、大众探影、广汽埃安LX、北京现代ix35、比亚迪宋 Pro、本田凌派、英菲尼迪QX50、吉利缤瑞、丰田威驰、捷途X70（厢货）、JEEP指南者、现代索纳塔、五菱宏光 MINI EV、本田飞度、东风风光580Pro、日产骐达、丰田亚洲龙、特斯拉Model Y、比亚迪汉、日产轩逸、广汽埃安V、雪佛兰科鲁泽、马自达昂克赛拉、广汽传祺M8。可以看到在41到67名，出现了好多令人耳熟能详的车型，并且销量也很大，但这些车型匀没有配备后排座椅钢板，实属令人费解。
最后是第68～92名,分别是吉利帝豪、广汽影豹、名爵MG6、北汽X7、雪铁龙凡尔赛C5X、现代伊兰特、丰田汉兰达、比亚迪元 Pro、大众宝来、吉利几何C、东风风神奕炫 MAX、本田思域、大众ID .4CROZZ、奔驰V级、奇瑞QQ 冰淇淋、本田奥德赛、比亚迪秦 Plus、比亚迪海豚、大众ID .3、大众凌渡 L、大众速腾、比亚迪驱逐舰05、吉利帝豪 LHiP、比亚迪汉 DM-i、比亚迪元Plus
中国造出了全球热效率最高的发动机，难怪这个车企世界第四
比亚迪近期的股票市值飙升，涨幅超过300%，成为全球市值第四，中国第一的车企。这主要是它在新能源方面有着很大的领先优势，但也不意味着放弃了燃油车市场。
在近日，比亚迪就对外发布了一款全新的发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机。当然，这是比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一，也即是说，这款动力未来还是归入新能源领域，但同样可以竞争燃油车。比亚迪的愿景是全面布局新能源汽车矩阵，收复燃油车市场失地。
下面就由我来解读这个DM-i超级混动技术的……1.5L发动机部分。文章可能会有些枯燥，我将尽量讲得通俗一些，或者，你也可以跳着读。
DM-i为省油而生
我们先来理一下关系。在比亚迪的DM（即双模）插电混合动力系统中是有细分的，包含DM-p和DM-i。
DM-p是强劲版，“p”即powerful，动力更强，满足追求更好驾驶体验的用户，而实际上，比亚迪的主要DM车型就是DM-p。
如今，在DM-p定义“绝对性能”之后，比亚迪再进一步，推出主打“超低油耗”的DM-i混动技术。DM-i可理解为经济版，“i”即intelligent，智慧节能高效，满足追求更低行车油耗的用户。DM-i是在基本保持DM-P架构不变的情况下开发的，因此成本的影响不会太大。
DM-i超级混动技术可分为三部分，发动机、变速箱及电池，官方称后两者将会在“第二季”、“第三季”对外发布，这次只针对骁云1.5L高效发动机。
全球量产最高：热效率43%
骁云-插混专用1.5L发动机专为DM-i超级混动技术打造，开发它的最大目标是追求超低油耗，而提高热效率是这台插电式混合动力专用发动机的首要任务。
官方宣称，这台发动机热效率达到43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机，甚至打破丰田保持的量产最高纪录（41%）。
这样的数据的确非常吓人，毕竟现在主流发动机热效率大约在35%的水平，已经量产的能超过40%也仅有丰田、本田。而在自主方面，最高热效率的是广汽的2.0ATK混合动力发动机（42.1%），不过这款发动机还未量产。
【现场发动机仅为展示模型】
当然，达到最高43%热效率的骁云1.5L发动机也同样未大规模量产，但据现场比亚迪工程师陆国祥讲，这台发动机在大多数工况下也能达到40%以上的水平，这已经是国内外一流的了。
直白点说，即使43%有一丢丢“理想主义”的话，现实的40%以上也是相当厉害的了。
啥是热效率？
说了这么多“热效率”，什么是热效率？它是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，也即是燃料中有多大的比例被有效利用，常用以评定发动机的经济性。
43%就是骁云1.5L发动机的最高热效率，但你不要对它有误解，这并不是一个恒定的数值，而是一个峰值，是在各种条件都达到完美时取得的成绩。举个例子，世界100米最好记录是博尔特创造的9秒58，这是在他状态最佳时拿到的，他也只能仅有一次达到这个顶峰。但至少他的水平在这里，跑在10秒内还是可以多次达到的。比亚迪的这个“43%”就是博尔特的“9秒58”。
因此，不能完全说最高热效率出色的就一定最省油，还要看它高效区间大不大。当然，最高热效率出色的，至少整体的燃油经济性都不会差到哪里去。
怎么做到的？
这么高的热效率是如何达到的呢？我们先来看看这款发动机。
骁云1.5L发动机代号472QA，为四缸自然吸气阿特金森发动机，压缩比高达15.5，最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩135Nm。官方称，亏电状态下油耗也能达到4/100km以内，且满足国六B排放标准。
这款472QA的动力参数和秦搭载的代号为473QF的1.5L发动机非常接近，应该就是基于该发动机升级打造的。看这样的参数，性能并不算突出，确实以省油为第一要义。但也要了解插电式混动车是以电机驱动为主，追求省油的话，发动机可以只做辅助作用。
要想省油提高经济性，勇攀热效率高峰，就要减少不必要的热损失。包含不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失等等。比亚迪大致用6项技术来应对这些热损失。
·提高压缩比
【图片来自网络】
压缩比是发动机混合气体被压缩的程度，即是压缩前的气缸总容积（V1）与压缩后的气缸容积（V2）之比。
更高的压缩比可以让汽油和空气更充分混合，混合气温度更高，燃烧瞬间爆发的能量更大，发动机有用功增加，热效率上升。现在一般压缩比是11-13，而为了压榨发动机，比亚迪把压缩比提高到15.5，甚至比近期刚上市的马自达压燃版（15）还高，几乎是汽油机的极限。值得一提的是，这款发动机仅需要92号汽油，而马自达压燃版却需要95号汽油。
但提高压缩比也会带来爆震的问题，因此得做一些技术来解决，如提高EGR率，我们下面再说。
·增大冲程/缸径比值
比亚迪重新调整了活塞的冲程和缸径比例，增大行程，减小缸径，提高滚流效应，做功时间更长，燃烧效果更好。
·使用阿特金森循环
阿特金森循环的作用是实现膨胀比大于压缩比，它一般和混动车型联系在一起，例如丰田双擎。但随着时代的发展，它已经不是利用复杂的物理机械结构来达成的了，而是利用配气相位的控制就可以了，一定程度可以看成是米勒循环。
比亚迪通过进气侧VVT可变气门正时机构在压缩行程时进气门晚关，让缸内一部分混合气被挤压回进气管，实现做功行程大于压缩行程，也即是膨胀比大于压缩比。这样燃料的能量利用率更高，有效地提高发动机热效率，油耗自然也有所降低。
不过，阿特金森循环会有一个天生的短板，低扭不佳。但我们知道，混动车型，发动机在中高扭矩才是起大作用的时候，低扭时电机驱动会解决这个麻烦。这也是阿特金森循环多应用在混动车型，而不应用在纯燃油车型上的一个原因。
现场的工程师讲，骁云1.5L发动机的高效转速在2000-3000的区间，这已经是相对偏高的转速，低速时将由电机驱动，保证各自都在最合理的工作区间。
·冷却EGR
EGR并不算新技术，在国外很多汽油发动机都有应用，比亚迪在之前算是比较早应用的中国品牌。它的主要作用是降低排放、降低油耗、减少爆震。
EGR（Exhaust Gas Re-circulation）即废气再循环系统，它把发动机排出的部分废气再送回到进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与二次燃烧。废气再次循环流入到进气管，再次在气缸内燃烧，能降低燃烧的温度，散热损失也降低了，同时也会减少高压缩比带来的爆震倾向。
更高的EGR率，既能让燃烧更充分，也能让排放更清洁，提升节能减排效率。比亚迪创新在进气管使用了EGR预混室，也即是那个大大的隆起，主要也是为了提高EGR率，把废气冷却到100度，形成更好的降温效果。
此外，在冷却系统上，比亚迪也做了优化。一般发动机缸体和缸盖都是一体冷却，而这里却创新性地使用了分体冷却。缸体和缸盖在工作时温度并不同，通过电子双节温器两套水循环来完成更佳的冷却，提高热效率。
·降低摩擦
摩擦导致的热损失不算大，但比亚迪也应用了一些常见技术来抑制它。例如应用低活塞环组弹力气门驱动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等等。这都能一定程度降低摩擦，提高热效率。
·附件电器化，取消轮系
骁云1.5L发动机还有一个比较创新的就是“做减法”，取消了前端轮系，把传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等这些通过皮带轮带动的部件统统去掉。少了这些轮系做功的损耗，自然就提升了热效率。
但问题来了，没了这些部件，它的功能岂不是也跟着没了？前面说了，这将是一个插电式混动系统，它利用附件电器化，用电带动即可。
此外，这台发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是采用比较传统的歧管喷射。这对于倾向省油低成本，不倾向性能的发动机来说并没有什么不好，同样是“做减法”的表现。
总之，骁云1.5L发动机通过提高压缩比、增大冲程/缸径比值、使用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、降低摩擦、附件电器化，取消轮系、优化控制系统等等具体方式来达到更大的热效率，以期望得到更低的油耗表现。这些技术都不算新鲜，但多管齐下，整体的节油效果还是不错的。
“太长不读版”
关于骁云1.5L发动机的信息基本已经透露完毕。但是对很多普通消费者来说，并不需要了解这么深入而枯燥的原理，好比买一台冰箱知道它能不能制冷就行，而不需要知道是如何制冷的。
下面我就以QA问答的形式，把关于这台发动机对消费者最直观有用的信息呈现出来。
-这是一台什么发动机？
-1.5升排量的自然吸气，并非涡轮增压发动机，是比亚迪双模混动系统的一部分。
-相比上一代发动机，这个新发动机成本是高了还是低了？
-减少了涡轮增压器，使用更传统的歧管喷射之后，节省了千元级的成本，但是因为用多了上面提到的多项技术，实际上，总成本比上一代是增加了一些的。
-它有什么亮点？
-油耗超低，成本也不高，但性能不强，适合于经济型车。
-最大的宣传点是啥？
-热效率43%，全球量产最高，注意是量产车（意思是会有大规模生产，小批量的不算）。厂家宣称，大多数工况下能也能达到40%以上，已经很厉害了。
-加几号汽油？
-92号即可，但厂家也“疯狂”暗示，能加95效果肯定更好。反正，加92号肯定没毛病，而加95号对车更好，但是花的钱不是更多了吗？看个人取舍。
-未来会应用在哪些比亚迪新车上？
-从厂家对标的凌派、轩逸的价位看，以及比亚迪的新车规划和曝光的新车信息上，有可能应用在还没见过的王朝系列的秦PLUS和宋家族上。
-大概多久能上市？
-预计明年上半年。
总结
很多人看到全球量产最高43%热效率会觉得比亚迪这是在吹嘘，博眼球。但这是一家非常实在的新能源汽车制造厂，也确实拥有很多行业领先的技术，例如，刀片电池、IGBT芯片、模块化e平台、DM混动系统、智能网联DiLink等等。相信这次也是一次真真切切的技术优化得到的成果，并非是为了哗众取宠。
【秦PLUS】
在会上，比亚迪的李云飞副总经理不少于三次强调，这款发动机并非是为了炫技，而是为省油而生，为市场而生，就是为了降低油耗、降低成本，让消费者购车门槛得以降低，同时买到更具性价比的产品。
从这个方向看，能不能达到43%热效率并不是太重要。对消费者来说，将会有一款省油、低成本、品牌可靠的产品即将诞生，这才是最重要的。
