全新宋MAX DM油耗测试：体验至上，油耗表现有进步

经过长时间的测试体验，比亚迪全新宋MAX DM这款车也进行到了最后的测试环节——油耗测试。作为家用定位的车型，全新宋MAX DM这款车的油耗表现必当是大家尤其关心的方面。据此，我们对这台车进行了详细、多工况的油耗测试，且还总结了其混动系统的特性和更加全面的信息。

馈电油耗

依照插电混动车型的测试方法，我们将油耗测试分为馈电和满电两种工况进行，且保持ECO模式、SOC值40%（该车型可支持15%-70%之间调节，测试取近似中间值）的设置标准。经过实测，这台车在馈电状态下的市区计算油耗为10.3L/km，同时电池电量状态增长4%，这样的油耗成绩相对于1.5T排量的MPV车型来说尚可接受，毕竟车重在这里摆着。

此外进步的不仅是油耗表现，在同样的市区测试路线当中全新宋MAX DM的驾驶体验也有很明显的提升，这和它的混动系统偏向于驾驶体验方向的设计有很大关联。例如即使在馈电状态下，这台车的动能回收系统也不会特别强调工作效率（标准动能回收模式），几乎是电池系统有多少电就会用多少电来保持车辆起步、蠕行时的稳定舒适性。同时这样的标定也避开了在相同油门开度情况下因电机系统提供不同扭矩而造成的不线性加速感，对车辆的加速特性更加容易把控和预判。

在馈电状态高速实测环节中，该车最终取得了计算油耗7.8L/km、电池电量状态增长13%的测试成绩，结果还是能够令人满意的。其实从这台车即使在高速工况下也没有蓄到多少电池能量亦可看出，它的这套混动系统更多的是偏向于提高驾驶舒适性，而不是追求极限的能耗表现。

另外混合动力模式下可输出223千瓦总功率、490牛·米总扭矩的性能也让这台MPV在高速行驶中的再加速表现很是凌厉，电机是最及时的动力输出，而发动机则是动力的底气，整套混动系统再配合上以动力输出为主的标定逻辑，动力体验真的很不错。

满电油耗

在满电工况下，全新宋MAX DM的高速表现和体验其实和馈电相差不多，只是在再次加速的过程中整台车的响应速度会更加凌厉。另外由于这台车的SOC值设置在40%，所以在行车过程中该车的混动系统逻辑在富裕电量的情况下会更容易输出扭矩，例如在相似的油门开度下，该车加速时发动机的转速会更小些（地板油再加速的时候除外）。

电池不需要储能、发动机实时介入、电机输出工作的高速行驶特性使得这台车最终的油耗测试成绩为6.9L/km，比馈电状态下少0.9L的同时电耗相差了27%。

除了动力系统更好的体验之外，全新宋MAX DM的底盘在高速上的体验也值得分享，稳重的底盘特性使得其在高速过路面接缝的时候动作很是干脆利落，同时在经过抛跳路面的时候，较高中心的车身也能够比较快的贴服路面。

和高速工况相比，这台车满电状态下的市区表现就和馈电状态不大相同了，5.02L/km的油耗表现和馈电工况下10.3L/km的成绩相比，无论是最终成绩还是实际体验都有区别。其实仔细研究后就会发现它之所以能够在满电的市区工况中能取得这样的成绩与其混动系统的工作逻辑脱不开关系。在停车排队、跟车蠕行、松油滑行等低负载工况下，全新宋MAX DM的发动机都会选择熄火停转，取而代之的是用电池系统来维持整车的运转。

此外该车的混动逻辑使得其在市区内能够激活发动机的情况比较少，只有在起步深踩油门至电机功率超过40kW左右（此时起步已经较为迅猛），或者时速已经超过了38km/h左右的时候，发动机才会启动并介入动力系统，并且介入时还不会产生突兀的不线性加速感。不仅如此，就算在市区工况中发动机着机的情况下，若系统监测到驾驶者松开油门有两秒钟之后，它也会立刻选择关闭发动机，改用电池动力系统来维持车辆运转。总结起来就是在市区工况中，若电池储存有足够的电量，那么它就会尽力用电池来运转，只有在需要大的加速扭矩或者行驶速度过高导致纯电消耗太快的情况下才会启用发动机，因此取得如此油耗成绩也是必然的。

驾驶技巧

总的来说，全新宋MAX DM混动系统的省油与否和其SOC值设置有很大关联。由于这款车的SOC值可支持15%-70%之间调节，所以只要电池电量小于其中所设置值的时候该车HEV模式下将会进行电池充电，这样相对来说就不是最省油的状态。也就是说，在出行线路可预知或者相对稳定的情况下，可尽量将SOC设置为车辆到达目的地的时候HEV模式下正常消耗所剩余的电量值。

例如在相对固定的线路当中，全新宋MAX DM满电正常行驶状态下到达目的地之后将会剩余30%，那么将SOC设置为此数值就比较合理。因为当SOC值设置过高的时候（例如45%），车辆将会在低于过高数值的节点就会进行反充电（此时车辆未达到目的地），造成不必要的电池能量储存。

保养成本和导购意见

全新宋MAX DM除了保养周期和燃油版同样为6个月或3500公里免费首保，之后每12个月或7500公里保养之外，其还承诺非营运车辆动力电池电芯终身保修，电池电芯以外元器件，以及动力电机、电机控制器等等8年或15万公里保修。

而在具体的保养过程中，和燃油版车型不相同的混动系统也只需要做三电方面的保养检测，不需要花费额外的费用，这点还是非常值得的。

全新宋MAX DM的综合补贴后的售价区间为14.99万-19.69万，且它们车型分别为智联致尚型、智联致进型、智联致雅型、智联致享型、智联致耀型。经过分析，这五款车型当中，性价比凸显的车型为售价16.29万的智联致进型和售价17.29万的智联致雅型，若是追求配置体验、在意总价，却又不是特别重视纯电续航的用户，则16.29万的智联致进型合适；若是尤其在意纯电续航的人，则17.29万的智联致雅型值得选择。其他的版本相对来说要不就是配置缺乏到影响用车体验，要不就是差价换来的配置性价比不太高。

比亚迪宋MAX偶发性无偶数档故障检修

故障描述：比亚迪宋 MAX 车辆多次出现正常行驶时无 2/4/6 档，有时候熄火重新启动会好。

故障分析：

1、电液模块故障；

2、离合器故障；

3、变速器控制单元故障；

4、相关线束故障。

排查步骤：

1、 路试车辆故障确实存在，诊断仪读取系统故障码为 P160F：离合器 2 压力传感器故障（历史）、 P163A：离合器 2 压力不正常（历史），该故障码清除后会再次出现，测试离合器 1、2 压力值均正常为： 2751、 2814，该车辆前期已经更换过电液模块及变速器 TCU，由于该故障为偶发性，初步怀疑为线束故障。

2、 由于离合器 2 压力控制阀（油压控制电磁阀）在电液模块中，电液模块由 TCU 控制，查看电液模块离合器 2 油压控制电磁阀的针脚定义，进一步对其 TCU 与电液模块插头线束排查时，发现 TCU 8 号针脚至电液模块 18 号针脚摇晃线束偶发性存在不导通现象，测量 5号至 19 号导通正常，更换发动机线束后故障排除。

维修小结：在维修过程中根据故障现象明确思路，一步步缩小范围，要有耐心，了解控制原理，明确主导者，找到问题点，才能快速的处理问题。