比亚迪唐dm

我的开车门没问题，你去4s查查吧。

电机过热保护器爱跳因为啥?

最简单的，换个充电的地方试试，排除车的问题再找充电桩的问题

唐EV快充充电时充到20个电流就跳闸怎么回事？

比亚迪唐EV的快充技术还是比较厉害的，特有的升压快充技术基本上可以说是目前除掉特斯拉之外充电效率最高的车型。一般来说，正常的充电桩电流到100A以上肯定是没什么太大问题的，所以这样的情况首先要检查一下车辆和充电桩端有没有故障的提示。如果是充电桩直接跳闸的话，肯定是由于车辆系统或者是充电桩本身的线路出现了短路或者是漏电的问题。

所以遇到这样的情况，首先要更换快充桩，如果其他充电桩都是正常充电，只有这一个充电桩出现这样的问题，那就是这个充电桩本身的问题。但是如果有一个充电站，或者是某一个品牌的充电桩都出现这样的问题，那也不用担心。很可能是充电桩和车辆之间的匹配有问题，并不是车本身的故障，等待充电桩软件升级后就可以兼容。

如果在更换了不同的品牌和不同地点之后进行充电，仍然存在同样的问题，那就要从车辆本身去考虑。每次都是电流达到一定的值才出现这样的故障，说明车辆本身的充电回路以及电池包本身的绝缘性能应该是没有问题的，这个时候就需要先去4S店进行车辆软件的版本更新。大多数情况下都是软件兼容性引起的，而不是硬件故障。

当然，如果软件升级之后，仍然无法解决问题，那么就要考虑是硬件出现了问题。因为普通的纯电动车在高压直流快充的时候，其实车辆内部只有动力电池和连接线，其它高压部件都不参与工作，所以出现这样问题的可能性非常低，但是唐EV有一个特有的升压快充技术，因为比亚迪采用的是高压的电平台，充电的电压可以高到700V，所以车辆充电的时候，会通过本身的高压模块，对充电桩输入电压再进行一次电压的提升。这个模块有故障也会导致这样的问题。当然高压部件的维修和检测本身存在一定的危险性，因此这个问题还是去交给厂家指定的服务站来解决吧。

比亚迪唐DM一万公里使用及充电桩安装心得

郑州7.20的时候，看着自己开的迈腾不敢出单位门，怕被淹在路上，在单位住了三天。当时看到很多高底盘suv自由穿梭无比羡慕，新闻上看到比亚迪唐用电源外放给群众手机充电，唐这个车型给我留下了深刻印象，水灾过去后开始看理想one和比亚迪唐，当时郑州满大街的理想one，可见漂亮的外观、内饰大连屏和六座还是很有吸引力的，当时也是很纠结，试驾过唐之后，4.36秒的加速令人上头，身边同事都说理想one的发动机是三缸，技术不成熟等等，个人对三缸没有什么偏见，综合来说各有各的特点。

考虑到目前大部分时间自己开，没有那么强的家人乘坐需求，最后就下定了比亚迪唐DM，不知不觉比亚迪唐已经开了半年了，安全行驶了1万公里，其中4500公里为纯电行驶，5500为混动行驶。购车后，从此限号与自己无关了，冬季有座椅加热夏季有座椅通风，遥控驾驶，无线充电，夜店氛围灯，22寸轮圈等，配置就不一一罗列了，不满意的是，不支持快充和售后服务需要提高，在开到3000公里时，经常报发动机故障灯，往返3次才最终解决，第一次检查火花塞发白，说我加的油有问题，但是我一直加的中石化啊不应该啊，第二次是时间有限车不能放店里过夜，消掉故障码就走了，最后一次把车仍到店里过了一夜，检查是其中一个火花塞的问题当即就免费更换了，问题解决之后7000公里没有任何问题了，听说唐dmp要上市了，6座，增加一倍续航和前后座椅按摩和快充这点比较羡慕。

自俄乌冲突以来，油价已经不知涨了多少次了，92现在已8.6/升了，由于当时看中唐DM旗舰的加速和高配置，没有选择等唐dmi车型，使用下来唐DM馈电高速和市区皆为10升左右，换算下来目前高油价，8-9毛一公里，考虑到这么重的车身，已然算非常省油了，而且馈电动力也还能接受，就是噪音有点大。家里的老X5，高速还要11-12升；

近几月的油价高涨，选择家和单位附近的充电桩充电较多，家附近最近的距离600米的的特来电充电站慢充充电次数较多，晚上5点半下班，到充电站充上电，晚上6点-10点，电价1.69一度的充电费用，从15%-100%需要充3个半小时，折合百公里4毛/公里，晚上吃完饭遛弯的时候再开回去，比较麻烦，旗舰版是满电跑100公里，到达15%强制混动，理论每次纯电只能跑85公里，夏季冬季开空调大概70公里，春秋天不开空调大概90公里，这点比较欣慰，比亚迪的电量标注还是非常准确的。

买车前就在物业报名申请安装充电桩，由于我居住的小区地下停车场电网没有并入国家电网，需要接地下停车场配电箱，无需申请国家电网安装电表，由此手续方面较少，物业同意安装即可。其中最难的一步也就是物业中心这一步，经过长达半年的沟通和协调，我的申请终于通过了，第一件事就是去某宝买了个漂亮的充电箱保护箱和物业指定的电表，意外之喜是配电箱的距离离我距离只有十几米（30米内7平方线免费），打个眼穿线即可。

随后我就在比亚迪小程序上申请了私桩报装了，第二天就有师傅联系我了，承诺两三天安装好，后来上海疫情发不出充电箱为由，让我无限等待，于是打了400，结果效果明显当天就有安装师傅联系我，第二天过来安装充电桩效率之高令人叹服。第二天，去前台缴纳充电桩安装保证金2000元办理施工手续，在物业电工师傅的指导下，装充电箱的师傅按照要求接入配电箱取电安装漏电保护器，依次扯线至车位，安装保护箱、电表、漏电保护器、充电箱，不得不说比亚迪的充电箱颜值挺高的，是7w的充电功率，安装保护箱有点多余。最终费用是墙面打孔60+保护箱安装费100+多加一个漏电保护箱50+自购电表100=310元，费用公开透明，相比有些车友动不动增加数十米的电线费用，真是省了一笔费用，如果当时买的ev就更好了，充一次能跑400多，哈哈。

测试时也出现了小问题，刚冲上电就跳闸了，后来发现物业的漏保带的线路太多，选择直接接入我家装的漏保，涉及电路问题咱也不懂，目前已经冲了三四次了没有任何问题，由于取电用的小区物业用电，电费1元1度，纯电行驶3毛左右，外面充电站最便宜还要1.1元，最近油价涨，充电站的电费也涨了。现在每天就是纯电行驶，低碳环保还省钱，没装充电桩的车友快点装吧，真的香。

以上是个人1万公里使用心得和安装充电桩安装心得，接下来会不定时发表车辆使用心得，请各位看官老爷关注。