大同市将来的发展方向在哪里？

看了一下前面的几篇文章发现大家都没说到点上，其实这是比亚迪的一个黑科技——双向充放电技术。 该技术的亮点是把电机控制、直流快充、逆变器等功能集成到一个控制器里，可实现交流电转直流电，直流电转交流电，电机控制等功能。大大节省了成本并且提高了汽车的功能性。 原理说起来简单其实做起来还是比较难的，里面的技术含量非常高。 电机控制的核心配件是igbt， 直流快充桩的核心部件也是igbt。比亚迪利用同一个igbr实现了多个功能。比亚迪的电动汽车相当于自带直流快充桩。。。。。。。下面给大家分享一个文章了解一下双向逆变充放电的各种用途。

比亚迪的黑科技——双向逆变充电技术

2016-03-01 19:42阅读：3,251

近些年中国科技企业的崛起有目共睹，而在汽车行业里，如果要选择一个科技实力最高的，那非比亚迪不可了。随着其在新能源汽车行业领导地位的确立，其首创的DM双模混动技术、遥控驾驶、全时电四驱、双向逆变充放电技术等黑科技一再刷新人们对于国产车的认识。在这些黑科技中，其中有一项是意义非常巨大但却又是最易被人忽略的，那就是双向逆变充放电。

比亚迪的黑科技——双向逆变充电技术X

何谓双向逆变充放电技术

所谓双向逆变充放电技术，用通俗的话说就是这是一个移动电站，可以向其充电也可以由其供电。按照官方说法则是“集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电对车外用电器供电”。对于充电来说，这项技术摆脱了专业的充电设备，不再受电动汽车专用充电标准的约束，可以像家用电器一样随处可以使用当地电工标准充电，对于放电来说，其已经变成一个移动的储能电站，可以平稳的对外输电。

此技术带来的移动电站的三种应用场景：

比亚迪的黑科技——双向逆变充电技术

该项技术对于推广电动车或者新能源车具有极大意义，因为其集合了直流电功率大和交流电便携性两大特点于汽车本身的电机控制器，也就是省略了充电站的建设成本，极大降低充电投资。而除此之外，其还有以下三种更为广泛的运用场景：

第一：V? G（车对电网）

所谓车对电网意思是可以由车辆向单相/三相电网并网提供220V交流电。一旦电动车普及，在电网高峰时期汽车可以将储备的电反馈给电网实现削峰填谷，而在应急、救灾等特殊情况下，汽车则可以直接对学校、消防或者医院并网供电。具体如，如果此项技术应用于救护车，目前在车上无法使用的大功率医用设备可以直接在救护车上使用，对病人伤员的救治则无需再等到医 院进行，另外有消息称比亚迪电动车曾为北京铁搭做过测试可以直接带动基站，这些都可以通过该技术实现。

第二：V?V（车对车）

车对车则是汽车直接的相互充电功能，不仅可以作为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的普通燃油车进行充电，也可以对电力不足的电动车进行充电。

第三：V?L（车对负载）

车对负载可能是我们使用这项技术最为普遍的一个场景，在家庭断电或者外出郊游的时候，比亚迪的这项技术可以为家用电器提供可靠的电力支持，可给功率10—25KW的电器供电，无疑为我们的生活增添光彩。

这是家用逆变器或者汽车电源转换器吗？

很多人都以为这项技术无非就是淘宝上一百钱一个逆变器，其实这根本就是一个天上一个地下。双向逆变充放电是直接将车变成一个储能电站对外放电，而逆变器的电来自汽车内燃机蓄电池，双向逆变充放电可以直接带动10—25KW的电器，而逆变器一般只能用200W以内的电器，否则小到电瓶大到整车都有可能发生危险。

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上网查一下UPS的价格 这个就是成本

虽然我也是用比亚迪的电动汽车

不要把这种技术想象得很先进，技术上真的难度不大 尤其是电动汽车 天生大容量电池很容易实现 成本也不高。燃油车实现起来麻烦一些 电池是短板 但是理论来说 增加电池也能实现。

至于说 为什么别人不做，主要是没列入研发计划而已。

这种功能对很多人来说是觉得很神奇，对我们搞电子的真没什么难度，别把一个220v输出想得很神秘，让交流电输出纯正的正弦波也很容易的。

说句实话只要厂家想做 任何一个电动汽车厂家都能在车上做出来的。

充电桩充电电路都比输出220v这种功能复杂。

燃油车不太好做大功率是因为电池不够，所以一般点烟器只有都小于200w

举UPS的例子只是说明这个东西做起来难度没有你想象中的那么大。 比亚迪 是第一个做这个功能，确实他的创意很好，很实用，

我也是比亚迪 唐的用户 也经常用这个放电功能的。