新能源时代还在用容易趴窝的铅酸蓄电池？比亚迪说“NO”

相信不少人都有过由于忘关车载电器，天气太冷，车辆漏电等种种原因造成的启动电瓶亏电，车辆趴窝的经历吧。相信不少人还因此学会了如何找朋友的车来搭电启动车辆的技能。

会有如此尴尬的原因主要是目前绝大部分汽车用于启动的蓄电池都是铅酸蓄电池，虽然价格相对来说较为便宜，但是它给消费者带来的痛点可太多了。它寿命短，有些车使用的蓄电池用个3-4年就会掉链子，车辆趴窝不但让人糟心，而且换蓄电池起码也得几百块，破坏心情又损伤钱包。铅酸蓄电池长期不使用还很容易亏电，有时车辆停放3-4个月就会耗尽电池电量，想要再启动只能找人搭电，麻烦，还欠人人情。铅酸蓄电池体积和重量一般也都比较大，不但侵占车辆空间，而且10公斤左右的体重也让车辆能耗上升。

另外就是环保问题了，铅酸蓄电池名字中的铅字就说明了它的重要原料是这种重金属，生产和使用中还好，使用到生命周期的尾声时一旦泄露，会对土壤、空气、水源造成严重影响，甚至对人身健康都不利。

比亚迪作为新能源车的领导者，而且是造电池起家的车企，肯定不会允许这样的痛点一直存在下去。比亚迪当前已经开始逐步使用磷酸铁锂电池来作为车辆的启动电池，它不但可以达到3000次以上的循环次数，几乎与车辆相同寿命，而且还配备了BMS电池管理系统，当长期停放启动电池电量流失后，动力电池可以为其智能充电，让车辆即使长时间停放不开也不会因为启动电池亏电而趴窝。

磷酸铁锂启动电池相比于传统的铅酸蓄电池能量密度也更高，目前已经可以做到最低重量仅2公斤，占用空间更小，也更轻量化，对车辆的空间利用和降低能耗都有一定的帮助。而且非常重要的是，磷酸铁锂电池相比于传统的铅酸蓄电池对环境更加友好。目前比亚迪已经有200多万辆新能源车搭载了磷酸铁锂启动电池，减少铅的使用达2万余吨，这些铅如果不小心因为泄露而流入环境中，对环境的危害将难以估量。

当然，磷酸铁锂启动电池在价格上还是要比铅酸蓄电池贵不少的。但是为了解决掉这些用户痛点，比亚迪还是付出了这部分成本，在超过200万辆的新能源车上应用了价格更高的磷酸铁锂启动电池。在新能源车时代，比亚迪率先淘汰铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，但是对于中国汽车行业来说，这是推动汽车行业整体更加环保、更加绿色发展的关键一步了。

再见，铅酸蓄电池！比亚迪这次又领先了

近年来，随着新能源汽车的快速蓬勃发展，铅酸蓄电池的问题逐渐显现出来。

我们知道在燃油车时代，铅酸蓄电池一般是作为启动电池，老司机经常遇到车辆无法正常启动，打不着火的问题，很大一部分原因就是铅酸蓄电池在罢工，车在“囧途”，状况频出，作为车主苦不堪言。

进入新能源时代的今天，比亚迪率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，并宣称电池“与整车同寿命，终身不用更换”。这究竟是比亚迪的营销噱头，还是在偷偷“内卷”，今天就和知友们来掰扯掰扯。

01、百年的铅酸蓄电池

说到铅酸蓄电池大家都不陌生，大到燃油车的启动电池，小到电动车的动力电池。铅酸蓄电池是由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超160年，它是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。

它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。

铅酸蓄电池产品目前应用市场比较广泛，有起动型蓄电池主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明，牵引型蓄电池主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源，铁路用蓄电池主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。

但随着产业发展的升级，传统的铅酸蓄电池缺点也越来越明显，主要集中表现为：

①寿命短、价格高：铅酸蓄电池“掉链子”，完整充放电平均350次就要报废，新车才开两三年就罢工，甚至出现半路抛锚的情况，更换蓄电池平均又要花费大几百元，每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，这让车主很糟心。

②易亏电、不安心：当车辆一段时间不使用，铅酸蓄电池非常容易亏电，通常车辆会出现无法启动的情况，要花钱买“过江龙“才能解决，费力又费时。

③体积大、重量大：大体积占用汽车空间，而且重量也在10公斤以上，直接增加了整车能耗。

④污染大、危害大：众所周知，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，同时“铅”属于重金属元素，是一种对人体危害极大的有金属物质，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源会造成严重破坏。

⑤温度低，续航差：当车辆在寒冷的冬季环境下，电池的续航表现很差，夏天和冬天的续航相差普遍在两倍左右。

02、磷酸铁锂启动电池

磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，通过技术创新研发而成，实现整车无铅化。

从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革，具体表现如下：

①终身不用更换，与整车同寿命：磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这样相当于和整车一样同等寿命，基本上可以实现终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户使用体验要放心很多。

②智能保电，长期不亏电：磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。

因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。

③轻量小型，更加节能：在电池体积方面，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

另外，在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池相对铅酸蓄电池可以存储更多的能量，这使得它在需要高能量、小空间的应用场景下具有更大的优势。

④绿色环保，对环境友好：对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。

实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨，这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。所以，磷酸铁锂启动电池对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。

⑤成本高，用料足：在生产成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，特别是在电池用料方面，磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。

这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。然而，比亚迪还是不计成本，率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，只为给用户带来更好的驾驶体验。

写在最后

“送”百年铅酸蓄电池出局，让“过江龙”成为历史，这是比亚迪的一小步，同样也是为全球汽车制造业绿色发展的一大步。

随着比亚迪等新能源汽车企业的不断努力，这种新型的启动电池技术正在逐步取代铅酸蓄电池，意味着整车无铅化助力绿色出行的时代即将到来，让我们拭目以待。