一上市就热销！这比亚迪SUV被疯狂点赞 15万级SUV就选它们！

虽然，中国汽车的保有量已经达到了一个夸张的数字，但依旧存在着可观的增量市场，尤其是新能源车这一细分领域，它可是如今汽车市场中炙手可热的“新贵”。现如今，新能源车已然度过了最艰难的起步阶段，迈入到快速发展的进程当中。这也就导致了新能源车市场“内卷”行为的加剧，价格战成为了主旋律。对于首购用户而言，他们中的多数都会将目光投向15万级SUV车型当中，经过市场竞争的洗礼，消费者已然能从中挑选出不乏数量实力出众的产品，甚至于遭遇选择困难的幸福烦恼当中。今天，教授就为大家挑选了三款15万级热销新能源SUV车型，为大家选购车辆时提供参考。

作为深蓝汽车旗下的第二款车型，深蓝S7一经亮相就收获了大量用户的关注，尤其是公布售价之时，让人不惊直呼“卷王”！深蓝S7共推出增程版与纯电版共5款车型，售价区间为14.99-20.29万元，比16.99万起的预售价门槛足足低了2万元。在这价位下，能够有这幅度的价格下探，足以证明深蓝S7的诚意，以及它的野心。

上市后的成绩，也证明了深蓝S7在终端市场的受欢迎程度。在6月30日的品牌战略发布会上开启深蓝S7的新车交付起，交付量突破万辆仅用时35天，打破了新能源行业单车型交付最快破万的行业记录。此外，在8月份，深蓝S7单月销量首次突破万辆，销量攀升态势十分强劲。

当然了，深蓝S7的售价固然让消费者眼前一亮，但若没有足够的产品力支撑，也难以获得如今挑剔的消费者的认可。在设计层面上，深蓝S7沿袭了深蓝家族的设计语言，辨识度十足。分体式头灯搭配智能交互灯语，既时尚新潮，又提升了车辆的可玩性。此外，无框车门、贯穿式尾灯、扰流板以及扩散器等设计，相信也让年轻消费者们非常受用。

深蓝S7采用了极简内饰设计，做工与用料也可圈可点。让人眼前一亮的是深蓝S7的智能化水平，15.6英寸向日葵屏支持左右最大15°的旋转功能，方便驾驶者与副驾乘员进行中控屏操作。车机内置的是高通骁龙8155芯片，为功能实现提供强大的底气。其中，深蓝S7提供智能手势交互CMS、场景模式、12.3英寸超感智慧屏、零重力座椅模式等功能，为用户创造更优异的用车体验。

动力部分，深蓝S7提供增程版与纯电两种动力形式，其中，增程版车型搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，提供18.99kWh和31.73kWh两种电池容量，纯电续航里程分别为121km和200km，能够满足日常通勤代步需求，在CLTC工况最大综合续航里程可达1120km。纯电版本搭载66.8kWh和79.97kWh两种电池容量，续航里程分别为520km和620km，应对生活中大多数的中长途出行需求，亦是足够。此外，深蓝S7快充至80%电量仅需要0.58h，补能也较为方便快捷。

作为一款中型新能源SUV车型而言，深蓝S7属于物美价廉的高性价比车型。此外，深蓝S7的高颜值、高智能、强驾控体验，也十分适配时下消费者的购车痛点。如果您长途出行频率高，且存在续航焦虑的话，可选择深蓝S7的增程版车型，如果您预算足够的话，可选择16.99万的2023款 200Max增程版，既兼顾了高配置与低用车成本的优势。如果您有私人充电桩或充电方便的话，则可以考虑深蓝S7的纯电动版本，两款纯电动车型配置相同，只是在动力与续航存在差异，可根据个人实际用车需求来选购。

在今年3月份，新款零跑C11（下文简称为零跑C11）正式上市，新车共推出7款车型，售价区间14.98-20.98万元。新车最重要的看点是，零跑C11新增了3款增程版车型，为消费者提供了更多的动力形式的同时，又进一步降低了售价门槛，让零跑C11的受众面更加广泛。此外，在8月1日，零跑官方对零跑C11部分配置进行了下调，价格更加的亲民。

所以，在8月份的销量成绩单中不难发现，零跑C11已初入“万辆俱乐部”，月销量达到10024辆。对于零跑汽车而言，这成绩足够提振品牌士气，继续向更高销量进行冲击。零跑C11取得如此成绩的背后，离不开亲民的价格，增程版车型的补足，以及零跑C11产品本身出色的综合实力。

在设计层面，零跑C11整车采用较为圆润饱满的设计元素，虽然不如市面上讲求运动个性的车型冲击力来得强烈，但它更加耐看，这对设计而言已是难能可贵。当然了，零跑C11也不乏时尚元素，贯穿式前/后尾灯、无框车门、隐藏式门把手等设计为零跑C11注入了更鲜活年轻的视觉观感。

零跑C11内饰层次分明，大量软质材料包覆也让零跑C11座舱凸显了一定的高级感。双10.25英寸+12.8英寸的三联屏设计让人眼前一亮，在同级车型中也是较为少见的。车机内置高通骁龙8155芯片，为零跑C11的智能座舱打造提供强大助力，让用户享受智能科技所带来的用车体验的提升。此外，零跑C11搭载了28个智能感知硬件，为Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统所服务，也为用户带来更舒适安全的出行体验。

动力系统部分，零跑C11提供增程与纯电两种动力类型，其中增程版车型搭载的是1.2T涡轮增压发动机，搭载的43.74kWh容量电池可实现285km的纯电续航里程，CLTC综合续航可达1024km。纯电车型采用双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中，四驱车型提供最大功率400kW（544马力），最大扭矩720Nm，在保持强动力的同时，CLTC续航里程也达到580km，作为日常代步亦或是中短途自驾出行，都能够轻松应对。单电机后驱版本车型提供最大功率200kW（272马力），峰值扭矩360Nm，CLTC续航里程为502km和650km。

14.98万的起步价，对于一台新能源中型SUV车型而言，是极具诱惑力的。尤其是官方指导价的一再下探，将零跑C11的性价比体现得淋漓尽致。通过增程版车型的助力，以及用户口碑的发酵，零跑C11成为“月销万辆户”，这对于零跑C11，乃至于零跑品牌都是可喜的里程碑式的数字。

作为比亚迪旗下紧凑型SUV车型，宋PLUS保持着持续热销的火爆状态，基本保持在月销3万辆左右，很多新势力品牌销量也不过如此。在6月19日，宋PLUS冠军版（下文简称为宋PLUS）正式上市，新车提供DM-i与纯电两个版本，宋PLUS DM-i售价区间为15.98-18.98万，宋PLUS EV售价区间为16.98-20.98万元。

相比于比亚迪旗下其它冠军版车型，宋PLUS售价的下调幅度虽然不如其它车型来得大，很大程度上是因为取消了宋PLUS DM-i 51km续航版本，换装了容量更大的电池组，从而增加了造车成本。当然了，这样也可以与宋PRO DM-i车型形成竞争错位，避免“内斗”。

宋PLUS虽是以王朝系列的命名，且此前的造型设计风格也与王朝系列风格一致，但实际上它是归属于海洋系列。所以，此次的宋PLUS冠军版车型在造型设计进行了“大刀阔斧”式的革新，借此机会扭转人们的刻板印象。在设计层面上，宋PLUS车头部分沿袭了海豹的设计元素，品牌LOGO也从“宋”变更为“BYD”字样，整车视觉冲击力更强。

内饰部分，宋PLUS采用了浓郁的比亚迪家族风格内饰设计，做工用料可圈可点，大面积软质材料包覆以及镀铬饰件的装饰，营造出不错的品质感。15.6英寸自适应旋转悬浮PAD是大家非常熟悉的配置，DiLink智能网联系统也一如既往的出现在宋PLUS上，操作响应速度以及系统兼容性都受到了广泛的肯定。

动力系统部分，宋PLUS同样提供了混动与纯电两种动力类型。宋PLUS DM-i NEDC纯电续航里程提升到110km和150km，综合续航达到1250km。纯电车型CLTC续航里程提升到520km和605km，电量从30%充电至80%只需要30分钟，补能效率还是值得夸赞的。

不同于深蓝S7与零跑C11定位于中型SUV，采用“降维打击”的方式，同价位的宋PLUS虽定位于紧凑型SUV，但比亚迪在新能源车领域的技术水平与用户口碑，为宋PLUS的热销打下了坚实的基础。当然了，宋PLUS本身实力出众且均衡，这才是持续热销的最大秘诀。

以往新能源车的高售价让人望之却步，即便是享受各种补贴之后，依旧不太亲民。而如今几乎已经做到“油电同价”，不得不感慨新能源车的更迭之快。随着新能源车市场的“内卷”行为持续升级，于车企而言是痛苦的，而消费者无疑则是受益的一方。今天教授推荐的深蓝S7、零跑C11以及宋PLUS，均能让用户享受低价高品质的用车体验，这也是它们成为热销车型的关键一环。

16万级好选择！这比亚迪SUV卖得好 这样选最划算？

手里拿着16-19万左右的裸车预算买插混SUV，有一台车是无论如何你都逃不掉的：比亚迪宋PLUS DM-i冠军版。它其实不算很新的新车，2023年6月的深圳车展上就已经宣告上市了。其实大家为什么要选这台车，对于这台车的大概尺寸之类的硬参数，肯定是多少有概念的，所以在今天这篇购车手册中，我们就不再多费笔墨去介绍这台车的基础参数信息了。

大家想知道的无非这几个点：这台车一共有多少个配置选项？在这个价位下到底哪个版本最值得选择？接下来，我们将针对这两个问题进行一些解析，希望能对您的购车决策起到一点帮助。

宋PLUS DM-i冠军版共4个版本，价格区间为15.98-18.98万元。其中，指导价为15.98-16.98万元的两个版本，纯电续航里程为110公里。而指导价为17.98-18.98万的另外两个版本，纯电续航里程150公里。而这四个版本的燃油机均为比亚迪自主研发的472QA型1.5L混动专用发动机，最大马力110匹。而根据官方资料，这四个版本无论是零百加速成绩还是馈电油耗都高度近似。

所以我们可以说，这四个版本之间在基础性能上是完全没有区别的，区别仅在于它们搭载的电池大小而导致的纯电续航里程多少上。同样地，和这个价位很多车型喜欢根据配置不同，在轮胎尺寸上作出区分不同的是，宋PLUS DM-i冠军版四款车型的轮胎和轮圈尺寸是完全相同的。

说完了相同点，接下来就该说说，这4款车型，2个续航版本的具体配置差异了。

先说两个纯电续航在110公里的版本，这两个版本也是宋PLUS DM-i冠军版车系中最走量的版本。他们分别是旗舰型（15.98万）和旗舰PLUS（16.98万）。两个配置之间的价格差异为1万元。那么1万块能换来什么？其实跟大家挑明了说，这两个版本最大的配置差异就是辅助驾驶系统。旗舰型没有辅助驾驶系统，只有最传统的定速巡航系统，也没有ACC之类的功能。搭载全功能L2级辅助驾驶系统的是16.98万元的旗舰PLUS。

考虑到这两个配置只有1万的价格差异，我们给出的第一个购车建议非常简单：不管您的预算是否紧张，都请优先考虑16.98万元的旗舰PLUS。L2辅助驾驶系统虽说做不到“自动驾驶”，但确实是非常非常有用的功能，而一套L2级系统的实际成本，哪怕在2023年的现在，其实也是高于1万元的。所以我们非常建议大家选购指导价为16.98万元的旗舰PLUS版本。

接下来说说两个价格更高的150公里纯电续航版本。它们分别是17.98万的旗舰PLUS，以及18.98万的旗舰PLUS 5G（看名字你估计已经知道配置区别了），两者差价也是1万元。这两个版本作为车系中的高配版本，所有配置自然是该有的全有。那么配置区别在哪？总的来说，正如它的名字所见，顶配版本的车机采用的是5G网络，而另外3个版本都是4G网络。而且顶配版还搭载了车载KTV功能，可以在车里唱K。同时，顶配版的音响也明显更好，它搭载了车系中唯一的燕飞利仕音响，10个喇叭。

如果单纯从“是否划算”这个参考系来看，5G车机背后是5G芯片，5G芯片要比4G芯片贵一些，但这个成本差异基本在20美金左右。而一套正牌的10喇叭燕飞利仕音响本身就非常昂贵，因此从价值来看，顶配的价格其实并不虚高。

但问题在于，顶配相比次顶配多出来的那些功能，是否一定是强刚需功能呢？5G车机固然比4G车机快，但这个快是建立在用户用车机玩游戏这类应用场景下的，如果你只是用车机导航，看视频听歌，那么4G和5G其实没什么特别明显的，“非他不可”的区别。

同样地，音响也是这个道理，高级音响固然能带来更好的听音环境，但熟悉音响设备的人都知道，听音环境有两个要素：音响本身的素质，以及环境共振。宋PLUS DM-i冠军版这台车本身的定位意味着，它是达不到豪华车的车体密闭水平的，换句话说，高级音响是否能完全发挥它的作用是存疑的。

因此我们给出的第二个购买建议是，直接考虑17.98万的旗舰PLUS版本即可。

在前面我们给出了2个购车建议，购车标定分别是110KM旗舰PLUS（16.98万）以及150KM旗舰PLUS版本（17.98万）。它们的价格差距，非常有趣地，也是1万元。

所以我到底该选110KM还是150KM？实际上在这两个推荐版本中，我们更推荐大家选购17.98万的150KM旗舰PLUS版。原因非常简单，1万的价格差异，我们推荐的版本不仅拥有更长的纯电续航和综合续航，在各项配置上也比16.98万的110KM旗舰PLUS版更好。因此在购车预算不太紧张的情况下，在宋PLUS DM-i冠军版四款车型中，指导价17.98万的150KM旗舰PLUS版是更值得的选择。

宋PLUS DM-i冠军版的竞品非常非常多，但比较热门的有两款：吉利银河L7以及哈弗枭龙MAX。这两个竞品都主打长续航型插混系统，枭龙MAX的主要优势在于体型上，它是这三款车中唯一的中型SUV（其他两款都是紧凑型SUV）。而银河L7的主要优势在于入手门槛比宋PLUS DM-i冠军版更低，它的入门版本价格仅需13.87万。

而在具体产品力上，其实说白了，这三款作为这个价位段的爆款车，在产品力上基本都是大差不差，没有什么明显差别。所以就这三台车来看，如果您对空间有特别高的要求，那么枭龙MAX更适合你（它最大），而如果您的预算实在非常紧张，宋PLUS DM-i冠军版的起步价对于您来说也有点吃力的话，那么更便宜的银河L7是更好的选择。

除此之外，我们其实都更建议选择宋PLUS DM-i冠军版。

作为国产插混紧凑级SUV的龙头车型，宋PLUS DM-i冠军版的热度有多高相信不用我们多说大家都知道。而它能成为这个价位的超级爆款，除了均衡而强大的产品力之外，在定价上的诚意度之高也是一个不可忽视的因素。

尽管它也受到了诸多竞争对手的挑战，但在短时间内，我们仍然认为，宋PLUS DM-i冠军版的市场地位和销售成绩，没有任何对手能撼动。