比亚迪的“低价螺旋”转了20年：绞入蔚小理，卷怕特斯拉

来源：雪豹财经社（ID:xuebaocaijingshe）作者：王亚骏

去年年底，机构研究员黄嶙（化名）开始思考一个问题：如何简明扼要地，向国外投资者形容国内汽车价格战的激烈程度。“价格战打了一年，投资者习以为常了，要说点有冲击力的新东西。”

到今年2月下旬，这个问题解决了。

“你可以用一万美金的价格，买一辆车长4.7米、几乎什么都有的轿车。”每当有海外投资者问起今年价格战的激烈程度时，黄嶙都会这样回答，“而在欧洲，车长4.2米的大众ID.3要卖3万欧元左右（约合23万人民币）。”

他口中这款售价一万美金左右的轿车，是比亚迪秦PLUS荣耀版。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。

时至今日，比亚迪的低价螺旋，已足以成为业内人士眼中价格战的缩影。

这个螺旋的原理并不神秘：降低成本，压低售价，再通过低价带来的销量摊低更多成本，如是循环。这对制造业公司而言不是秘密。但再简单的原理，在与拥有3万个零部件的汽车交汇时，也会变得复杂。

为了打造出这个低价螺旋，被巴菲特称为“爱迪生和杰克·韦尔奇混合体”的王传福，花了20年时间。

在这20年中，王传福锱铢必较，从占新能源汽车成本最大的电池到售价不到5元的二极管，几乎每一个汽车零部件，比亚迪都要将其囊括羽下。

王传福在去年8月的第500万辆新能源车下线仪式上透露，从进入汽车行业之初，比亚迪便开始研发混动技术，该技术可以让新能源汽车使用的电池更小，进而让整车售价比纯电车型更便宜。虽然直到公司成立15年后，内部仍有放弃该技术路线的声音。

在2011年的一次采访中，马斯克在谈及比亚迪时未掩不屑，不但认为比亚迪没有好的产品和强力的技术，甚至声称“他们的重点是如何在中国不倒闭”。12年后，当马斯克再次看到这段视频时，他改口称比亚迪的汽车很有竞争力，“这事儿（2011年的采访）都过去多少年了”。

当一个足够庞大的低价螺旋开启转动，它产生的动力，足以让比亚迪成为特斯拉的劲敌。

01

再次击穿价格预期

在农历新年之前，某车企销售部门主管章楠（化名）就预料到了秦PLUS荣耀版售价会继续下探，“但最终比预想的更便宜，我原本预计会降1.5万元左右”。

这不是比亚迪第一次击穿他的价格预期。

2023年，比亚迪推出“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版时，他感觉车里那块电池“像是白送的一样”。自2021年3月问世以来，秦PLUS的起售价累计下降了3.4万元。2023年，比亚迪秦家族共卖出了48.2万辆汽车，是2021年的近2.5倍。

秦PLUS只是比亚迪低价组合拳的开始。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。

去年第一季度，比亚迪只降低了王朝系列中秦PLUS DM-i、汉EV和唐DM-i三个版本的售价。今年第一季度，比亚迪降价的车型涵盖了王朝、海洋这两大销量基本盘，二者去年累计销售287.4万辆汽车，为公司贡献了95%的销量。

在章楠眼中，这是比亚迪价格战策略更激进的表现。

价格攻势带来了立竿见影的效果。今年前两个月，比亚迪共销售了32.4万辆汽车，同比下滑6.1%。但在3月，比亚迪卖出了30.3万辆汽车，这帮助公司一季度销量实现了13.4%的同比增幅。

除了售价外，让章楠与黄嶙印象深刻的是今年秦PLUS的宣传口号：电比油低。

“以往与比亚迪的交流中，他们确实经常表示要从燃油车市场卷出更多份额。”黄嶙告诉雪豹财经社，“但在公开的产品宣传中，电比油低这么直白的口号，还是第一次见。”

黄嶙认为，受比亚迪降价影响最大的将是传统合资品牌的燃油车，“起售价不到8万元的秦PLUS，在空间、配置方面，能对标合资品牌卖10万元的车型了”。

据汽车咨询服务机构杰兰路估算，相较2021年，秦PLUS DM-i版本在去年为比亚迪带来了26亿元的利润提升。与之竞争的合资品牌日产轩逸，则在这两年中利润下滑了115亿元。

秦PLUS荣耀版上市后月余，王传福在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，向合资品牌下了战书。他表示，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

“无论如何，王老板（王传福）打出这一枪后，合资品牌在自己的核心价格带可能很难做了。”黄嶙告诉雪豹财经社。

02

连胶水都要自己做

王传福精心布局的低价螺旋，早于其入局汽车行业的时间。

比亚迪创立于1995年，一开始的主要业务是制造手机电池。当时，行业常规打法是采购零部件后，通过自动化生产线制造成品。而王传福为降低成本，自己搭建生产线，在各个环节都实现自研自制。

据《中国经营报》早年的报道，一条比亚迪自己搭建的手机电池生产线需要40～50名工人操作，而自动化生产线只需要十分之一的人力。但采购一条自动化生产线需要数千万元，而比亚迪每条生产线的成本只需100万元左右。

由于成本更低，比亚迪的电池比日产电池价格低40%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾在一档节目中表示，2002年，比亚迪手机电池业务做到了世界第一。

同样的垂直整合打法，被王传福运用到了汽车行业中。

2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始跨界造车。4年后，王传福放出豪言：到2025年，成为世界第一大乘用车产销企业。

但当时，由于比亚迪规模小，供应商“没人愿意给你配套产业”，“没人看好电动车，不敢陪你去冒险”。王传福的选择，是自己生产除了玻璃、轮胎、钢板之外的“所有东西”。

在核心零部件方面，比亚迪将旗下相关制造事业部整合为“弗迪系”公司，业务涵盖电池、电驱和底盘等零部件的研发和制造。目前，电池是一辆新能源汽车成本最高的零部件，占比约20%～30%。

几块钱的小零件也在比亚迪的整合范围内。供应链人士高帆（化名）告诉雪豹财经社，连占整车成本不到万分之五的胶水，比亚迪也要纳入自产体系，“还有市面上售价5元以内的二极管，10元左右的三极管”。

中邮证券认为，比亚迪今年新车的降价空间，更多来自可实现降低成本的一体化布局和电芯外的零部件环节。

此外，比亚迪从一开始便启动了混动技术的研发。混动车型搭载的电池更小，整车成本和售价通常低于同级别纯电车型。

黄嶙曾在数年前对市面上的混动车型成本进行测算，结果是比亚迪的混动车型成本只比同级别燃油车贵2万元，其他品牌的混动则要贵上4～5万元。到今年，“直接电比油低了”。

自2021年起，比亚迪混动车型销量进入快车道，带动比亚迪在此后两年蝉联全球新能源汽车销冠。

随着销量规模扩张，王传福再次转动了低价螺旋。

早年那些不愿陪他一起“冒险”的供应商，也不得不成为这个螺旋的一部分。多位供应链人士向雪豹财经社表示，价格足够低，是能够入围比亚迪竞标的重要因素。

03

低价螺旋能否继续？

今年在向比亚迪投标时，高帆面对的竞争对手越来越多了。“至少有30家公司，从上市公司到小企业都有，往年也就8到10家。”

在他看来，供应商们互相压价也要向比亚迪投标的核心原因，是看中其销量规模。“汽车供应商也在打淘汰赛，和龙头主机厂绑定越深，活下来的机会也就越大。”

比亚迪的规模，不仅是供应商们留在牌桌上的希望，也是自身低价螺旋最重要的护城河。

华安证券在一份研报中表示，相比于垂直供应链体系与技术，比亚迪的规模优势在降本方面更为重要。该机构认为，公司目前的销量规模处于马克西-西尔伯斯通曲线最小有效规模的左侧，后续产销规模提升的过程中， 单车成本预计将继续下降。（编者注：马克西-西尔伯斯通曲线是英国经济学家G. Maxcy与A. Silber-ston在《汽车工业》一书中提出的理论，用于表现汽车产量和平均生产费用的关系。）

2024年，比亚迪的规模护城河还将继续加深。王传福在财报投资人沟通会上透露，预计今年销量将在去年基础上增长20%以上（362.9万辆起）。这一预期增幅虽不及去年，但高于吉利、广汽和长安等车企。

在车企负责销售业务的章楠还看不到国内有哪个玩家可以挑战比亚迪的规模，计划推出Model Q的特斯拉也不例外。“特斯拉自动驾驶功能在国内效果不及国外，而且相较于比亚迪的车海，Model Q很可能缺少规模优势，进而难以形成价格优势。”

Model Q是特斯拉下一代汽车平台的平价车型，售价在2.5万美元之内。风险投资机构Loup Ventures的分析师曾预测，该款车型将在2024年推出。

专注研究国内汽车市场的黄嶙也作出了相同的判断。

2023年初，他一度认为吉利是最有可能挑战比亚迪销量的玩家，因为“管理层给了分析师们把价格降下来的预期”。但秦PLUS荣耀版上市后，他想不出短期内谁能威胁到比亚迪，“现在的比亚迪是自己与自己赛跑”。

在短期内，比亚迪的规模护城河难以被对手攻破，但这并不意味着战争临近终局。

自2022年之后，做供应链的高帆发现，越来越多的主机厂提出在降本方面对标比亚迪的需求，“从传统车企到新势力，它们把比亚迪当作标杆，同时也是最大的对手”。借用王传福的判断，2024-2026年，是规模、成本和技术的决战。

决定结局的关键，是比亚迪的低价螺旋能否继续旋转下去，吞噬更多对手。

［本文作者雪豹财经社，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:xuebaocaijingshe）授权，未经授权，转载必究。］

比亚迪花158亿完成最大收购案，拿下了谁？

新能源车业务迅猛发展，电子业务能不能成为业绩第二支撑点至为关键

文｜《财经》研究员 陈亮 郭宇

编辑｜李皙寅

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要加强智能手机制造能力了，这是比亚迪史上最大收购案背后的潜台词。

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? 8月28日，比亚迪宣布，控股子公司比亚迪电子（国际）有限公司 (比亚迪电子)与全球知名的电子制造服务及解决方案提供商之一Jabil Inc. (捷普) 签署了收购框架协议﹐拟以约人民币158亿元 (等值22亿美元) 现金收购卖方的移动电子制造业务，标志着比亚迪电子拓宽消费电子的核心供应链。

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? 据《财经》了解，这是比亚迪目前最大金额收购案，此前为比亚迪收购易安保险，收购价格约为35亿元。

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?比亚迪电子行政总裁王念强认为，本次收购将拓宽智能手机零部件业务, 标志着新一轮的高速成长周期的开始。本次收购亦将确保公司的长期可持续发展，同时为客户及股东创造价值。

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?目前由于智能手机市场缺乏强劲的增长动力，比亚迪电子必须在压力下，卷出更多的市场份额，才能追赶上新能源汽车业务发展。

捷普是谁？

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捷普于1966年在美国成立，是全球第三大电子制造服务商，全球500强企业。捷普自述是一家提供综合设计、制造、供应链和产品管理服务的制造解决方案供应商。

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图源：Jabil官网??????

作为一家全球公司，捷普在世界各地拥有100家厂区、20多万名员工的力量。业务涵盖加速产品引入、声学、增材制造、粘合剂、先进装配、设备集成、精密机械、传感器等。

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? 捷普在中国也有广泛布局。其在北京设置了设计工程团队，在成都、广州、无锡、天津等地建设工厂。

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?本次比亚迪收购了捷普位于成都和无锡的产品生产制造业务。而在苹果公司公布的供应商名单中，捷普集团的四川、江苏、广东及河北是苹果的零部件生产地。

为什么收购？

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?作为中国电子制造领域的一把好手，比亚迪电子需要有先进的技术和产能来巩固地位，寻求增量。而捷普的能力恰好是比亚迪所需要的。

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?从电子制造服务领域来看，捷普拥有先进装配能力和设备集成能力。先进装配是将各种材料的电子和机械部件严密集成到紧凑的空间中且不损害所有部件的性能。设备集成是将具有多样能力的各种材料的微型化电子和机械部件集成到紧凑的空间中而不影响它们的性能。

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?捷普在微观/宏观装配、连接件和晶圆级制造工艺方面拥有独特的经验，能够在不增加产品尺寸的情况下缩小电子部件的尺寸并提升部件功能。捷普的技术可以让产品外形因素再也无法束缚产品的性能。

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图源：Jabil官网

从此次收购的成都和无锡产品生产制造业务来看，成都工厂是捷普在中国的最大工厂之一，是产能扩张的基石。捷普成都拥有强大的安全系统控制布局，便利的空运物流通道（28公里），以及为制造合作伙伴设施预留的额外空间。该工厂是该工业区内唯一一家通过政府认证的全球技术服务中心（数控和阳极氧化）。

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?成都工厂为网络和通信、消费者生活方式、可穿戴技术和移动市场提供服务，并具备粘合剂、阳极氧化、抗污性涂层、自动化、电池管理、计算机辅助设计和制造、机械设计工程等能力。

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?捷普还拥有端到端的综合工程能力，可以提供创新和开发性能和工艺优化的设计方案、开发可加快产品引入的快速原型、采用最新的自动化技术和工艺技术生产最优质的产品和部件等。

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?在无锡，捷普拥有四大业务模块——模具、塑胶、金属、冲压。以模具来看，捷普绿点（JGP）无锡模具厂区拥有多元化的模具制造能力，广泛应用于消费电子、医疗、包装、汽车产品等领域。?通过持续的改进和创新，可开发从标准模具到高精度模具的各种类型的模具，以满足市场的需求。

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?同时，捷普还实施自主研发的模具智能制造系统，建立模具行业内独有的智能工厂。

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?捷普绿点无锡冲压厂则主要从事手机相关金属零组件、数字照相机关键件、精冲模、精密型腔模、模具标准件的生产，是世界知名手机大厂最信赖的供应商之一。

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?优秀的技术能力以及优质的客户资源，是比亚迪电子要与捷普合作的重要原因。

能助推业绩吗？

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?如果能拿下苹果订单，必然能助推业绩。

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?当下的手机市场越来越卷，根据市场研究机构IDC统计，2023年上半年，全球智能手机出货量为5.34亿部，较上一年度同比下降了11.3%，连续八个季度下滑。

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图源：Jabil官网

中国智能手机行业持续承压，需求依旧疲软。中国信息通信研究院发表的数据显示，2023年上半年，国内手机市场整体出货量累计1.30亿部，同比下降4.8%，其中5G手机出货量为1.02亿部，同比下降6.4%，占同期手机出货量的78.9%。

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?市场的遇冷让电子业务也承受压力。根据比亚迪最新财务数据显示，2023年上半年比亚迪营收约2601.24亿元，同比增长72.72%。营收增长的主要贡献来自汽车、汽车相关产品机其他产品业务收入，该收入约2088.24亿元，同比增长91.11%。而手机部件、组装机其他产品业务收入约510.9亿元，同比增长24.4%，其占集团总收入比例不足两成。

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?比亚迪方面认为，在消费电子业务方面，比亚迪积极拓展海外客户业务，持续提升了市场份额和出货量，强化了比亚迪在供应链中的地位，持续为安卓客户提供服务。然而市场需求疲软，让安卓业务收入受到了一定影响。

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?因此，比亚迪决定在下半年加大布局核心技术研发，进一步巩固垂直整合优势，强化大客户策略，加快完善前瞻布局的新兴业务相关产品线。

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?在消费电子方面，比亚迪需巩固综合竞争优势，进一步提高市场份额，深挖海外大客户的核心业务潜力，提高核心产品份额，开拓新品类，壮大业务规模。比亚迪希望加强与安卓领域在中高端产品的合作，扩大领先优势，巩固比亚迪的市场领导地位。

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?在新型智能产品业务方面，比亚迪前瞻布局的智能家居、游戏硬件、无人机等领域将迎來发展新机遇。依托行业领先的研发能力、全球化布局和垂直整合综合能力，比亚迪将持续深化与各细分领域头部客户的合作，充分把握商机，并拓展有发展潜力的新品类和新市场。

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?保住原有市场定位，培育新增长点，这将是比亚迪电子为带动集团业务及收入规模持续增长的最重要法则。

158亿！比亚迪“史上最大”收购，将加码苹果供应链？

这场158亿元的比亚迪史上最大并购，或将使比亚迪更加深度地切入苹果供应链。

9月27日，比亚迪发公告称，公司控股子公司比亚迪电子于9月26日与Jabil Inc.（以下简称“捷普集团”）旗下子公司 Jabil Circuit (Singapore) Pte. Ltd.(以下简称“捷普新加坡”或“卖方”)签署了《股权收购协议》。

公告显示，比亚迪电子拟以约人民币158亿元（等值22亿美元）现金收购捷普集团旗下生产消费电子产品零部件的移动电子制造业务，此业务主要位于成都和无锡。据了解，捷普集团曾出现在苹果2022财年供应商名单中，名单中列出的主要中国大陆产地包括了四川、江苏、广东和河北，本次收购也成为了比亚迪有史以来最大的一次并购。

比亚迪表示，本次收购将拓展比亚迪电子客户与产品边界，拓宽智能手机零部件业务，大幅改善比亚迪电子客户与产品结构。为何比亚迪电子要豪掷千金加码智能手机零部件领域？目前消费电子市场是否有望走出寒冬？

捷普集团是何来头

捷普集团总部位于美国佛罗里达州，为全球的电子技术公司提供综合电子设计、生产和产品管理服务，位列2022年《财富》世界500强第490位。目前，捷普集团在全球20多个国家设立了100多家工厂，全球员工约20万。

比亚迪此次收购的，是捷普集团主要位于成都和无锡的移动电子制造业务，生产消费电子零部件产品。

据了解，捷普集团2004年就在无锡创立了捷普电子（无锡）有限公司（以下简称“捷普无锡”），成为其在中国首家全资子公司。捷普无锡业务涵盖消费性电子机械部件设计与制造等。

2007年，捷普集团收购台湾绿点科技，组合而成的捷普绿点精密电子（无锡）有限公司（以下简称“捷普绿点”）也位于无锡，让无锡高新区成为了捷普集团的重要生产基地。捷普绿点主要从事移动通讯终端精密零部件等产品的研发制造，为苹果Apple Watch等产品提供屏幕。

而捷普集团对成都的布局始于2012年，那一年捷普科技(成都)有限公司（以下简称“捷普成都”）成立。捷普成都共规划三期工程，总占地面积1700亩，按原本规划，三期工程全部投产后将成为捷普集团在全球最大、最现代化的工厂。目前，捷普成都产品涵盖网络通信、可穿戴、移动市场等。2022年1月，捷普成都入选2021年度四川省100户大企业大集团名单。

为何豪掷158亿进行收购

为何比亚迪电子要豪掷158亿收购捷普集团旗下生产消费电子产品零部件的移动电子制造业务？

比亚迪在公告中表示，本次收购将拓展比亚迪电子客户与产品边界，拓宽智能手机零部件业务，大幅改善比亚迪电子客户与产品结构，进一步抓住市场发展机遇，增加核心器件产品的战略性布局，助推比亚迪电子产业升级，迈入新一轮的高速成长周期。在提高产品市场占有率的同时，与比亚迪电子现有产品有效协同，提升公司的整体竞争力，保持长期可持续发展，为客户及股东创造价值。

据了解，比亚迪电子是全球领先的平台型高端制造企业，业务涵盖智能手机、平板电脑、新能源汽车、智能家居、游戏硬件、无人机、物联网、机器人、通信设备、医疗健康设备等多元化的市场领域。

2023年上半年，比亚迪电子实现营收561.8亿元人民币，同比增长28.58%，实现净利润15.16亿元，同比大幅增长139.15%。财报显示，在安卓业务方面，比亚迪电子专注于为安卓市场的中高端产品提供全方位服务。由于智能手机市场需求疲软，集团的安卓整机组装和零部件业务收入受到一定影响。

目前，在高端机市场，苹果仍保持“一家独大”的统治力。据IDC数据，2023年上半年，苹果在中国600美元（约合人民币4385元）以上手机市场的份额为67%。因此，如果能通过收购捷普集团在无锡和成都的相关业务，增强在苹果供应链中的份额，有助于为比亚迪电子智能手机相关业务打开新的增长空间。

招银国际一份研报表示，比亚迪电子公司管理层为投资者举办了NDR电话会议，比亚迪管理层对捷普移动业务收购后产生的协同效应持乐观看法，这将促进公司在苹果供应链中的份额快速增长。此外，管理层预计高端安卓手机市场复苏、在iPad OEM/组件中份额增长以及户用储能和新能源汽车业务在下半年快速增长。更优的产品组合和持续提升的产能利用率也将推动利润率不断提升。

咨询机构Co-Found智库创始人张新原接受记者采访时表示：“本次收购，将拓展比亚迪电子的产品边界，拓宽智能手机零部件业务，进一步巩固和扩大其在消费电子领域的市场份额。其次，通过收购捷普在无锡的绿点金属外壳业务，比亚迪电子有望进一步渗透苹果外壳供应领域，从而获得更大的市场份额，这将进一步增强比亚迪电子在高端市场中的竞争优势。”

手机市场是否有望走向“拐点”

目前，手机市场消费依然处于寒冬。IDC手机季度跟踪报告显示，2023年第二季度，中国智能手机市场出货量约6570万台，同比下降2.1%。上半年出货量约1.3亿台，同比下降7.4%。

从全球范围来看，手机销量也在持续下滑。TrendForce报告显示，2023年第一季度全球智能手机销量同比下滑20%，二季度持续下滑6.6%，出货量仅2.7亿部，今年上半年智能手机出货量共5.2亿部，同比下滑13.3%，创下了十年新低。

为何在这种情况下，比亚迪电子要加码智能手机零部件业务？张新原向记者表示：“首先，智能手机市场仍然具有巨大的潜力，尤其在新兴市场和发展中国家的需求持续增长。其次，比亚迪电子已经成为平台型高端制造企业，具备自主研发和制造技术的能力，可以实现产品创新和差异化竞争，能在激烈的竞争中取得一定优势。”

近期，华为Mate 60系列和苹果iPhone 15系列的相继发布卷动了智能手机市场，如华为Mate 60系列目前仍“一机难求”。这种终端产品的热销，是否有望带动手机行业走向消费复苏的“拐点”呢？

深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示：“近年来，全球手机消费步入寒冬，手机销量持续下滑。华为和苹果新机的发布，短期内会推动部分产品受到高度关注，但宏观经济环境没有转变，行业基本面没有发生变化，市场存量需求释放，很难促进手机消费‘拐点’的到来。手机行业‘拐点’能否出现，还需要时间和市场的验证。”

张新原表示：“消费电子行业的未来发展趋势仍然充满挑战和机遇。尽管手机销量持续下滑，但人们对智能手机的需求仍然存在，尤其是对新的功能和体验的追求。随着技术的不断进步和创新，消费电子行业将出现更多的机会，例如虚拟现实、增强现实、物联网等新兴技术应用。同时，消费者对产品质量、功能和服务的要求也在不断提高，企业需要不断创新和适应消费者需求变化来保持竞争力。总之，虽然消费电子行业面临一些挑战，但仍然有发展潜力，并且随着技术的发展，将会开辟出更多的市场空间。”

责编：万健祎

校对：王蔚

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