比亚迪的车子开在路上，为什么老是那么爱堵路？

这个问题就是个伪命题。

不管销售情况如何，任何企业有员工入职离职都很正常，人家想出国或者回家带孩子，离个职你还不同意啦？乱弹琴。

国产车标志太乱？

车订了，没车源交不了，更不清楚什么时候会有车，准车主们一样怕自己的订单被人横叉一脚，所以有空就催，没反应就骂，所以接不接单对销售无所谓，接了只是多几个人骂而已。

对于热销车型，单车的提成会比滞销的车型低很多，这就导致另一个问题，热不热销和销售无关！

这需要扩大产量，并提供线上订单追踪系统，这样销售的提成能有所反应，接的单子能也能保住。

长城举报比亚迪，一场大戏让舆论乱成一锅粥，但却没有赢家

#如何看待“长城举报比亚迪排放不达标”风波#作为一个资深“吃瓜群众”，笔者最喜欢的看，那就是互撕的瓜了，毕竟在这其中会有很多站队的，“互喷”的，起哄的，非常多的“乐子”可以看。而就在近日，互联网上忽然被长城举报比亚迪的消息给刷屏了，敏锐的笔者发现，这件事情可能没这么简单，同时感觉也不会这么轻易的就收场了。

长城实名制举报比亚迪，污染物排放成关键

这件事情的具体内容其实很简单，就是长城汽车公开声明表示，在4月份时就举报比亚迪，采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，直接剑指了比亚迪旗下两款最热门的车型分别是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。如果举报一旦成功，这两款比亚迪的热门车型，很有会被停售整改，对于比亚迪来说，还是相当伤的。

随后比亚迪也针对性发表声明回应，大概意思就是反对任何形式的不正当竞争行为，长城汽车你说的这个检测是无效的，不能作为举报依据，同时比亚迪的产品符合国家标准，欢迎相关部门随时调查取证。

因为这两则声明，这两天长城和比亚迪被推上了舆论的顶端，同时也引发了舆论风波，这里的常压油箱究竟是什么东西，如果用了真的会影响环保吗？

在回答这个问题之前，需要先知道什么叫常压油箱，我们都知道传统的燃油车，在燃烧油液之后，会产生大量的热量，而这个热量就会导致油箱温度升高，最终油液燃烧蒸发后导致油箱内压力变高，当蒸汽压力达到一定阈值时，油箱的蒸汽阀就会开启，让蒸汽释放到碳罐内部，当然这里温度阈值是根据各个厂商设定的不同来决定的，就比如宝马一些主打的运动的车型，温度阈值就会高不少。

发动机在释放之后，又可以将多余的燃油蒸汽重新导入发动机，进行再次燃烧，从而避免了直接排出污染大气。这里是传统燃油车辆的做法，毕竟传统燃油车在行驶过程中一直都在让发动机保持运转，但这样的解决方法到了新能源车上就行不通了，因为如今的混动车辆，发动机并不会一直运行，所以碳罐吸附很容易饱和，从而让燃烧后的蒸汽容易泄露到大气当中。

所以我们见到的不少混动车型，在维修油箱的时候，价格要比传统燃油车要贵上不少，因为新能源混动车型几乎使用的都是高压油箱，内部压力可以比传统油箱高上5倍左右，这样就可以让燃烧后的蒸汽保持在油箱内部。

正因如此，长城才会举报比亚迪使用的是常压油箱，导致排放不达标，不过作为目前国内汽车行业一哥的比亚迪，怎么会没两把刷子呢，在回应中比亚迪轻描淡写的表示，自家拥有二十多年的插混技术积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。这份言语中充满了自信，也说明了比亚迪是有不用高压油箱，同时还能解决污染物排放达标的问题。

不过，目前这都是两家的说辞，还暂时没有有关部门对这件事情发表相关声明和报告，所以在事情还没有完全盖棺定论之前，我们就让子弹再飞会儿吧。

长城“撕”比亚迪，可能到最后两家都落不到好

对于这件事情，其实笔者对于两家车企其实并没有太多的看法，毕竟两家都是我们国产汽车品牌中的精品，但在网友的评论中，也逐渐形成了两大阵营，一部分网友觉得，如今环保已经是行业的共识，即便是传统燃油车都在节能减排，新能源车更应该如此，长城汽车敢实名制举报，同样是好样的，同行之前的互相监督，也可以更好的促进行业发展，总比在背后做小动作好得多。

同样的，也有部分网友觉得，长城这事儿做得有点不厚道，是不正当竞争，甚至连比亚迪的高管都表示称：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！

其实有这样的想法也有一部分的道理，毕竟现在刚好是比亚迪宋Pro冠军版和汉DM-i冠军版上市的时候，长城在这个时候发布这则公告，很明显就是抢了一波新车的流量。同时，我们前面也说过这次涉及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都是热门车型，年销量都在百万左右，这样的顶流车型存在，势必会抢占其他汽车产品的生存空间，所以其他厂商想要打压也很正常。

但不管怎么样，笔者还是希望这件事情有一个好的结果，就如同绝大多数同类型事件一样，此前长安就和吉利“互撕”，表示吉利涉嫌侵犯长安的知识产权。但在不到2个月后，长安和吉利就达成了战略合作，在新能源、智能化等方面展开战略合作，一起推动中国汽车品牌共同进步。

在更早时，比亚迪和长城也互相把“魏”和“登陆舰”的商标相互转让给对方公司，这也说明了，两家公司其实并没有闹到水火不相容的地步。

所以笔者觉得，我们的国产汽车品牌放下偏见，共同完成国产汽车从传统燃油车到新能源汽车的进化，同时把技术和产品向外输出，让中国品牌全球化，减少这种内斗和内耗行为。就如同宝马和奔驰一样，竞争了一百年依然是亦敌亦友的关系，也创造出了“奔驰一生，宝马相伴”的经典营销文案。

如果这件事情一直互撕下去的话，笔者觉得比亚迪和长城谁都落不到好，毕竟从资本的市场的反应来看，这件事情发生之后，两家公司的股票都双双下跌了，还是希望这件事情到最后能有一个好的结局吧。

比亚迪“乱杀”！进军合资中型车腹地

9月6日，比亚迪海洋网“新一代主流中型轿车”——海豹DM-i正式上市，新车共6款车型，售价为16.68万-23.68万元。这个价格区间的汽车市场正是传统合资中型车“主阵地”之一。比亚迪相关负责人表示，海豹DM-i上市，有望改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。
值得注意的是，9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右。

深挖用户运营“能力圈”

续航方面，新车提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。
据介绍，海豹DM-i是比亚迪首款搭载后五连杆独立悬架的混动车型，其底盘结构将为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。
来源：比亚迪
此外，海豹DM-i还在“智能化”方面下足功夫，其全系搭载DiLink智能网联系统，新车采用6nm5G芯片，还有15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等配置。
值得注意的是，比亚迪在深耕“硬件”多年，形成垂直一体化生产优势之后，开始逐渐拓展“软件”能力圈，将眼光瞄准用户运营。比亚迪相关负责人透露，目前，比亚迪海洋App/小程序已上线，旨在为用户提供更年轻、时尚、活力的一站式用车体验。
用户运营已逐渐成为车企的“必争之地”。在这方面，蔚来在一众造车新老势力中表现较为突出。
公开信息显示，蔚来建立了社区线上主阵地NIOAPP，目前已有500万注册用户，日活用户数超过50万，月活用户数超过1500万。蔚来储备了一个巨大、潜在、活跃的用户池，这些用户持续关注着蔚来的动向。

在细分市场“攻城略地”

今年以来，比亚迪通过发布新品牌、新车型等多种方式，杀入多个细分市场，在汽车市场版图上持续“攻城略地”。
8月16日，比亚迪发布专业个性化品牌方程豹及其专属技术DMO混动越野平台。比亚迪董事长王传福在会上表示，比亚迪将以DMO车型为起点，重塑硬派SUV、跑车等市场规则，将新能源对燃油车的替代推向新的历史阶段。
在近日一场投资者调研活动上，比亚迪高管透露，方程豹品牌定义了个性化，第一款车型豹5在推出后已经破圈，它打破了原有的越野细分市场局限，同时进入了城市SUV领域，未来可期。
截至目前，比亚迪公司乘用车业务逐步形成由比亚迪、腾势、仰望及方程豹所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户全场景的用车需求。
在市场区域布局方面，比亚迪加快出海步伐。就在前几日，比亚迪携海豹、宋PLUSEV冠军版、海豚、腾势D9等车型亮相慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。其中，比亚迪宣布海豹也在欧洲上市。
目前，比亚迪的乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，跻身多个市场热销前列，首个海外乘用车生产基地也在泰国奠基。
这些举措助力比亚迪销量持续“刷新”纪录。今年上半年，比亚迪的销量为125.56万辆，首次冲进“全球前十大车企”行列。
8月，比亚迪销量持续创新高，乘用车单月总销量达274086辆，同比增长57.5%。其中，海洋网销量128682辆，王朝网销量133668辆，腾势汽车销量11515辆，乘用车出口25023辆。
编辑：王寅

北京车展丨又海豹，又06，比亚迪的命名体系又乱了

比亚迪海洋网今年车展重头戏是海豹06 DM-i，你有没有发现海洋网的新车命名有点怪？

之前军舰系列和海洋生物系列并发，一个主打混动，一个走纯电。但从之前海豹DM-i开始，命名有合并现象。据说这是因为比亚迪多品牌之间“抢”车型资源所致，包括之前海狮与腾势N7，与宋L都有共通点。

现在海豹06DM-i又算怎样一个定位？比驱逐舰05更宽敞，比海豹DM-i更精巧的新混动家轿。

潇湘晨报记者毛传

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