实测：电动汽车续航300公里，能离开城市浪多远？

电动汽车突然多了起来，街头时不时就能看到绿牌车一闪而过。以前小豆包一样的微型电动车比较多，现在又出现不少紧凑级电动轿车和SUV。

▲街头的绿牌车突然多了

为什么一下子冒出来这么多电动汽车？这些车买来能干什么用？电动汽车在城市里跑得挺欢，离开城市还能跑多远？

电动汽车为什么多了？

我所在的城市石家庄，从今年6月份开始对汽车进行“常态化限行”，除法定节假日外，每天限行两个尾号，也就是说，每天约有20%的汽车无法上路。而电动汽车等新能源汽车不限行，车主每天出门不用操心“限行日历”，开车想走就走。

实施汽车按尾号限行的城市越来越多，在这些城市，不少人购买电动汽车主要是为了应付限号。

▲出门先看黄历，尾号3和8今日不宜出行

而在北、上、广等控制汽车上牌量的城市，对新能源汽车网开一面，没有上牌限制或者获得购车指标相对容易，这些城市也成了电动汽车销量最大的地区。

另外，电动汽车的使用成本比燃油车低很多，仅为燃油车的三分之一到五分之一。

实测一辆电动汽车的续航

现在困扰电动汽车的，就是“里程焦虑”。主流的电动汽车，充满电只能跑二三百公里，充一次电至少要几十分钟。在充电桩密度迅速增加的城市中开开，心里没什么压力，但如果开出城市，能跑到什么地方？

国庆长假前我参加了一个电动车长途试驾活动，开着比亚迪的元EV360从河北保定市出发，到张家口市的“草原天路”。这种试驾，模拟的就是开着电动汽车跨市去旅游，300多公里的行程，大部分是高速公路，少量城市道路和景区旅游公路。

▲去时的路线大致是这样的

比亚迪的元EV360，是一款小型纯电动SUV，工信部测算的综合工况续航里程为305公里。

▲比亚迪元EV360

在保定出发时，我开的这辆车电基本是充满的，从京港澳高速转首都环线高速，开了约160公里后，在野三坡服务区第一次充电。

当时剩余电量34%，粗略估算一下，这种路况的总续航里程大约是240公里。

在野三坡服务区的充电桩上充电，从34%电量到充满，用了大约30分钟。如果开电动汽车外出，中途“补电”花这点时间倒是可以接受。

▲花半小时补一次电还是可以接受的

充好电后，又沿高速直奔张家口，到某酒店时，又跑了约160公里，电量剩下27%。粗略估算一下，这种路段满电续航220公里左右。

有必要说明一下车况和路况。

车上乘员为4名成年男性，全程空调，大部分路段为山区高速公路，一路爬坡。为了开得爽，全程sport（运动）模式，时速基本维持在100公里。后半段续航又有下降，是因为从野三坡服务区到张家口，全程是在爬坡。

从张家口市到草原天路，只有几十公里，续航情况略过不提。

▲张家口“草原天路”景区也有充电站

从张家口市返程，我开车沿京藏高速一口气跑到北京，再经北京6环，到京港澳高速的窦店服务区，230公里左右，还剩17%的电量。粗略估计，这种路况满电续航280公里左右。

▲返程时从张家口一气开了230多公里

续航差出来的这几十公里，主要是因为去程爬坡路多，返程下坡路多。（返程时，多数路段时速在110公里到120公里之间）

电动汽车能跑到什么地方？

对于电动汽车来说，跑高速公路时电量消耗相对较大，据某媒体实测，时速120公里时，续航里程会比时速60公里时少三分之一以上。考虑到我们这次试驾的车况和路况，比亚迪元EV360的实际续航表现还是很不错的。

我去元EV的车主论坛里看了看，在城市路况下，开车佛系一些的话，不少车主满电能跑350公里以上。

像比亚迪元EV360这种300公里左右的续航，是目前电动汽车的主流。这种电动汽车，适合什么样的出行半径呢？

城市周边100公里以内的旅行是比较轻松的，基本不用考虑充电的问题；如果超出100公里，就需要规划一下路线，看看沿途是否有充电设施可以“补电”。

我国充电设施的建设正在快速推进，现在大部分高速公路服务区都有充电站，沿着高速公路跑，一般不用担心充不到电。

实际上，有一些电动汽车车主已经惯于跑出城市。我们在野三坡服务区充电的时候，遇到一辆北京牌照的比亚迪E5，车主是在北京工作的河北涞水县人，他经常开着这辆E5从北京回老家，单程150公里左右。跑一趟，中间找个服务区充一次电就行了。

▲这辆白色的比亚迪E5经常往返于北京和涞水

在窦店服务区，还遇到一位北汽EV200的车主，经常往返于北京和河北高碑店之间，单程约100公里，每次在高速公里服务区“补电”十几分钟。

这种一两百公里的行程，开电动汽车无压力。但以我之见，真正的长途旅行开电动汽车还是不太合适。我们外出自驾游，经常一天会跑7、8百公里，中间最多加一次油，几分钟就搞定；但如果开电动汽车的话，200公里左右要补一次电，每次至少半个小时，一天中光充电就要占用一个半小时，挺浪费时间。

现在的电动车，还是应该以城市通勤为主，偶尔外出，以三四百公里之内为宜，这样才不会感觉充电是个麻烦事儿，也能玩儿得轻松愉快。

电动汽车有啥好处？

电动汽车最大的好处当然是不受城市限行的影响，想开就开，没有约束。

电动汽车还有一个非常大的优势，就是使用成本很低。从张家口到窦店服务区，230公里的路程，比亚迪元EV360共用了约34度电，合每公里0.15度。按高速公路服务区充电站的标准，平峰时期每度电近1.5元，约合每公里0.22元。而汽油车每公里五毛钱都算特别省油的了。

在充电站充电，每度电含了几毛钱的服务费（窦店服务区每度电服务费是8毛钱），如果用自己家的充电桩充电，一度电才5毛多钱。我问过一些车主，平时开电动汽车，一公里的电费才合一毛钱左右。

▲充电站的电费中是含服务费的

如果用元EV360平时上下班通勤，一天跑50来公里，一周充一次电就够了；如果在自己家充，一周的电费也就20多块钱，实在是算不了什么。

不限号，使用成本低，在这两个好处的刺激下，电动汽车进入快速增长阶段。尤其是售价十来万的电动汽车，成为一些家庭日常代步的热门选择。而受电池产能的影响，电动汽车供不应求，以我们试驾的比亚迪元EV为例，用户订车后，至少要排队几个月才能拿到现车。

比亚迪e5也失火，一周内四家车企事故爆新能源车隐患

新京报讯（记者 孙晓萌）4月24日武汉市一辆比亚迪e5电动汽车发生自燃事件。对此，比亚迪官方正式回应称，经初步检查，起火点位于车辆后备厢位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。起火具体原因还需进一步调查。先有特斯拉、蔚来，接着是荣威和比亚迪，这已经是短短一周时间内的第4起新能源汽车自燃事件。

比亚迪电动汽车发生自燃

4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。据官方报道称，火势被消防人员扑灭，事故并未造成人员伤亡。

4月24日当晚，比亚迪汽车通过官方微博发布声明，称第一时间安排人员赶赴现场，经初步检查，起火点位于车辆后备厢位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。该事件具体原因，比亚迪配合相关部门进一步调查中。

比亚迪股价未现大幅波动

数据显示，今年3月，比亚迪累计销售新车4.68万辆，1月至3月累计销售新车约11.76万辆。其中，3月份新能源车销量超过3万辆，与去年同期约1.4万辆相比增长约115.59%；1月至3月累计销量约7.32万辆，同比增长146.89%。

上述数据可以看出，新能源车销量占比亚迪总销量的六成，也就是说新能源车型给比亚迪的贡献较大。

比亚迪新能源车的自燃目前对其股价并未产生大影响。万得股票数据显示，4月24日比亚迪开盘报57.44，收盘报58.15，涨幅为2.09%；4月25日开盘报57.5，收盘报56.16，跌幅3.42%；截至4月26日上午收盘时报收55.95元，跌幅仅为0.37%。从连续三天的股价表现来看，比亚迪的股票并未产生很大跌幅。

近期新能源汽车接连失火

事实上，在此之前已发生3起新能源汽车失火事件。4月21日20时15分左右，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆停放在车位内的白色特斯拉突然猛烈自燃，火势还殃及了周围停放的其他车辆。4月22日，特斯拉在其官方微博上回应：得知这起事故后，已第一时间派出团队赶往现场。目前正积极联络相关部门并配合核实情况；24日，特斯拉再次发文表示，目前相关事件正在权威部门的主导下进行调查，并未形成任何初步判定或结论。特斯拉将积极配合调查工作，及时公布调查结果。

4月22日上午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面表示，蔚来工作人员和当地消防部门一起扑灭明火，现场无人员伤亡，也无其他财产损失。目前蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。

4月23日，有媒体报道称，浙江杭州一辆荣威ei6新能源车型在路上起火燃烧。据报道，起火点在座舱内，该车整个座舱已经烧光，且发动舱和尾箱都有火烧痕迹，但车辆前后保险杠保存完整。

新京报记者注意到，4月23日有多个燃料电池板块股票开盘时出现大幅下跌最后跌停，收盘时该板块整体跌幅超过3%。对此有业内人士分析认为这或许与特斯拉和蔚来的两起燃烧事件有关。

综合上述失火事件来看，目前事故原因均处于调查阶段，目前尚不能确定起火原因。新能源汽车为何起火，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健分析认为，自燃可能与快速高速充电相关；还可能是因为电池管理控制器失效，造成电池持续放电、最终导致电池过热失火。

新京报记者 孙晓萌 图片 企业官微截图 编辑 陈小兵 校对 吴兴发