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试驾第三代荣威RX5，不输2.0T/配27寸滑移屏，才10万左右！杀疯了

在两个月之前，荣威官方发布了第三代RX5的官图，最吸引我的就是那块27英寸可以移动的屏幕，在这个科技飞速进步的时代，双联屏已经看腻了，三联屏也有不少，而这块能移动的屏幕还真是头一次见。

话说回来，作为一辆车，还是要注重整车驾驶感受的，而就在近日，我们来到了上海天马赛车场进行场地试驾，看看第三代荣威RX5是否能达到智能与操控的全面进化。

试驾体验：动力充沛且平顺，底盘调教偏舒适性

动力方面，依然是搭载了一台1.5T发动机，动力相较于老款车型有所提升，最大功率达到了188马力，峰值扭矩也达到了300牛·米，这个输出数据不亚于一些2.0T的发动机，传动系统匹配的是一台7速双离合变速箱，换挡效率比较高，而且换挡速度比较快。

整车开起来的第一感觉就是顺，换挡几乎没有顿挫，动力储备比较丰富，油门比较轻快，但绝非很多日系车那样很窜，油门踏板的阻尼也比较适中。在场地试驾中，我们还进行了零百加速测试、绕桩测试等项目，第三代荣威RX5均有着不俗的表现。

外观：前格栅尺寸更大，整车颜值有所提升

第三代荣威RX5的前脸依然延续了纺锤形的设计风格，不过进气格栅尺寸有所增大，并且还在格栅内加入情感交互，这个设计也很绝妙。侧面比例非常协调，有种蓄势待发的感觉。尾部设计上也采用了亮眼的大尾翼来进行点缀，此外，混动版车型与燃油版车型外观设计保持一致，仅在尾部右下角的尾标上有所区别。

内饰：27英寸滑移屏和水晶挡把是亮点

内饰设计中，最亮眼的部分当属那块27英寸的屏幕，能够向副驾驶一侧移动30cm，既满足了日常的使用，也满足了附加的娱乐需求，此外，水晶挡把也为内饰的质感增色不少。

作者点评

总的来说，第三代荣威RX5的表现还是出乎我想象的，外观上的提升是有目共睹的，整个车的气质跟以前完全不一样，属于耐看型，越看越好看的那种，而在内饰上，搭载高通8155处理器的滑移屏也将科技感直接拉满，车内的空间在同级别中属于上乘，完全足够家用，在驾驶层面动力充沛，输出平顺，底盘调教也是偏舒适性的，在面对一些颠簸的时候，底盘能够拉得住。如果你对牌照有需求的话，还有能上绿牌的混动版本可以选择。

阅

13.48万买顶配，国潮超高颜值SUV荣威RX5试驾，舒适性大幅提升

2016年7月7日，荣威RX5正式上市，自此这台中国首款量产互联网SUV开启了智能互联的新时代，而斑马智能互联系统也就此名声大噪。四年后，我们迎来了RX5 PLUS，它不仅外观更潮，而且也更智能。今天我们就一起来了解一下荣威RX5 PLUS都有哪些改变，以及它的做工、空间、舒适性、性能等方面的实际表现究竟如何。

本次测试的为荣威RX5 PLUS的顶配车型，售价13.98万，目前官方有5000元的促销优惠。

外观：全新设计更潮流

首先在外观方面，荣威RX5 PLUS前脸是变化最大的地方，它采用了全新的数字律动式设计，前中网尺寸占比更大。“荣麟纹”中网采用黑色喷漆，使得车头看起来更凶狠。今天我们试驾的这台车是荣威RX5 PLUS国潮荣麟版，它拥有自己专属的荣麟灰和荧黄配色，并且在细节方面进行了升级。比如前中网上方、侧裙、轮毂盖等地方，都加入了荧黄色饰条。

荣威RX5 PLUS也是首款搭载荣威新品牌LOGO的车型，这次新品牌LOGO基本上保留了金色狮子的造型，并采用暗色调作为底色，因此新品牌LOGO看起来也更加简洁和大气。

整个前大灯组也发生了非常大的变化，回字形LED日间行车灯更具辨识度，上方灯带也集成了转向灯的功能。LED光源的远近光一体式大灯，在自动挡车型上是标配。下方雾灯区域的雾灯也采用了LED光源，而且还集成了转向辅助照明的功能。

车身侧面，荣威RX5 PLUS依旧保持了RX5一贯的硬朗设计风格。除此之外，这台国潮荣麟版的19英寸轮圈也采用了特殊的亮黑色处理，与车身的荣麟灰配色更搭，而且使整车看起来也更潮、更时尚。

车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm，这些都达到了紧凑型SUV的主流水准。

车尾部分，RX5 PLUS整体视觉效果非常饱满，尾灯造型也与头灯相呼应，并且也采用了LED光源。这台国潮荣麟版的饰条采用专属的亮黑色处理，使车尾看起来更具整体性。

为了检验荣威RX5 PLUS车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙和漆膜进行了测量。经过实测，荣威RX5 PLUS的车身平均间隙为3.08mm，这样的成绩击败了97%的同级别车型，表现非常出色。钣金间隙的最大差值也仅有1.0mm，这说明荣威RX5 PLUS的车身装配工艺也非常成熟。

漆膜厚度方面，实测荣威RX5 PLUS的平均漆膜厚度为193μm，漆膜厚度非常厚，更厚的漆膜可以起到更好的防护作用。

内饰：全面升级更智能

荣威RX5 PLUS内饰采用了荣威最新的展翼式设计，而且加入了更多的横向元素，比如横置的空调出风口、修长的塑料饰板等等，使得内饰看起来十分舒展。

12.3英寸的全液晶仪表，尺寸更大，可显示的内容也更丰富。

我最喜欢的还是这块14.1英寸的多媒体中控屏，它采用了2.5D曲面玻璃材质，无论是触感还是曲面玻璃的这种弧度，都非常的有质感。车道偏离预警、主动刹车、前雷达、自适应巡航、前排无线充电这些配置在这款顶配车型上都有配备。

内饰还有一点我非常喜欢，那就是挡把下方进行了掏空处理，提升了前排的储物能力，当然这主要得归功于电子挡杆的加入。

作为互联网SUV，这套斑马智行VENUS系统表现也非常出色，实际表现依然处于业界的一流水准。系统UI设计的非常像我们的手机，所以上手无难度。除此之外，还加入了许多小程序，用来实现在线音乐、导航、视频等功能，使用起来非常便捷。

至于语音功能，也一直都是荣威车型强有力的卖点。比如像语音控制空调、收听电台、播放音乐、调节音量、开关车窗等等，只要你能想到的，它都能帮你实现。

在车内用料方面，荣威RX5 PLUS的用料非常后场厚道，中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。

在乘坐空间方面，荣威RX5 PLUS后排纵向空间为900mm，腿部空间较为充裕，这样的成绩在紧凑型SUV后排纵向空间排行榜中排在第3位，表现出色。在实际乘坐体验时，960mm的后排头部空间也足够大。近乎纯平的后排地台，也能为中间乘客带来舒适的乘坐体验。

后备厢空间方面，经实测，荣威RX5 PLUS后备厢可以容纳11个标准尺寸纸箱。后排座椅靠背也支持按四六比例放倒，并且放倒后可实现全平，后备厢空间可拓展性非常出色。

动态：乘坐舒适，动力平顺

我们测试的这台荣威RX5 PLUS搭载的是重新调校后的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为127kW（173马力），最大扭矩为275N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

荣威RX5 PLUS的动力参数还是相当不错的，而且这台7速双离合的换挡做的也非常顺畅。加速踏板的调校也很轻盈的，动力输出较为线性，这样的设定在走走停停的城市道路上开起来也更轻松。

7速双离合变速箱在换挡平顺性上表现非常不错，可以感觉到和发动机的匹配很默契。在5天的试驾时间中，特别是在拥堵的早、晚高峰时段下，变速箱也没有出现明显的顿挫感，这点比较让我满意。此外，在急加速的时候，变速箱降挡的时机与准确性都恰到好处，给这台车的整体驾控体验加分不少。

百公里加速成绩为10.27秒

百公里制动成绩为39.19米

为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，荣威RX5 PLUS百公里加速成绩为10.27秒，百公里制动成绩为39.19米。

底盘方面，荣威RX5 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校是偏舒适的，这一点在滤振性测试中也得到了证实。经实测，荣威RX5 PLUS的平均颠出水量仅为30ml，这样的成绩击败了79%的同级别车型。

车内静谧性方面，荣威RX5 PLUS在怠速时的车内噪音表现非常出色，仅为38.3dB。而当车辆行驶起来后，车内静谧性表现就有所下降，在60kmkm/h时的车内噪音为63.8dB。噪音主要来自胎噪，这也难怪，45扁平比的19英寸米其林PS4轮胎更注重的是性能，至于降噪并不是它的强项。

总结

作为中国首款量产互联网SUV，历经四年磨炼，所诞生出的这台RX5 PLUS，在颜值、配置、驾控等方面都达到了自主品牌的主流水平。全新升级的斑马VENUS系统，也让这台互联网SUV时刻引领着时代潮流。总而言之，这台官方指导价13.98万元的荣威RX5 PLUS Ali国潮荣麟版，性价比非常出色，而且在智能互联方面，也依旧对得起它互联网SUV的称号。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。