比亚迪车型喇叭不响、喇叭偶发不响排查方法之时钟弹簧

一、排查步骤

第1步：静态侧试：

拆下问题车辆的时钟弹簧并用万用表对喇叭信号采集针脚进行导通测试。

时钟弹簧上的喇叭针脚定义见如下表1、表2、表3。

第2步：动态测试步骤：

1、保证时钟弹簧处于中立位置，即能从中立视窗口可以观察到白色或红色扁平电缆，如图1所示：

2、用表置于蜂鸣档，把时钟弹簧输入端、输出端的喇叭针脚与万用表正、负极连接好；

3、从中立位置开始，分别逆时针、顺时针转动时钟弹簧转子部分2圈，记录在转动过程中喇叭针脚是否出现不导通情况；

二、排查结果判定

1、若在以上静态测试或动态测试中喇叭针脚出现不导通，则判定问题原因为时钟弹簧内部短路，更换时钟弹簧处理。

服务店需在维修档案中提供测量结果，同时提供测试不导通的图片，图片应包含时钟弹簧的条码、测量时万用表的正面，参照图3格式。

索赔时须确认该车辆本次维修前是否有涉及到拆装时钟弹簧等部位的相关维修，若有说明前期拆装时未按要求对中导致，公司将追究前一次维修责任。

2、在以上静态测试或动态测试中喇叭针脚均导通，且实车故障为按压喇叭时出现偶尔不响，则需测量接插件护套的接触是否良好，方法如下：

2.1、如图4万用表置于蜂鸣档，一端接喇叭信号采集针脚，另一端接方向盘紧固螺母；

2.2、如图5拆下方向盘，万用表置于蜂鸣档，一端接喇叭回路所在针脚，另一端接转向管柱；

2.3、若在2.1或者2.2中出现不导通，说明时钟弹簧与护套接触有不良情况，此时可以对输出端或者输入端护套重新插拔，直至喇叭偶尔不响故障消失；若在2.1, 2.2的测试针万用表均导通，说明时钟弹簧与护套接触良好，需从其他方面排查喇叭偶尔不响问题；

一边是销量持续上涨，一边是车主反映问题频发，别克E5虚了？

如今汽车圈的风向真的变了，燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪被奉为普通人够不着的天花板，新能源汽车时代，很多人却将他们称之为杂牌电动车。就连曾经销量不可一世的丰田，4S店门口也挂起了我们也有纯电的宣传海报。用广大网友的话来说，现在买新能源车，就只能买比亚迪、蔚小理这些品牌，更不说标致、现代、福特这些冷门合资品牌了。

本以为合资新能源穷途末路，别克的首款奥特能平台纯电车，进入市场后的成绩却让人眼前一亮。别克E5在今年4月份正式上市，5月份开启交付后，销量成绩不断上升，数据显示，别克E5在7月份拿下了接近4000台的销量，从细分市场角度来看数据其实已经不错。

新秀如何在市场上脱颖而出？

虽然别克E5的销量成绩无法和运营多年的老牌车型相比，但是要知道，上汽通用别克在新能源车市场是名副其实的后来者，在今年才开始发力，带来别克E4、E5。也就是说，别克打造的E5是没有历史口碑沉淀的，用户选择别克E5的核心理由，就是其不错的账面数据，以及别克品牌初步转型的品牌印记。

别克E5的设计理念跟其它新能源很不同，没有过多花里胡哨的配置，没有拼芯片算力、比雷达数量等等，主打的就是一个实用，秉承够用就行的原则，做到各方面都有均衡表现。在此基础上，别克E5再把售价水平和硬件配置水平做到极致，从而打造超高性价比。

首先，这款车20万级起步的价格卡在80%消费者的消费上限，也就是说其面对的是足够大的细分市场，潜在增量空间巨大。然后接近4米9的车身尺寸以及基础版就有545km的CLTC续航能力，即便是入门车型也有L2级以及智能车机系统，对配置无要求的用户群体，21万能够落地一台合资品牌中大型SUV，着实很有吸引力。

然后从市场需求来看，虽然智能化是新能源汽车发展的重要方向之一，但是并不是所有的消费者都需要那些所谓的高科技配置。一味去堆配置，直接拉高了新车售价，最终让消费者不得不花高价买单。而别克E5的到来则给了这类人群更好的购车选择。

其实从简约设计的角度来看，别克E5的出圈，确实值得一批国产新能源车企学习。智能化程度并不是衡量新能源汽车好坏的唯一标准。只有去除一些华而不实的东西，把新车价格拉下来，才是消费者最希望看到的。

难道没有任何缺陷？

当然，追逐梦想的过程不会一帆风顺，上汽通用别克一样，随着别克E5的市场保有量不断增加，自身的品质问题也是频频发生，早前有用户反馈，别克E5在使用过程中遇到了刹车异响、音响逻辑混乱、倒车必须给电门、倒车或高速巡航会突然刹车、遥控功能鸡肋，遥控玻璃升降速度慢等情况。近日又有消息称，别克E5的车机系统会死机、转动方向盘会有电流声等等。

由此来看，别克E5的小问题还真不少，软硬件和用户体验等方面仍有很多不完善的地方，至于原因，不排除是因为上汽通用别克还没有完全适应快速发展的新能源车市场，结果仓促带来不太成熟的产品，导致消费者的用车体验明显变差。

不过，从别克E5的故障问题来看，几乎都是小伤，而不是像新势力车型出现断轴、自燃等大伤，这也是传统车企的优势所在，多年的造车经验和技术积累，使得它们有足够的能力保证硬件品质，唯独在软件层面，一直是它们的短板。

未来别克E5会否针对现有的问题进行一一改进，目前还没有确切消息，但是纵观现在的新能源车市场，设计不完善的车型并不少，哪怕是比亚迪、理想等顶流品牌，旗下产品也不完美，但是它们依然能获得大量消费者信赖，由此可以猜测，未来别克E5想要获得更好的销量成绩并不难。

至少从产品力和性价比来看，别克E5依然是比较有优势的车型，毕竟它真的很便宜，大家不妨看看其它合资新能源车，整个20万的合资纯电SUV市场，除了别克E5，还能买到哪些产品？无非是大众、丰田、本田 、日产等品牌车型，其中日系品牌有三款，本田e:NS1、丰田bZ4X和日产艾睿雅。而德系就是ID.4X、ID.4CROZZ。尽管这些车型产品力也不错，但是跟别克E5相比都是更低级别。

电动EV：任何的成功与失败都是有迹可循，别克E5作为刚进入市场的新秀，能在中大型SUV细分市场脱颖而出，必然有它的过人之处，合资品质和超高性价比都是它的优势。但是这款车在软件层面是一个短板，然而不喜欢智能科技配置的消费者始终是少数，所以别克E5较为朴素的设计，始终难以打动大量消费者，因此难以获得过万辆的成绩。

不过别克E5有一点是相当值得肯定的是，这款车的出现让我们看到了电动化市场完全不同的定价体系，蔚来、小鹏、理想这种靠大尺寸、智能、舒适就卖出30万高价的时代已经不复存在。

比亚迪E5这款车有多差？这11位车主说出了自己的心声

车主一缺点：1、倒车雷达为什么要脑残的设计个开关，有时腿会不自觉的碰到，后来发现车前显示时间和安全带系没系的那最左侧有个车的小图标就表示雷达开着呢，搞得每次倒车都得先看看那。2、挂上倒挡为什么不跟我的捷达一样有个嘀的一声提醒，然后是雷达启动的声音，这样既提醒了挂上了倒挡又知道雷达启动了。3、没有esp，我觉得这个价位，给加个esp才算有良心吧。

车主二缺点：补贴之前二十多万的车，没有倒车影像，确实让我这个新手很尴尬！还有就是很多充电桩是虚设，或者坏的！政府既然支持新能源，就应该落实到实处！比亚迪售后差点事儿，既然卖电动车，就应该对相关业务多少了解一些，给她打电话问特来电能充e5吗？居然问我：什么是特来电！

车主三缺点：前轮轮胎有点瘪，可能是因为机舱里的电控系统太沉的缘故，正常2.5的胎压轮胎还是会有点瘪，胎压打到2.7左右前轮才会看上去正常些，但是4S店的维修师傅说没事，啥都不影响。但是心里还是不太踏实。

车主四缺点：不兼容大部分高速公路充电桩，北京周边已开通充电桩的四条高速公路——京沪、京港澳、京藏、京哈，河北的张承，目前只有京沪河北段可用；

车主五缺点：1.胎噪有点大，尤其是一超过80声音直接就进来了。2.没有esp，这点厂家就有点不地道了，好歹办下来也差不多十五万了，现在十几万的车谁没有啊。3.接口太少。usb才一个。

车主六缺点：后排老硬了，三四十码过个减速带人简直能飞起来，绝对起到了放大减速带功能的效果。现在学乖了，提早减速，控制在二十以内才算稍稍舒服点。另外车子隔音差，音响效果差，新车味道差（已经提车一个半月，异味仍然很重），总之就是差差差！

车主七缺点：其实用了快一个月了，硬要说有什么不满意的话，那就是做工，有些地方做工感觉不是很好，前几天中控前挡跟挡风玻璃的位置出现了异响，有时候大声有时候小声，还有时候不出声，而且还是找不到原因的，过段时间看看什么情况，再搞去4S店里看。后备箱门有时候关不上，要用比较大的劲才能关，虽然铁皮厚，但是也不敢使劲。

车主八缺点：至今车内仍然有很重的异味，特别这种天气停在烈日下经过暴晒之后，拉开车门一股臭味迎面而来，很恶心。内饰材质真的太差了，硬塑料也就罢了，为什么不选环保达标的硬塑料？

车主九缺点：电动机特性，加速能力差不多是1.8T的水平，但是没有变速箱，后程加速也不行，开起来没那么有意思，就是个代步的工具。加速表现：初段很有劲儿，之后就不行了，大概100以后，在加速就很心累动力平顺性：没变速箱，当然平顺，但是开起来没什么意思跑高速：家里的特殊情况需要大兴延庆每个礼拜跑一个来回，目前看可以胜任，静音啊，开起来的感受什么的不能说是好，只能说这个价格能做到这个水平，就算不错了。

车主十缺点：车很沉，电池挂在下面，重心较低，但这车还胡扯什么操控啊。转方向盘，然后车真的能转弯就算及格。底盘及悬架：前后独立悬挂......然后就没了，不知道还能说什么，目前看就这悬挂配置还是挺良心的。

车主十一缺点：太硬，减震太硬，不过好在车挺整，过沟沟坎坎什么的没什么异响，不过这还是新车...噪音控制：没什么声音，速度过100开始有风噪，但是无论跑多快，车里都能正常说话行驶舒适性：悬挂太硬，特别不舒服，感受极差，可是也没办法。座椅舒适性：一般，没有腰部支撑，哪怕手动的也没有，我父亲腰间盘不好，这一点尤其重要。空调：没怎么太敢开，反正能冷能热，是个自动空调，别的就没了。