比亚迪宋L，22万起售贵不贵？
导读：这是比亚迪设计向上的又一次开始。
11 月 1 日，比亚迪的产销快报显示，10 月比亚迪的新能源汽车销量为 301,833 辆，月销量成功突破 30 万。
与之对比，去年同期比亚迪的月销量为 217,816 辆，同比增长 38.4%，和比亚迪 9 月销量的 287,454 辆相比也有明显提升。截止至 11 月 1 日，比亚迪的累计销量突破 200 万，达到 2,381,471 辆，同比增长 70.36%。
这样的销量表现羡煞旁人。在节节攀升的销量中居功至伟的是比亚迪在新能源领域深厚的技术积累，诸如刀片电池、CTB 电池底盘一体化、e 平台 3.0 和极为出色的垂直整合能力都让比亚迪的新车具有很强的产品力。
但是，产品和技术的提升只是比亚迪销量表现出色的一个方面。被很多人忽略的一个事实是，设计和美感也是比亚迪的产品能够俘获人心的关键因素。
回顾比亚迪在车型设计上的历史变迁，最开始的比亚迪在设计上的关键词是「模仿」和「借鉴」。大家耳熟能详的比亚迪 F3 虽然曾经拥有非常可观的销量，但这台车的外观却和丰田的花冠极为相似。
但是随着摸索和能力的提升，比亚迪的设计能力逐渐有了跃升。在整个比亚迪品牌设计的变革史上，2018 年是至关重要的转折之年。比亚迪的全球设计总监带来了名为「Dragon Face（龙颜）」的设计语言，并首次在比亚迪的 MPV 宋 MAX 上运用。
锐利、新颖、大气和兼具中国传统审美元素的「龙颜」设计语言一经面世就引发剧烈反响，自 2018 年上市以来，宋 MAX 连续一年多一直保持月销量过万辆的水平，稳居 10 万元级别 MPV 细分市场月销量冠军。在这个成绩的背后，除了优秀的产品力和性价比，设计美学带来的吸引力功不可没。
随着宋 MAX 的一炮打响，龙颜设计语言逐渐更替到比亚迪的全系产品之中。时至今日，2019 年亮相的全新一代比亚迪唐的设计语言仍在沿用，放在四年多的今天来看依旧惊艳动人。
而同为 2019 年推出的比亚迪汉的设计原型，比亚迪 E-SEED GT 概念车也将「模仿」和「借鉴」从此抹除，设计成为了比亚迪的长板，为人称赞。
从当下的时间节点回看，如果说从 F3 这类的产品到「龙颜」设计语言是属于比亚迪外观设计从 1.0 自我迭代到 2.0 的蜕变，那么此次亮相的比亚迪宋 L 则是比亚迪「设计向上」的又一次开始。
猎装 SUV，怎能兼顾帅气和空间？
虽然比亚迪的「龙颜」设计语言已经足够先锋和锐利，但在比亚迪此前的产品体系中，为了满足大众消费者的审美需求，诸如汉、唐、宋等车型仍然是标准的 SUV 或者轿车造型。
但是在比亚迪宋 L 身上，龙颜的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。
在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。
侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。
从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。
从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。
和外观略显反差的是宋 L 的内饰。如果说外观通过诸多细节的叠加营造出了运动和优雅的造型，那么宋 L 内饰的关键词就是简洁明了。
由中控台为轴，中控形成对称设计。设计线条交错，从主仪表台延续到门板及侧围，没有过的冗杂元素堆叠，乘客被环抱其中。而中控面板双层阶梯式上扬，层次感丰富。宋 L 的车内软材质包覆面积高达 85%，通过真皮、麂皮、水晶和纹路饰板的组合，整个内饰给人不错的豪华氛围感。
在智能座舱部分，宋 L 在 10.25 英寸的仪表盘之外还配备了 50 英寸 AR-HUD，可以显示仪表、导航、ADAS等信息。而中控大屏依旧搭载 DiLink 智能网联系统，采用 6 nm 制程芯片，集成 5G 基带，100% 兼容生态。比亚迪官方表示，这套车机的跑分高达 55 万 + 分。
在 UI 上，全新的壁纸、导航双桌面设定让观感更加简洁。集成四大常用控车功能的小卡片也让高频应用可以直接控制。
值得表扬的是宋 L 在内饰细节上的用心。除了中控大屏下方三颗和内饰设计融为一体的香薰瓶，新车的换挡球头采用水晶切面，配合规整的按键布局，视觉效果简约且不杂乱。
在实际体验后，我认为最应该表扬的是宋 L 的空间优化能力。对于传统的溜背 SUV、猎装车来说，受限于车顶曲线的下滑，往往后排乘客的头部空间会受到一定的影响。但比亚迪通过 CTB 电池车身一体化技术，让刀片电池与车身地板合二为一，极大的增加了车内纵向空间。
在现场体验后，宋 L 的后排体验可以给很高的评价。宋 L 的后排座椅在人机工学上合理，大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。其次，高级真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。
设计上的进步是第一步，能把功能性和美感结合才是最终的目的。对于消费者来说，不管是为了外观设计舍弃空间，还是为了空间舍弃外观都是难以接受的。宋 L 很好的平衡了这两点，而这正是比亚迪设计能力全面向上的体现。
性能和操控，对得起「猎装」之名吗？
既然作为定位于运动的猎装 SUV，比亚迪宋 L 在性能和操控上也务必需要做到「名副其实」。
在电机配置上，宋 L 的高配车型搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。
为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成，具备高集成度、高功率密度、高效率的特点。SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。
比亚迪官方表示，宋 L 百公里行车能耗低至 12.8 kW·h，最长续航里程达 662 公里，不会因为双电机而影响续航和能耗。
在底盘的硬件上，比亚迪宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。匹配云辇-C 智能阻尼车身控制系统后，宋 L 可以做到阻尼的无级自适应变化。比亚迪官方数据显示，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。
在软件部分，宋 L 搭载有 iTAC 智能扭矩控制系统，响应速度大幅提升，四驱的能力也得到加强。在过弯、湿滑路面行驶时，车辆的抓地力和扭矩分配始终保持高效。
比亚迪官方表示，宋 L 的麋鹿测试成绩可以超过 80 km/h，单移线测试通过车速超过 125 km/h。除了底盘硬件的作用外，CTB 电池底盘一体化对整车的刚性强化也功不可没。宋 L 的整车扭转刚度高达 40,400 牛米/度，作为对比，劳斯莱斯幻影的扭转刚度是 40,000 牛米/度。
从底盘的硬件配置上也可以很明显的看出宋 L 其实和宋家族其他产品有很大的区别，而前双叉臂、云辇-C、 iTAC 等配置也和宋家族的其他车型做出了区分。得益于 e 平台 3.0 的能力，其实宋 L 相比宋 Pro 和宋 Plus 已经是一台脱胎换骨的新车。
22 万起的预售价，到底贵不贵
在此次预售发布会上，宋 L 正式开启预售。此次预售带来四款后驱版本，一款四驱版本，共计五款车型，预售价格为 22-28 万元。
那么对于宋 L 来说， 22-28 万元的售价贵不贵？
其实从尺寸上来说，宋 L 的长宽高为 4,840 x 1,950 x 1,560 mm，轴距为2,930 mm；而宋 Plus 尺寸为 4,775 x 1,890 x 1,670 mm，轴距 2,765 mm。无论是外观内饰的设计水平还是乘坐空间，宋 L 其实和其它宋家族的产品已经大不相同。
而从客观来说，宋 L 不论是的用料、豪华氛围感还是底盘操控配置，再加上 CTB 3.0、云撵 C、12 扬声器丹拿、更优秀的座舱芯片、Dipilot 辅助驾驶等等配置升级，宋 L 也拥有足够的资本将售价抬升到 20 万以上。
但仍需要注意的是，在 20-30 万的新能源 SUV 市场上，不仅有 G6、LS6 这样的新秀，更有 16.99 万的中大型 SUV 别克 E5、优惠后不到 20 万的大众 ID.4。
所以宋 L 面临的挑战仍存在，但这不影响宋 L 在比亚迪设计能力发展过程中承上启下的意义。
宋 L 完成了比亚迪品牌从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。比亚迪通过这款车证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型。
这也让人欣慰。因为从事实上来说，产品技术和设计美感的确是缺一不可。比亚迪的技术是成功的基石，而近些年来比亚迪设计能力的进步更是有目共睹。而我相信，如果空有技术而没有能够被接受的外形和内饰，比亚迪也不会取得如今的成就。
从比亚迪 F3 到宋 L，比亚迪近 20 年来的进步足够明显。对于比亚迪来说，宋 L 是「设计向上」的又一次开始。
比亚迪海鸥正式上市！7万多还有快充！
重磅新车
↓ 比亚迪海鸥正式上市 ↓
比亚迪如今在新能源市场的火爆不用多说，但在纯电细分领域里，比亚迪此前最便宜的车型是10.28万起售的e2，始终没有一款价格更低、更入门的选择。就在本周，比亚迪全新A0级纯电小车海鸥正式上市，新车售价7.38-8.98万元，成为了目前售价最低的比亚迪纯电动车。
关于海鸥的外形设计，大家应该都很熟悉了，毕竟这款车在前几天的上海车展上就已经公开亮相。简单来说，海鸥的造型非常年轻运动，并且整车的设计元素并不繁杂，看起来甚至比自家大哥海豚、海豹等车型更时髦。
在车身尺寸方面，海鸥整体介于五菱缤果和零跑T03之间，不到3.8米的车长以及1.7米出头的车宽，在城市内使用非常方便。不过，如果你追求后排空间的话，那么尺寸更大的五菱缤果显然是更好的选择。
内饰方面，海鸥有着非常浓厚的比亚迪家族风格，中控台设计了波浪式的曲线，与门板的装饰件形成环抱式的风格，这个线条的灵感来自海上飞行时海鸥展开的翅膀。在方向盘设计上，海鸥则与海豹、海豚等车型比较类似。
配置方面，海鸥标配7英寸液晶仪表以及10.1英寸中控屏，并且标配DiLink智能车机、倒车影像、皮革座椅、定速巡航、无钥匙进入、4气囊、3.3kW外放电、手机NFC钥匙、前后碟刹、ESP等配置。
高配车型还将提供前后排侧气帘、LED大灯、手机无线充电、真皮方向盘等配置。
动力方面，比亚迪海鸥全系均搭载一台前置永磁同步电机，最大功率75马力，最大扭矩135N·m。电池方面，中低配海鸥搭载30.08kWh刀片电池，CLTC续航305km，支持30kW的直流快充。高配车型电池容量提升至38.88kWh，CLTC续航405km，快充功率也提升至40kW。
从竞品来看，前段时间上市的五菱缤果毫无疑问是比亚迪海鸥最直接的对手。不过，二者在定位上其实是有所不同的。缤果的售价区间为5.98-8.38万元，整体要比海鸥便宜一些。但入门版的缤果没有快充、续航只有203km、电机功率也只有41马力，如果没有私家桩的话，显然是不太方便的。而缤果只有到7.38万这个配置，才支持快充，并且续航提升到333km，电机功率提升到68马力，整体硬件规格与同价位的海鸥比较接近。在价格相同的情况下，海鸥配置更高，五菱空间更大，这就要看不同用户的需求了。
车圈前沿
↓ 中保研公布14款车型成绩 ↓
4月24日，中保研C-IASI一口气公布了14款车型的碰撞测试成绩，这些车型分别为大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5以及北汽魔方。从整体成绩来看，除了北汽魔方在车内乘员安全项目上获得A（良好）以外，其余车型均拿到了G（优秀），说明如今大部分车型的安全性都已经不是什么问题了。
实际上，自从2018年中保研公开首批车型成绩以来，各大车企都在陆续针对中保研的正面25%偏置碰撞进行加强优化，在历经5年的推广后，中国市场销售的车型在安全性层面已经有了巨大的提升，这对于消费者来说显然是一件好事。其实如今的这个局面是我们可以预期的，毕竟任何形式的碰撞测试都是开卷考试，只要车企足够重视车辆安全，就可以做出安全性出色的产品。
↓ 五一期间蔚来高速免费换电 ↓
五一期间，不知道各位电动车用户有没有开车出远门呢？高速服务区的充电桩数量是否还够用？当然，如果你是蔚来车主的话，最近又能“薅羊毛”了！因为在五一期间，蔚来全国范围内362座高速公路换电站将会免费向所有蔚来车辆提供不限次数的换电服务（运营车辆除外），并且高速服务区换电站将24小时工作，理论上来说可以减少蔚来车主跟其它电动车用户在高速服务区抢充电桩的情况。
↓ 特斯拉试点开放充电站 ↓
4月25日，特斯拉官方正式宣布，将在中国大陆地区试点开放充电网络，非特斯拉车主也能够在特斯拉的充电站进行充电了！
目前，特斯拉已经在北京、上海开放了10座超级充电站，在全国25个省份/直辖市试点开放了120座目的地充电站，可以给市面上包括比亚迪、蔚来等品牌在内的37款非特斯拉车型进行充电服务。
如果你也想体验特斯拉充电站的话，需要先下载特斯拉App，注册创建特斯拉账户，然后选择“为非Tesla车辆充电”，再按照相关步骤进行即可。
* 你觉得比亚迪海鸥会成为爆款吗？
比亚迪多款新车组团上市，售6.99~35.99万
今日（3月28日），2019比亚迪春季新品发布会在北京举行。在此次发布会上，比亚迪唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（预售）、宋MAX DM和元EV多款新车组团亮相。
此次上市新车共分为燃油、DM和EV三个矩阵，具体售价信息如下：
燃油矩阵新车售价
DM矩阵新车售价
EV矩阵新车售价
唐燃油/DM六座版和唐EV此前，全新一代唐燃油版和DM版的五座和七座车型都已经上市，而本次推出的六座版车型是采用2+2+2座椅布局形式。其第二排座椅为真皮包裹，并加入座椅扶手和红色缝线设计。
全新一代唐EV定位中型SUV，其大体设计与现款车型相似，但在前格栅、下包围等部位做了调整，整体更为稳重。此次共推出EV600D(四驱五座)与EV600（两驱五座）两款车型，NEDC综合续航里程分别为500km和520km。
秦Pro超能版在此次发布会中，秦列推出了三款秦Pro超能版车型。其中，秦Pro燃油超能版搭载1.5T发动机，匹配6速手动变速箱。新车长宽高分别为4765x1873x1500mm，轴距为2718mm。
秦Pro DM超能版的纯电动续航里程为53km，全系车型后悬架升级为多连杆悬架。0-100km/h加速时间为5.9秒，加速性能与此前发布的80km纯电续航版本车型一致。动力方面，依旧搭载一台最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米的电机。
秦Pro EV超能版则在发布上开启了预售，综合补贴后预售价格为19~20万，其续航里程为520km，此外这款车搭载了L2级别的自动驾驶功能。
新款元EV535新车外观采用最新家族式设计，双色车身，内饰为全新设计风格，比亚迪标志性可旋转10.1英寸悬浮式中控屏也未缺席。
动力上，新车搭载一台163马力的驱动电机，动力电池则采用镍钴锰酸锂电池组。消费者最关注的续航里程方面，新款元EV535 NEDC工况续航里程为410km，在快充模式下，新车仅需30分钟便可充至80%电量。
宋MAX DM2019款宋MAX在3月12日就已上市，而在此次发布会上，全新比亚迪宋MAX DM则正式上市。
新车整体外观及内饰基本延续燃油版造型，细节方面则有所调整，如前格栅、雾灯饰条、轮圈及尾部标识等方面，分6/7座布局。
宋MAX燃油版
动力则搭载1.5T发动机＋电动机插混系统，国五车型和国六车型系统最大功率分别为303马力和309马力，官宣0-100km/h加速时间6.9秒，纯电续航里程81km，另有51km纯电续航版本，0-100km/h加速时间7.9秒。
小结：一次性发布多款新车，彰显了比亚迪的野心。然而，新车上市后的未来表现还得看消费者选择。
那么，大家觉得比亚迪这些新车中哪款车是你的菜呢？
