电动汽车排名，看看都有哪些电动汽车上榜

都说汽车市场有着“金九银十”的称号，不过随着新能源汽车遭遇补贴滑坡，有部分人说汽车市场将进入寒冬模式，新能源汽车的销量也会遭遇一定的减少，接下来一起看看电动汽车排名，看看都有哪些电动汽车上榜。

10月电动汽车销量

电动汽车排名——北汽新能源EU系列

北汽新能源EU系列在这个月有着7623辆的销量，登上了第一的位置。EU系列旗下有着北汽EU5、北汽EU7销量较高的车型，而且有着不错的性能和高颜值的外观，动力性能也比较充沛。

电动汽车排名——宝骏E100

宝骏E100是宝骏的首款新能源车型，在10月有4636辆的销量，是微型电动车的代表车型之一，具有小巧的车身，在如今拥堵的城市中能够方便穿梭。

电动汽车排名——AION S

广汽新能源的Aion S持续正增长态势，以4217辆销量成绩排名第三，该车也是为数不多以高基数实现正增长的车型，在汽车市场有着较多的用户。

电动汽车排名——元EV

比亚迪元EV是比亚迪旗下一款SUV车型，是比亚迪王朝系列中一款车型。采用了比亚迪最新的Dragon Face家族设计，在同级别车型中有着不错的竞争优势。

电动汽车排名——名爵EZS

名爵EZS可以说是以一匹黑马的姿态冲上了电动汽车排行榜，在当月有着2549辆的销量，继续保持良好的表现，而且还创下了今年单月销量最高水平，是10月上汽销量最高的车型。

电动汽车排名——奇瑞eQ

奇瑞eQ也是微型电动车代表之一，在微型电动车界中有着不错的口碑，本年的销量也是非常高。

电动汽车排名——比亚迪e2

比亚迪e2保持了在9月的销量水平，在纯电动汽车市场有着不错的销量，以2151辆的销量排在第七位。

电动汽车排名——威马EX5

威马EX5作为造车新势力来说，有着2056辆的销量可以说是个很不错的表现。

电动汽车排名——蔚来ES6

蔚来ES6作为下半年纯电动B级车市场的领军者，10月依然保持了良好的销量水平，以1880辆的销量排名第九位。

电动汽车排名——欧拉R1

欧拉R1是长城旗下的一款微型电动车，在纯电动A00级车型中也是代表车型之一，在10月有着1618辆的销量是个很不错的表现。

虽然整个汽车行业进入寒冬模式，但是部分电动汽车都有着不错的销量。

2023年国内新能源车销量分析 特斯拉Model Y问鼎年度车型销冠

易车原创·数说车市据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）零售销量数据统计，2023年乘用车市场零售达2170万辆，同比增长6%。其中新能源乘用车累计零售775万辆，同比增长36%。

2023年，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。乘联会表示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，乘用车批发和出口创新高。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量有望突破4000万辆。

2023年乘用车市场新能源渗透率达到35.7%，提升了8.1个百分点。2023年国内零售中新能源775万，净增207万，增长36%。燃油车中只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。新能源车中自主、主流合资与豪华车总体均全面增长。

2023年新能源车企销量

从2023年新能源车企销量来看，比亚迪以超270万辆牢牢占据了冠军之位，相较2022年提升了50.3%，占据了超过三分之一市场份额。特斯拉中国以超60万辆的成绩紧随其后，占据了新能源车市场7.8%的份额。

第三四名被广汽埃安以及吉利汽车获得，两家车企的差距不大，其中广汽埃安2023年全年销量超48万辆，吉利汽车则接近47万辆。上汽通用五菱在2022年是第二名，2023年虽然销量较2022年提升了1万多辆，但因特斯拉、埃安、吉利的优异表现，排名掉到了第五名。

中国造车新势力方面，理想汽车以超37万辆的成绩排在最前，位列新能源车企销量榜第七名，这也是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。蔚来汽车和零跑汽车紧随其后，2023年销量分别达到了160038辆以及144155辆，位列新能源车企销量榜第九名和第十名。

2023年新能源车企出口量

据海关总署发布的数据显示，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%。而日本2023年全年出口量约430万辆，我国在2023年正式超越日本成为全球汽车出口第一。海关总署表示，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。

从2023年品牌出口销量榜来看，总计出口销量达到383万辆，同比增长62.7%，其中新能源车出口量104万辆，增长43万，燃油车出口279万辆，增长104万辆。具体到品牌方面，奇瑞以716492辆排名第一，名爵和特斯拉位列二三名。比亚迪出口量为242759辆，虽然只排名第四，但却实现了336.2%的同比增长，是2023年品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

从2023年中国新能源市场品牌出口量榜单来看，特斯拉以344078辆排名第一，比亚迪和名爵位列二三名，出口量均超过了20万辆。对比上面的品牌出口量可以看到，比亚迪2023年出口的242759辆均为新能源车型，而名爵出口的新能源车型只占总出口量的三分之一左右。另外还可以看出，奇瑞虽然是品牌出口量冠军，但其出口车型基本都是燃油车。

2023年中国新能源市场品牌出口量榜单的四至七名为smart、东风纳米、五菱汽车、欧拉，出口量均超过2万辆，但与前三名相比差距较大。八至十名为哪吒汽车、荣威、创维汽车，出口量在1-1.5万辆之间。

2023年中国新能源市场车型出口量方面，前十名榜单中特斯拉、比亚迪、名爵三个品牌占据了八款车型。其中特斯拉Model Y以190451辆占据冠军之位，Model 3以153627辆屈居亚军。第三名为名爵MG4 EV，年出口量达到138736辆，元PLUS以100020辆位列第四名，也是前十名榜单中最后一个出口量突破10万辆的车型。

第五至十名中，比亚迪占据了三款车型，分别为海豚、宋PLUS新能源、海豹，其中海豚的出口量在三款车型之中最多，达到74884辆。海豹以23606辆位列第九名，与第八名的东风纳米EX1和第十名的smart精灵#1出口量差距不大。名爵EZS以49418辆排名第六。

2023年新能源轿车销量TOP50 排名车系名称2023年销量（辆） 1秦PLUS新能源434213 2海豚299708 3海鸥239270 4宏光MINIEV237863 5汉227746 6AION S220904 7五菱缤果167764 8Model 3147270 9长安Lumin136764 10熊猫109640 11海豹94459 12驱逐舰0585806 13红旗E-QM579616 14ZEEKR 00176246 15大众ID.375731 16欧拉好猫73561 17深蓝SL0372578 18QQ冰淇淋67787 19北京EU562154 20宝马i353402 21小鹏P745371 22微蓝VELITE 6 纯电动42745 23蔚来ET540848 24零跑T0338454 25风神E7031584 26秦新能源30182 27小蚂蚁26750 28一汽丰田bZ325927 29零跑C0125085 30哪吒S24197 31长安UNI-V 智电iDD21880 32蔚来ET5T21361 33科莱威CLEVER20834 34小鹏P520089 35比亚迪e218970 36吉利几何A18481 37银河L617250 38奔奔E-Star16705 39启辰D60 EV16405 40极狐 阿尔法S15163 41飞凡F714092 42迈腾GTE 插电混动13704 43曹操6011866 44欧拉闪电猫11771 45帕萨特 插电混动11655 46帝豪EV11536 47宝骏云朵11519 48江淮钇为311383 49MG4 EV11186 50五菱星光10696

2022年4月3日，比亚迪宣布自3月起停止燃油车的整车生产，未来在汽车板块只专注于纯电动和插混，成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的传统车企。正是这一年，比亚迪品牌的乘用车销量快速攀升至186.8万辆。依靠丰富的产品矩阵和海外市场的扩张，2023年比亚迪全年累计销量301.2万辆，这是目前乃至近年内任何一家造车新势力和传统车企都望尘莫及的数字。

比亚迪有4款车型（秦PLUS新能源、海豚、海鸥、汉）入围新能源轿车销量榜前5名，秦PLUS新能源不仅拿下了新能源轿车市场的第一名，更是击败了五菱宏光登顶了2023年新能源轿车榜销量冠军，其中可油可电的DM-i车型功不可没，助推着比亚迪秦PLUS新能源车型销量不断创出新高。

作为比亚迪e平台3.0首款车型，海豚上市即爆款。2023年度累计销量299708辆，刷新了A0级汽车市场的历史成绩。海豚凭借讨喜的颜值再加上终端价格具有较高的性价比，所以在2023年中，销量排名第二也是意料之中。

值得一提的是，11月的猛冲让海鸥的累积销量突破了20万辆大关。海鸥可以说是2023年现象级产品，销量成绩在同级别车型中高居首位。海鸥凭借精品化路线，依托比亚迪领先的新能源技术，打破传统代步车低价低配低质路线，迎合了更多年轻消费者。

在比亚迪军团的身后，五菱宏光MINI EV全年也继续保持在237863辆的高位。作为微型电动车这一全新细分市场的开创者，宏光MINI EV依旧延续“人民需要什么，五菱就造什么”的务实路线，年末上市的第三代马卡龙系列，更是把产品带上一个新的层级，更加契合老百姓的需求。

蔚来总裁秦力洪曾表示，蔚来ET5一年内销量将超越宝马3系，从交付后的销售走势来看，秦力洪口中的话并非纸上谈兵。2023年蔚来ET5全年销量40848辆，ET5T全年销量21361辆，两款车型2023年累计销量已经超过宝马i3。尤其是蔚来ET5T，上市仅半年便交出如此亮眼的成绩，由此看出国内消费者对旅行车接受程度越来越高。

2023上半年的小鹏汽车和下半年的小鹏汽车完全是两幅模样，随着产品的升级，小鹏汽车实现了翻天覆地的变化。小鹏P7在2023年交出了45371辆的成绩，与2022年59066辆的表现相比略显疲软。

极氪第一款产品极氪001，2021年10月开始交付，凭借新颖的纯电猎装轿跑设计、全铝车身、强悍的动力俘获了一众年轻受众群体的喜爱，化身销量黑马。在市场竞争如此激烈的2023年极氪001交出了76246辆的销量成绩，更是推出了“友商们，五年内造不出来的”极氪001 FR，带动品牌持续向上。

2023年第一周，特斯拉打出了降价换量的销售策略，大幅下调了Model 3与Model Y的售价。随着9月1日特斯拉Model 3焕新版的上市，11月Model 3销量快速走出低谷，2023年特斯拉Model 3全年销量为147270辆。

自从2023年7月大众开启ID.3开启官降以后，销量表现可谓“步步高升”，连续6个月销量破万，上市至今累计销量突破10万辆，2023全年销量75731辆。上汽大众以ID.3为锚点，在持续的降价红利下，带动ID.家族取得巨大进步。

作为吉利银河推出的首款轿车，吉利银河L6交出了全年17250辆的销量答卷，其中11月的销量更是突破了5000辆，随着产能的不断提升，吉利银河L6未来销量增长潜力巨大。

宝马i3持续降价换量政策，35.39万元的官方售价再到最终24万元左右的落地价格，全年销量53402辆，表现不错。但也折射出BBA等豪华品牌在新能源市场逐渐丧失品牌溢价能力的现状。

让人意外的是红旗E-QM5在2023年交出了79616辆的出色成绩，作为最初投向出行市场的专属车型，E-QM5主要用途就是作为网约车，而后才针对个人用户开始销售。因此E-QM5的销量组成就显而易见了。在新能源时代，中国品牌的市场认可度正在以夸张的速度大幅提升，这一点红旗的销量数据也足以证明。

2023年新能源SUV销量TOP50 排名车系名称2023年销量（辆） 1Model Y456394 2宋PLUS新能源390213 3元PLUS309835 4AION Y235717 5宋Pro新能源209690 6唐新能源140861 7理想L7134089 8理想L8117990 9理想L9114377 10问界M767961 11护卫舰0766262 12银河L766241 13蔚来ES656539 14深蓝S751390 15零跑C11 纯电动47307 16小鹏G644545 17宝马iX339419 18ID.4 CROZZ37557 19哪吒U34714 20smart精灵#133899 21问界M533670 22零跑C11 增程版33309 23吉利几何E萤火虫32131 24领克0832129 25长安欧尚Z6新能源31902 26蓝山 DHT PHEV30938 27哈弗枭龙MAX30526 28纳米BOX26579 29小鹏G925790 30ID.4 X24162 31奥迪Q4 e-tron23350 32哈弗二代大狗PHEV23286 33智己LS622883 34坦克500新能源22753 35ZEEKR X22372 36哪吒V22272 37阿维塔1121665 38AION V20306 39别克E520083 40岚图FREE18796 41哈弗猛龙17207 42悦虎16990 43合创Z0316275 44启辰大V DD-i超混动15129 45哪吒AYA14735 46宝骏悦也14683 47蔚来ES814138 48智己LS714065 49元Pro11394 50蔚来EC611324

2023年全年的零售销量已经发布，在新能源SUV的销量排名中，特斯拉Model Y不出意外的荣登榜首，以456394辆的成绩稳居第一，可以算得上是国内SUV新能源分类的龙头老大。第二名则是比亚迪宋PLUS新能源系列，2023年全年销量为390213辆，相比特斯拉Model Y少了6.6万台，但排名第三的依旧是比亚迪旗下车型——元PLUS，销量为309835辆，前三名中两个都是比亚迪，其实从侧面也说明了该品牌的销量在国内还是很受消费者认可的。下面，我们就看看销量榜TOP50中，哪些SUV车型在2023年有着不错的销量表现吧。

“榜一大哥”Model Y的销量和该车型在网上的舆论可是呈现了反比，从另一个角度来看，说明国内消费市场对特斯拉的态度还是很有好的，侧面也说明了，特斯拉车型的产品力有着非常吸引人的地方，当然，也有价格。在2024年第一个月里，特斯拉还针对Model Y车型进行了最高7500元的降价，目前Model Y最新售价为25.89-36.39万元。

自从特斯拉上海工厂落地后，国产的Model Y可谓是将国内其他品牌的车型吊起来打，成本控制得当，价格适中，这让不少本土车型看了都摇头。但好在中国品牌中还是有不少物美价廉的车型可选，排行榜前10车型中，也就仅有特斯拉这一个海外品牌。

第二名是比亚迪的宋PLUS车型，目前宋PLUS在国内知名度是非常高的，并且在终端优惠方面也是有着不错的政策。宋PLUS在设计上也是秉承着比亚迪的龙脸设计，该设计将龙须的曲线与龙脸的霸气完美的呈现在车头上，深受年轻消费者的喜爱。在配置上，宋PLUS相比同级别车型有着更多丰富的选项，再加上终端价格具有较高的性价比，所以在2023年中，销量排名第二也是意料之中。

榜单第三名为比亚迪元PLUS，该车型作为紧凑型SUV，在车内空间方面拥有一定的优势，再加上时尚大气的外观，和性价比较高的价格，让该车在紧凑型SUV市场大放光彩。数据上看，该车型30多万的销量成绩，领先第四名近7万台，同比2022年有较大幅度的上涨，该车型将元系列稍微呆板的外观进行了柔和化的处理，这也是提升销量的关键。毕竟目前汽车市场除了价格因素，外观设计在消费者心目中也是一项决定购车因素的重要考察点。

来到第四名，AION Y一直拥有出色的车内空间，10万元级别的价格，也体现出了该车型非常高的性价比。作为家庭用车来说，车内空间的表现是非常重要，在新能源时代中，依靠纯电动车型的底盘布局，可以将车辆的四轮轮胎设计的非常靠近车身四个角落，从而得到更多的车内面积，提升空间使用率。在这点上AION Y车型的空间设计算是不错的，这对空间有要求的购车消费者来说，是一个非常不错的加分项。

第五名，依旧是我们的销量大户品牌比亚迪旗下车型——宋Pro。该车在2023年的销量为209690辆。宋Pro在2023年进行了改款升级，外观设计变得更加激进，更具年轻化与运动化。该车型还采用了比亚迪先进的DM-i混动系统，不仅纯电续航里程高，油耗也相对较低，在燃油经济性上取得了非常不错的成绩。在如今新能源时代下，车辆的油耗表性会让消费者更加敏感，作为混动车型而言，宋Pro达到了消费者理想的期望值，15万以内的终端价格，也为该车的销量提供了不少帮助。

前十名中我们再来说说理想，这一看，排名第7、8、9位的正好是理想L7、理想L8、理想L9，这三款L系列的车型在2023年中，帮助理想品牌在销量上得到了傲人的成绩，尤其是12月份，超高的单月销量，确实令人惊叹，三款车型形成的头部产品系列威力不容小觑。虽说目前理想汽车的销量看上去还不错，但是对于华为的入场，尤其是问界系列车型，理想汽车可能在未来的几年里不得不做出防御态势。那么即将出生的理想L6，就扛起了进一步瓜分入门级市场消费群体的重任了。

而巧合的是，问界M7恰恰就排在新能源SUV榜单的第10位，虽说销量相比第9位的理想L9少了将近一半，但毕竟这是2023年国内销量第10的新能源SUV车型，足以说明问界车型的受欢迎程度。不过，不管是问界M5还是问界M7，这两款车型或多或少都残存了一丝东风的影子。但已经上市的问界M9可就不是那么简单的车型了，依旧是增程与纯电的双动力销售模式，再加上全新的底盘架构、华为的车机系统，这让问界M9的实力绝对到达了足以抗衡理想L系列的水准。不管结局如何

在前10名之外，其他品牌的车型也都有相对不错的销量表现，我们简单说一些热门车型。

吉利银河L7于2023年5月31日上市，7个月的时间完成销量66241辆。值得一提的是，银河L7从上市到第1万辆新车下线仅用了33天，到第5万辆下线仅137天，已成为吉利银河的主力产品，给宋PLUS DM-i制造不少竞争压力。不过从2023年四季度的销量数据来看，银河L7再度回落至月销万台以下，销量增长韧性还有待进一步加强。

深蓝S7的销量成绩同样可圈可点，上市半年月销量稳定在8000台左右，增程版是主销车型，纯电版则稍显弱势。因此官方曾在2023年11月推出一款纯电入门车型，试图用更优惠的价格打动消费者，目前来看收效甚微。根据规划，深蓝汽车在2024年的年销量目标为45万辆，并将推出2款新车型，另外，深蓝汽车还将持续推出全球化车型，进军东南亚、欧洲等地区市场。

作为“全村的希望”，小鹏G6可以说预售即爆单，是20万级纯电SUV赛道杀出的一匹黑马，目前在小鹏汽车整体月交付量中占据过半的比重。然而随着2023年年底价格战升级，小鹏G6也不得不跟进优惠，数月连涨的销量走势被生生阻断。小鹏旗下车型配备了众多智能驾驶辅助系统，相信通过智能化配置，以及小鹏汽车理工男式的造车理念，能够继续将销量提升一个层级。

2023年宝马品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中宝马i3和宝马iX3为销量最高的两款纯电产品。宝马iX3销量的稳定增长归功于终端大幅优惠，部分城市高达15万左右的让利，使其落地价格进入30万以内，对于消费者而言不到30万买宝马还是有吸引力的。

smart精灵#1上市初期曾有过高光时刻，灵动的外形受到不少女性消费者喜爱，订单纷至沓来。过去一年，随着smart精灵#3的上市，smart精灵#1的市场被同集团兄弟逐渐瓜分，销量连月走低。毕竟前者有着更低的售价和更丰富的配置，设计上也更倾向于男性消费者；后者在空间和配置上同样有优势，同室操戈的局面估计smart自己也未预料到。

2023年上半年，问界M5、M7销量同步下滑，M5从顶峰万余辆跌至3000多辆。但在下半年改款M7推出后，其销量一骑绝尘，迅速抢占理想L7的市场份额。这得益于华为对竞争对手强大的学习能力，因此2024年，改款M5将带给市场怎样的变化，同样值得期待。

对标理想的道路上，自然也少不了蓝山DHT- PHEV。从产品层面来看，其空间、续航、油耗等竞争理想L8都拥有一定胜算，但2023年销量却明显“高开低走”，令人惋惜。蓝山的劣势在于智能化配置存在感缺失，同时下半年新款问界M7、小鹏G9等接连上市也给魏牌带来重创，迅速将蓝山前期积累的优势一扫而光。

坦克500 Hi4-T是坦克越野超级混动架构Hi4-T的首款车型，定价向纯燃油版看齐。在保持原有越野能力的前提下，融合混动技术，使这款车进入全新的细分市场。虽然目前销量基数不大，但上市以来销量爬坡的曲线足以给坦克一些自信。据官方透露，坦克500 Hi4-T在中亚及中东市场也逐渐起势，成为长城出海的又一名片。

阿维塔11，该车型在推出之际便饱受争议，过于科幻的外观与鸿蒙系统的加持，让其天生便具备流量体质。然而略可惜的是在2023年阿维塔没能完成既定全年10万辆销量目标。随着国内消费者对科技型汽车品牌的认知逐渐加深，作为含着金汤勺出生的新势力品牌，阿维塔与华为的关联性，明显不如AITO问界那么人尽皆知，但好在产品力足够满足消费者的需求，所以在销量的涨势上还是会有一定的空间。但从另一个角度来看，华为带给阿维塔的品牌势能有限，待华为智选模式规模扩张，竞争将更为激烈。

目前纯电动微型车市场的竞争愈演愈烈，作为城市代步车，如何体现产品的精髓又不失去应有的性价比是一个很难把握的平衡点。宝骏悦也作为该市场中的一款拥有精致设计的车型，在推出之际，便获得了大量关注，毕竟在该级别中，除了体现城市精致小车的属性外，很少有厂家提及轻越野的属性。该车型也是紧抓年轻消费市场的喜好与偏好，打造出这么一个爆款属性的车型。在2023年中，超过1.4万辆的销量成绩跻身新能源SUV前50名确实难得。

2023年新能源MPV销量TOP20 排名车系名称2023年销量（辆） 1腾势D9118595 2岚图梦想家26518 3奔腾NAT19473 4ZEEKR 00919210 5传祺E917505 6极狐考拉7286 7传祺E86801 8远志M15170 9菱智M5 EV3740 10宋MAX新能源3720 11上汽大通MAXUS 大家93348 12荣威iMAX8 EV3280 13枫叶80v1772 14比亚迪e61638 15上汽大通MAXUS 大家5 纯电动1445 16高山 DHT PHEV1325 17上汽大通MAXUS 大家5 插电混动1155 18合创V09971 19比亚迪D1806 20瑞风E3715

在2023年新能源MPV销量榜单中，腾势D9可以说一骑绝尘，以118595辆的成绩稳居第一名，也是唯一年销量破10万辆的新能源MPV车型。事实上，腾势D9在2023年的后几个月销量已经超越了传统燃油MPV常青树别克GL8，年销量也比别克GL8多了近1万辆，也就是说无论与燃油MPV还是新能源MPV比，腾势D9都是2023年当之无愧的销量冠军。

2023年新能源MPV销量榜第二名为岚图梦想家，虽然年销量只有腾势D9的五分之一多一点，仅为26518辆，但这个成绩即使算上燃油MPV也进入了前十名行列。尤其在2023年10月2024款新岚图梦想家上市后，车型整体竞争力有了显著提升，2023年12月销量突破了5000辆，几乎是2024款新岚图梦想家没有上市前老款车型销量数据的两倍。

2023年新能源MPV销量榜第三名为奔腾NAT，年销量为19473辆。因为奔腾NAT主攻网约车市场，所以很多人对这款车可能并不熟悉。从一汽奔腾公布的2023年销量数据来看，全年销量达120666辆，奔腾NAT在其中占据了六分之一的份额，可谓功不可没。

极氪009也值得一说，作为一款售价区间49.9-58.8万元的纯电豪华MPV，极氪009于2023年1月开启交付，此后销量逐月攀升。2023年8月，极氪009迎来第10000名车主交付，创下纯电豪华MPV最快交付纪录，最终在2023年收获了19210辆的成绩，仅以200多辆的微弱差距落后于奔腾NAT，位列2023年新能源MPV销量榜第四名。

广汽传祺E8和E9两款MPV的表现可以用亮眼来形容，广汽传祺E9于2023年5月上市，此后的三个月销量逐月攀升。2023年8月又推出了冠军版车型，进一步提升了车型竞争力。到2023年结束的半年多时间里，广汽传祺E9销量达到17505辆，稳居新能源MPV销量榜前五名。

广汽传祺E8的表现更为抢眼，虽然2023年只获得了6801辆的销售成绩，但其实它在2023年11月广州车展上才刚刚上市，获得这个成绩仅用了一个多月的时间，平均月销其实已经超越了第二名岚图梦想家。

极狐考拉也是2023年新能源MPV市场值得一说到选手，它于2023年9月底上市，售13.18-16.98万元。从上市到2023年结束的三个多月时间里，极狐考拉收获了7286辆的销售成绩，位列2023年新能源MPV销量榜第六名。极狐考拉能在短时间内受到消费者的喜爱，主要与其独特定位有很大关系，作为极狐品牌针对母婴市场推出的纯电紧凑型MPV，极狐考拉可以说是市面上绝无仅有的母婴友好型汽车。

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说实话，靠谱的电动车不多，畅销的几款都可以看看

　　受新能源补贴政策大幅退坡影响，我国新能源汽车市场从2019年7月开始，销量连续出现负增长。12月，我国新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，这是新能源汽车月销连续第六次负增长。

　　好在，近日有消息曝出，2020年的新能源补贴将不再下跌，算是给还未买车的消费者带来了一点慰藉，也是给国内新能源市场准备的最好的礼物。

　　延续之前一贯的月榜点评，今天我们先来看看12月国内新能源车市场在销量方面的起与落，稍后再与大家分享全年的点评。

　　●12月全国新能源SUV销量分析

　　●自主品牌市场坚挺

　　在国内新能源市场，自主品牌在新能源车方面的筹谋和运作的时间更长久，带来的市场效益和受众效益肉眼可见。在新能源SUV市场中，排行前十占了八席，前二十占了14席，以绝对的优势取胜。

　　●一步步冲顶的名爵

　　自2019年3月底上市以来，名爵EZS并没有如黑马版一下子冲到销量榜前段，反而是一步步稳扎稳打，销量稳步提升。终于，2019年12月，名爵EZS纯电动完成了它的冲顶之路。

　　这款车的造型基于燃油版车型打造而来，具有较强辨识度；8英寸中控屏内置斑马系统，支持OTA在线更新以及智能场景语音识别；搭载上汽世界级的绿芯动力，使用的国际领先的三电系统，最大续航能达到335km。另外，购车还可享受送沪牌政策，再加上价格以及实用性等方面的表现，优势十足。

　　●奔驰EQC什么时候交付？

　　特斯拉推出Model 3时，在美国遭遇了史上最严重的交付麻烦，有人说传统车企不会出现这样的问题。然而从捷豹I-Pace到奥迪e-tron，传统车企的纯电动车上市交付也是一波三折，都没有如期进行。现在奔驰EQC也宣布在美交付时间推迟至少一年，国内也同样没有规模交付。销量榜单上奔驰EQC的数据是98辆，而奥迪Q2L e-tron的数据是1049辆，奔驰羡慕不羡慕？

　　●12月全国新能源轿车销量分析

　　●大众冲得有些快

　　大众在新能源SUV市场，只有途观L新能源单兵作战，在新能源轿车市场则车型众多，朗逸纯电、帕萨特新能源、高尔夫·纯电、宝来·纯电都已推出。

　　之前我们还在忧心大众电动车销量表现并未像燃油车那样优秀，想在新能源市场突出重围，短时间内比较困难。没想到，12月的成绩突飞猛进。朗逸纯电月销3872辆，排行第九，帕萨特新能源月销3376辆，排行第十一，照这个势头下去，大众纯电动轿车将进入更多大家庭。

　　●心疼浪不起来的日系纯电动车

　　日系品牌丰田和本田是国内新能源轿车市场的大赢家，而同为日系的日产却少有人问津。轩逸·纯电12月份仅销售了62台，对比雷凌混动、雅阁混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动、卡罗拉混动等最高销售了4000多台的车型面前，轩逸·纯电实在是不够看。想当初该车刚上市那会，很多人说买不起日产聆风，可以考虑低配版的轩逸·纯电，结果大家真的只是说说，并没付诸行动，心疼。

　　●2020的比亚迪该造起来了

　　在新能源轿车市场，比亚迪秦、比亚迪e2曾经都是销量排行前十的选手，而12月，它们的排名掉至第二十、第二十一，销售量徘徊在1500-1600台之间。

　　作为“新能源领军者”，比亚迪的新能源车在2019年却呈现总体下滑态势，尤其是在第四季度开始比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势。补贴大退坡让比亚迪最受伤，及时的“保价”政策，让比亚迪的销量危机延迟到了第四季度，但仍旧影响了全年的成绩。46.14万辆的2019年销成绩，仅完成了公司65万辆销售目标的7成。2020年新的篇章已经打开，比亚迪该造起来了，该另辟蹊径再度冲击了。