大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于丰田越野suv很老的，丰田越野suv很老的这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
2025款丰田4Runner登场，新一代硬派越野7人座SUV
汽车日报 4 月 11 日消息，丰田公司近日宣布了 2025 款 4Runner，基于 TNGA-F 平台打造，是一款硬派越野 7 人座 SUV。
2025 款 4Runner 采用全新的 TNGA-F 平台，Ladder Frame 非承载式车身加上高刚性车身，让这款 SUV 保持出色越野性能的同时，带来了更好的驾乘体验。
2025 款 4Runner 的 TRD Pro、Trailhunter 和 Platinum 车型则为标准配置，配备涡轮增压 2.4 升四缸发动机，输出功率为 207 kW（278 hp）和 512 Nm 扭矩。
而 TRD Off-Road 和 Limited 车型采用 i-FORCE MAX 混合动力系统，搭载 2.4L Turbo + Hybrid 引擎，输出功率为 242 kW（326 hp）和 630 Nm 扭矩牛米，均配备八速自动变速箱。
4Runner 将提供两驱、分时四驱和全时四驱版本。价格尚未公布，预估起价约为 41000 美元（汽车日报备注：当前约 29.7 万元人民币）。
顶配超30万却架不住油耗低！测试一波丰田威飒性能，竟直呼：买它
在丰田的SUV阵营中，紧凑型SUV威兰达堪称销量担当，而对于多成员家庭则有汉兰达，同样是标杆车型。威飒正是瞄准这两者中间这个空白，主打城市五座精品标签，它带有一定的跨界SUV风格，有着比威兰达更时尚的气质，以及更下本的用料和配置，定价也更高，双擎四驱顶配价格突破了30万。那么今天我们就来探讨一下，威飒的双擎版本，驾控感受以及性能表现到底如何？
动态感受
威飒和其他丰田车型一样，都提供了汽油版和混动版，我们体验的是双擎混合动力四驱版，发动机和前后驱动电机的参数如下图，系统综合总功率为163kW，综合扭矩官方则未公布（两驱版本系统总功率 则为160kW），传动方面则是混动专用的E-CVT，驱动方面也采用了无传动轴的E-FOUR电子四驱系统，后轮直接由后轴电机驱动。
这套第四代THS II混动系统大家已经不陌生了，由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU能量控制系统组成。这套系统已经应用在了凯美瑞、威兰达、汉兰达等TNGA-K平台的中高端丰田车型上。
威飒在起步时，仅靠电机驱动，这么做不仅可以避开发动机的低效工况，电动机的大扭矩从特性还能实现电车一样的轻快和安静。当你深踩油门的时候，发动机才会启动，与电机一起输出动力，同时为电池补充能量。
关于ECO 、NORMAL、SPORT这几种驾驶模式，他们之间的区别简单来说，主要体现在发动机的介入积极度不同。在ECO经济模式下，系统会尽可能采用纯电行驶，发动机非必要不介入，动力比较柔和。而在SPORT运动模式下，油门轻轻一踩发动机就会立马唤醒，转速也更容易飙高，驾驶起来更为畅快。
车上还提供了EV模式按键，你可以强制系统进入EV模式，直到电量不足时发动机才启动发电。当然如果你突然来一脚地板油，系统也会毫不犹豫打着发动机把动力全数奉还。
个人建议日常驾驶中直接用SPORT模式即可，也不用担心运动模式油耗会高很多，毕竟你也不是每一脚都是地板油对吧。运动模式可以让你在同样油门开度的情况下，获得更迅猛的提速能力，双擎系统依然是高效配合的，混动车在运动模式下油耗并不会像燃油车那样大幅增加。
在车辆起步的时候，E-FOUR四驱系统就会让后轮输出动力，有效降低前驱车头重尾轻起步严重后仰的情况，让起步更迅速平稳。而在加速、坡道、雨雪湿滑路面等情况下，系统都能够瞬间进入四驱状态，前后轮的扭矩分配，可以再100:0~20:80之间自动调节。也就是说，丰田的这套电子四驱系统，对于日常驾驶都是很有帮助的，并非单纯为了让你应付越野路况。
丰田TNGA架构下的车型都具备了低重心的特性，威飒虽说作为一款SUV，但同样具备了这种基因，再加上转向反应灵敏，反馈力度均衡，悬挂支撑性也比较到位，在激烈驾驶时，操控起来非常自如，仿佛开的是一辆小巧的两厢小钢炮。
威飒的底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的四轮独立悬架结构，这套悬挂柔中带韧，对于非铺装路面可以非常有效地过滤掉路面的细小颠簸，遇到大坑大沟，减震器能够很好地吸收冲击，并且回弹非常干脆，舒适性很强。
不过作为一款兼顾家庭定位的城市SUV，它的悬架自然也不会调校得非常硬朗，因此在快速过弯时，还是会有一定的侧倾。虽然它的操控极限不低，但满载乘客的时候，过弯还是压一压速度吧。
油耗测试
双擎混动车型，油耗表现自然是重头戏。我们测试的威飒是四驱版本，那么它的综合油耗表现到底怎么样？
我们采用ECO模式进行测试，当天气温31℃，全程空调22度二挡风内循环不变。测试开始之前清零小计里程并加满油，以两次跳枪为止。测试路线一共行驶了185.1km，高速公路居多，整体路况属于比较畅通，不过中途因高速上发生了严重交通事故，拥堵了整整一个小时，拥堵程度已经到了长时间停止和低速蠕行的地步了。也就说整个油耗测试过程，是包含了高速巡航、低速走走停停、长时间停车怠速的综合工况。
测试结束时表显油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，纯电行驶比例61%。到达测试终点，我们重新把车加满油，还是以两次跳枪为止。实际加油量为11.02升，折算一下就可以得到威飒双擎四驱版的平均百公里油耗为5.95升。这个油耗表现对于一款尺寸不小的四驱SUV来说还是相当不错的。
加速测试
在进行加速测试前，我们需要先关闭ESP和空调，并打开运动模式，让车辆进入最强的动力状态。我们采用憋转速的方式进行起跑，由于丰田双擎车型并不直接显示转速，无法得知最高转速，但出于保护程序，其转速自然不会很高，总之起跑瞬间系统是处于发动机+电动机共同全力输出的状态。
从加速曲线来看，威飒起跑瞬间发动机和电动机并联发力，加速度可以达到0.6g，这个数值还是相当给力的，不过很快就开始回落，时速70km/h之后g值就基本维持在0.2g了。
以威飒双擎的定位，市场上并没有特别对等的车型，我们那另外几款日系混动紧凑型SUV来作为参考，考虑到测试环境并不完全统一且测试可能存在一定误差，威飒7.99秒的成绩，与另外几款车可以算是处于同一水平。
制动测试
在制动测试环节，我们从时速100km/h一脚踩死刹到停下为止，威飒在整个测试过程中，制动力度非常到位，输出也比较线性，前悬也提供了比较到位的支撑。另外，刹车踏板的脚感也比较均匀的，不会出现明显前软后紧、前虚后实的现象，ABS防抱死系统介入及时，车身姿态也比较稳定，车尾没有太严重的横向摇摆。
从图表中可以看到整个制动过程中，制动力初段出现了短暂的上升阶段，随后加速度基本保持在-1.1g上下。相比于其他几款混动紧凑型SUV来说，威飒37.60米这个成绩也是数一数二的。
绕桩测试
绕桩测试对于车辆的转向精准度、动力响应、底盘支撑性、轮胎抓地力等各方面都是一个考验。实际体验下来威飒的绕桩极限速度大约在70km/h左右，当然，这个极限速度也受场地条件、轮胎状况和驾驶员等因素影响，总体来说作为一款SUV，威飒的操控表现还是相当不错的。
另外就是整个绕桩过程中转向也是比较跟手的，操控起来比较自如，车身能够完全按照你所想的方向去，不会给人一种脱节的感觉。得益于扭矩爆发性更好的电机辅助，绕桩过程也是比较容易保持速度的，一给油速度就能提上来，整个过程还是比较流畅比较有操控乐趣的。
噪音测试
我们测试威飒双擎四驱至尊版配备了前排隔音玻璃，我们在关闭了空调、音响、座椅通风等任何可能发出声响的功能后，测得发动机熄火时车内噪音最低稳定值为33.9分贝。此时车外的环境噪音为48.6分贝，有效隔绝了车外噪音。而当发动机启动运转时，其噪音就比较明显了，达到了47.7分贝，接近车外环境噪音。
随着速度的提升，车内噪音自然也跟着上升。在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度下，车内噪音值分别为59.7分贝、63.1分贝和67.9分贝。噪音测试同样受场地环境、风速以及噪音仪本身误差影响，不过威飒这个隔音水平，相比于此前我们在同一场地，使用同一个噪音仪测试的车型当中，表现也算是良好。
总 结
总的来说，威飒由于搭载了和威兰达完全相同的双擎动力系统，性能上并没有太大差异。不过作为一款定位更高的车型，威飒在设计风格、内饰用料方面确实营造出了更高的质感，而在操控方面，也有更为运动化的调校。假如你是一个追求高品质的消费者，同时又没有七座的需求，那么手持30万预算，威飒就正好适合你！
丰田越野更新！旗舰平台+2.4T混动 这硬核SUV很可靠？
作为经典的硬派越野车型之一，丰田普拉多在刚刚迎来全新产品的迭代后，才于近日在海外市场正式拍摄到新款实车照片。
无独有偶，国内某一汽丰田4S店便悬挂出全新丰田普拉多现已开启预订。按此前消息，全新一代丰田普拉多预计将在2024年上市，并将基于国产化优势实现回归，年计划产能3.6万辆，搭载的2.4T发动机以及基于丰田全新TNGA-F架构打造。
作为参考，新车在北美地区的售价为5万美元，约合人民币36万元左右，而2019款普拉多起售价为49.48万元，预计全新版本国产化之后将有一定价格上调，新车继续定位中大型越野SUV。
基于全新一代丰田普拉多与上一代产品已有14年的时间，所以新车外观与上一代产品也有着巨大变化，不过其造型有种“还淳反古”的感觉，酷似初代车型的复古感，整个设计看起来野性十足，充满浓浓的越野感。
同时也因为在全新一代普拉多到来之前，丰田更早发布了全新一代雷克萨斯GX，从两车造型来看几乎如出一辙，都是以较为硬朗平直的造型，以及颇有肌肉感的设计呈现，因此也可以将其看作亲民版“GX”。
与雷克萨斯GX稍微不同的是，全新一代丰田普拉多前脸换上更显低调的造型，两侧方形的矩阵式灯组搭配中部横向进气格栅以及“TOYOTA”的标识，明显比上一代产品更偏越野风格，毕竟其黑化套件配备得也更多。
此外，从此前官方发布消息了解，全新一代普拉多还将提供两种风格选择，另一种主要变化体现在两侧灯组采用更显经典的圆形设计，相比方形灯组设计，这套设计显然多了几分复古气息，据悉是为了向经典的FJ62致敬。
在尺寸方面，全新一代丰田普拉多长宽高分别达到4925/1980/1870毫米，轴距为2850毫米，较上一代产品不管轴距还是尺寸都有明显提升，所以这也让其看起来更显庞大。值得一提的是，新车还将拥有221毫米的超高离地间隙，进一步提升了新车接近角与离去角，让其分别达到 31度和22度，基本可以应付大多数复杂路况。
同时，方灯造型的车辆，则会配备四季轮胎，而圆灯造型的车辆则会配备AT越野轮胎，这意味后者将更具越野属性。
尾部方面，全新一代普拉多并未悬挂外挂式备胎，其备胎被设置在底盘后部，并且后杠采用了更大包围的黑化塑料饰条，所以让其看起来更显硬派，并且尾门已被调整为上掀的开启方式。
对比上一代普拉多，全新一代普拉多内饰的变革也是巨大的，毕竟两车时代相距甚远，但从全新一代普拉多内饰可以看出，新车明显比上一代产品更具野性，整个风格不再采用城市SUV理念，整体呈现出了粗犷且硬朗的风格，与外观相呼应。
不过，全液晶仪表搭配横向布局的12.3英寸悬浮式中控屏又多了些当下主流新能源的感觉，所以整个造型还是符合主流审美的，只不过为了符合其身份定位，车内大量运用了粗颗粒处理的工程材料，让其看起来更显塑料感，下方配备的是传统的电子换挡机构，并保留了大量物理按键。
考虑到新车不仅已属于中大型级别，以及在上一代产品上已推出了7座版本，所以在全新一代产品上，官方继续提供5座和7座版本以丰富市场选择，但可以肯定的是，基于全新丰田TNGA-F架构打造的新车，其空间表现将有进一步的提升。
动力方面，由于全新一代丰田普拉多将在全球多地上市，所以基于全球各地不同的排放情况与用车需求，新车将多达5种动力选择，分别涵盖2.4T+8AT混动、2.4T+8AT以及2.7L自吸+6AT的汽油版车型，与2.8T+48V轻混+8AT、2.8T+8AT的柴油车型，主打纯燃油与混动版本划分。
由于此前消息，丰田已在国内计划引入全新2.4T动力技术，因此猜测全新一代国产普拉多有望同时提供2.4T+8AT车型以及2.4T+8AT混动系统。据了解，全新2.4T发动机最大功率为198千瓦，而且混动版则是在变速箱内加入P2电机，搭配1.87千瓦时的小电池组，整套系统综合功率达到243千瓦，峰值扭矩630牛·米。
既然是主打越野市场，所以全新一代丰田普拉多将会配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等，同时提供包括泥地，岩石和沙子等多种驾驶模式，支持2721kg的拖拽能力。
从2019款普拉多价格来看，新车指导价为49.48万元，这个价格并不低，但预计基于全新动力系统以及全新架构加持，全新一代普拉多价格将会有所上调。
或许全新丰田普拉多身上不乏许多亮点，但基于国产自主品牌的高速发展，已让许多自主产品做到“油电同价”，正如坦克500 Hi4-T，因此即便普拉多的国产后将会有着更大的优势，但预计也无法像以往这么辉煌。
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