24款比亚迪汉DM-i到店，增藕韵灰内饰 DiLink 5.

时光如梭，汽车界的风云也在不断更迭。当下，24款比亚迪汉DM-i已经闪亮登场，携着新的内饰颜色、升级的车机系统，以及一系列令人期待的功能，再次引发了人们对于未来出行的热切探讨。

外表虽然延续了汉DM-i系列一贯的精致设计，但内在的升级却给这款车增添了不少新意。首先，新款车型的藕韵灰内饰带来了别样的雅致氛围，仿佛散发出一种温润的光泽，为驾乘者带来更为舒适的乘坐体验。配合着DiLink 5.0车机系统的加持，车内科技感更上一层楼，使得驾驶者可以轻松畅游于信息的海洋中，尽情享受驾驶的乐趣。

而外观的细节之处也不可小觑。从大嘴式钻石龙鳞前格栅到“中国结”贯穿式尾灯，每一个设计元素都彰显着比亚迪品牌的独特魅力。车身的修长搭配溜背式造型，不仅展现了汉DM-i系列一贯的运动气息，更展现出了中大型轿跑车的独特魅力。而隐藏式门把手的设计，则更是彰显了时尚前卫的品味。

在功能配置方面，新款汉DM-i更是一览无遗。不论是前排座椅的加热/通风功能，还是后风窗/外后视镜的加热设计，都体现了比亚迪对于用户舒适性的关注。而DiPilot驾驶辅助系统的加入，则进一步提升了驾驶的安全性和便利性，为驾驶者带来更为全面的保障。

动力方面，依然延续了插混系统，功率表现稳定可靠。搭配电池组的不同容量，使得纯电续航有了更为灵活的选择，既满足了城市通勤的需求，又能够在长途旅行中保持持续的驾驶乐趣。综合油耗的控制更是让人放心，不仅节约成本，更是对环境负责的表现。

总的来说，24款比亚迪汉DM-i的到店，带来了更为丰富多彩的选择。无论是外观设计还是内在配置，都展现出了比亚迪品牌在汽车行业中的领先地位。未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，相信比亚

100万费用谁来出？买了特斯拉安不上充电桩，小区充电难羁绊新能源汽车发展

【编者按】：十余年披荆斩棘，中国新能源汽车保有量已达417万辆。然而，仍有诸多羁绊因素：续航焦虑、电池衰减等问题，尤其是“小区充电难”长期无法得到解决，严重阻碍着市场的良性运转。

老陈做一些小生意，虽已经有了几辆燃油车，但是他还是想试试政府一直鼓励的新能源汽车。

不过，他怎么也没想到，买了车后最头疼的不是大家说的“行驶旅程的焦虑”，而是“充电焦虑”。

“为啥我们不能安”？

由于小区迟迟不能安装充电桩，老陈年初将近100万买来的Model S，如今一直躺在车库里休息。

车刚买回来的时候，车企安装充电桩的工作人员就来小区勘察过。走的时候给的回复是：小区停车场的电容不够。

小区一共有400多个住户，像他这样渴望给爱车安装充电桩的车主有50多个，其中有30多个是特斯拉车主。

华翰国际地下车库图 雨天摄

“无论刮风下雨，冬天还是夏天，都得出去找充电车位。” 小区里好几辆特斯拉都几乎不用了，主要原因就是没有时间充电，而且一等就是好几个小时。

据了解，周围的公共充电桩价格大约1.8元/度左右，停车费大约10元/小时。以老陈邻居一台比亚迪秦EV为例，如果去公共充电桩上充40度的电需要一个小时，大约花费72元，再加上停车费大约需要82元，能跑400公里。而如果用家用慢充桩充电（0.48元/度）则只需要花费19.2元，而且也不需要停车费和一个小时的等待时间。

“买电动车就是为了省钱，但是，真没想到充电太麻烦了，经常需要排队等很久。” 老陈对此也很无奈。

现在周围有朋友想买新能源汽车，老陈都赶紧强调一句：“先问问小区能否安充电桩，不然还不如不买。”

“100万谁来出”？

老陈的小区是华翰国际，属于北京市朝阳区南磨房乡的世纪东方城中的一个高端楼盘，至今已将近十年的历史。

开发商在建设的时候虽然考虑了预留富裕电容，但是，随着这些年电力设备的增加，目前富裕电容已经用的差不多了。想再安装一两台充电桩都很困难，更别说五六十台。

看着新车群里的车友们不停地炫耀特斯拉充电的快捷和便利时，老陈又一次去找了物业。

物业相关负责人员告诉老陈，国家电网的勘察人员来过了，按照现在需要安装充电桩的数量增容的话，至少需要100万元。

小区的车位位于地下负一层，属于物业产权的电力设施，不属于供电公司产权的电源点。物业负责人补充说，国家电网给出的初步评估费用还不包括从配电站将电缆引入地下车库的费用。

“100万元谁来出？”上述负责人提供了一个很现实的问题，老陈也张口结舌。

这钱肯定不能物业出，物业没有这方面的经费，让开发商出也几乎不可能。

安装充电桩的车主平摊呢？

老陈在业主自发组建的微信群里问过，大家粗略算了一下，如果按照50个用户计算，每户均摊下来应该至少掏2万元用在小区电力增容上。首先，费用太高，其次，对于以后想安装充电桩的业主应该如何解决，是让其搭便车还是禁止其加入？

有业主提出，国家电网能否承担这项费用？有消息说，国家电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造，这笔增容费是否能在国家电网的规划中？

中国财富致电世纪东方城热线电话了解到，世纪东方城目前大约有100多个楼盘，目前都没有办法安装私人充电桩。

原因是，该项目属于朝阳区南磨房乡政府的开发项目，用电还未纳入国家电网（小区用电从电管站买电，电管站则是从国家电网买电）。小区使用的电表规格、电线标准都没有达到国家电网标准。因此，想要申请增容十分困难。

世纪东方城项目 百度地图截图

“如果需要纳入（国家电网），必须是一个地区性的改造。“一位刘姓负责人向中国财富解释说，”整个辖区需要一个电路改造，每家都需要换电表。这是一个非常大的工程，具体什么时候能够完成，还需上级部门的统筹。”

业内人士告诉中国财富，现在这种情况，这个小区短期内基本没有什么希望安上充电桩。

近40%的私人电动车位安不上充电桩

充电难，难充电，已经成为摆在越来越多电动车主面前的最大障碍。

来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充促盟）的资料显示，截至2020年8月，国内公共充电桩数量达59.2万个，家庭社区充电桩79.0万个，未随车配建充电设施的电动汽车达34.9万台，整体未配建率高达30.7%。

没有随车配桩的主要原因是，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位。这三个因素占未随车配桩原因的七成。

而这其中，所谓的居住地物业不配合很大程度上是因为电容的增容难解决以及停车位不足。

据了解，北京的1.2万个居民小区中2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动车位根本就不具备安装充电桩的电容条件。

北京顺义空港街道满庭芳嘉园一辆比亚迪秦EV正在自家车位上充电 陈学强摄

一位在物业工作了十多年的工作人员向中国财富坦陈，除了电容增容是一笔大投入之外，安全问题也是小区物业十分担心的一个重要问题。安装充电桩需要重新走线，其他业主担心用电是否安全。

本着“多一事不如少一事”的态度，现在的物业对于业主安装充电桩普遍持消极态度。

事实上，包括老陈在内的多位受访车主都知道，小区物业基于用电安全考量所作出的消极姿态是“情有可原”的；但在他们看来，问题的根本症结应该在于：小区电力如何增容扩容，可能产生的费用究竟由谁来买单。

“有序充电”可缓解燃眉之急

充电桩和新能源汽车的推广，永远是一个“先有鸡还是先有蛋”的无解难题。

有业内人士表示，新能源汽车数量增多自然会在一定程度上逼迫充电桩建设的市场化。但也有业内人士提出反对，充电桩建设的“龟速”运行是否已经在一定程度上阻碍了新能源汽车的发展。

对于充电桩建设缓慢，其实国家电网、一些民营充电投资建设和运营商也一直在寻找新的解决方案。据了解，目前，国家电网正在北京、上海、郑州等地试点“有序充电”。

与传统的固定功率充电桩不同，有序充电桩可根据小区用电负荷灵活调整输出功率。如果小区用电负荷大，充电桩就会自动降低其输出功率，优先保障居民生活用电；反之则提高。不仅如此，电网负荷过高时，它还能实现由电动汽车向电网反向补充。

通过“有序充电”技术的推进，供电公司通过在北京西八里庄等小区开展有序充电试点，已经取得了一些成效。既满足了车主的充电需求，又降低了用电峰谷差58%，还降低了变压器负载率10%。

桩联科技公司联合创始人程陆明告诉中国财富，“有序充电”是把有限的电容经过科学优化、柔性、动态操作来满足更多用户的需求。不过，从根本上还是解决不了小区电容不够的问题。

世纪东方城楼盘 雨天摄

对于像老陈这样的小区业主，想在自己的车位上安装一个便捷的私人充电桩，似乎还需要社会和相关机构能否有一个统一的规划并且尽快实施。