云轨之下｜探秘比亚迪在巴西的故事

在巴西巴伊亚州，一条云轨即将跨海连接萨尔瓦多市和西莫兹费尔霍市圣约翰岛。

当地时间2020年1月3日，在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多，比亚迪即将在此地修建的首条海外云轨线的整体设计方案，正式获得州政府的批准。

这是全球第一条跨海而建的云轨线，途径萨尔瓦多市中心区和沿海地带，以及萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的山地地带。

同时，这也是比亚迪在海外第一条动工的云轨线。一期工程的开工许可已于2019年12月10日颁发，随后两周，二期工程合同顺利签约，整体项目预计将于2020年年初正式开工。

从2018年5月，比亚迪中标巴西巴伊亚州萨尔瓦多市的轨道交通改造项目，到如今，比亚迪云轨即将在巴西“踏上云端”。云轨之下一路走来，比亚迪在巴西市场的开拓，有着很多值得分享的故事。

01 比亚迪云轨是什么？

在了解比亚迪在巴西故事之前，先让我们来看看比亚迪的云轨，它到底有着怎样的魅力，因而能获得如此大的青睐。

作为全球知名电动汽车制造商，比亚迪把电动汽车的技术优势延伸到了轨道交通产业。凭借在汽车、电子领域深厚的技术积累，比亚迪先后经过多年的技术研发、高强度测试和反复验证，实现100%自主研发，掌握了云轨、云巴的全产业链核心技术，可以独立完成整车、轨道、车站及信号通信系统等各项建设。

2016年10月，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，为解决城市交通拥堵问题，成功打造的跨座式单轨——云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。

比亚迪云轨的诞生就是为了解决城市拥堵问题，不过很多人会误把云轨与轻轨混淆。

事实上，虽然云轨和地铁长得很像，但它们之间还是有很多不同之处。地铁、高铁是大运量的交通系统，云轨是中运量，更适合中型城市及大型城市的郊区，与现有公共交通系统结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

另外，云轨属于中运量的轨道交通，综合优势非常突出。值得注意的是以下这六大优势：一、造价低，建设周期短；二、爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；三、噪音低，可从城市建筑群中穿过；四、桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；五、编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；六、最高时速可达80km/h或120km/h（不同车型最高时速不同）。

同时，云轨可以广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。

自推出以来，比亚迪云轨就获得了强烈的市场响应，在国内，银川花博园段云轨线路已经通车运行；在海外，除了巴西与菲律宾市场，比亚迪还与摩洛哥、埃及、柬埔寨等多个国家和地区就推广云轨达成了合作。

02 萨尔瓦多需要比亚迪云轨

这次比亚迪之所以能够拿下巴西萨尔瓦多项目，还与萨尔瓦多这座城市自身的特点有着紧密的关系。

萨尔瓦多是一座有着鲜明特点的城市，位于大西洋畔的一个半岛上，是一座巴西东北部的海滨城市，始建于1549年，在1763年之前，一直是巴西首都的所在地，也是巴西最古老的城市之一。现在这座古城则是巴西的第四大城市，人口大约有380万。

萨尔瓦多除了有精美的教堂、别具特色的奥龙多鼓、街头的巴西柔术等传统古城的特点外，也有着现代化的立交桥、高楼与商场的大都市风景。

总之，萨尔瓦多是一座风景优美，文化底蕴深厚，旅游资源丰富，集古老与现代化于一身的城市。

不过，这座具有独特魅力的城市，也未能躲过大城市的两大“顽疾”，与全球所有的大城市一样，在快速发展的过程中，也遇到了交通拥堵与空气污染的问题。

于是，在2018年5月，巴伊亚州政府于向全球公开招标，提出在萨尔瓦多建设一条轨道交通线路，以打造城市快速、便捷的公共交通体系。

由于萨尔瓦多的地形、地貌非常特殊，三面环海，中间为山地，形成中心高四周低的地势，对于传统的轨道交通而言，建设起来难度系数非常之高。

再加上古城的特殊性，这样一条轨道交通线注定与普通城轨有所不同——既要保障民生，便利老百姓的通勤出行，又要起到促进当地旅游、经济发展的作用。同时还要考虑地形、社区形态、拆迁成本、后期运量增加等多种因素。

另外，用于该线路的轨道交通产品，要符合多项“极为严苛”的技术指标，比如，要有极小的转弯半径、超强的爬坡能力、运能适中且能灵活调整等。

最终比亚迪云轨凭借其出色的综合优势，成功中标该项目。

该项目招标小组之所以会选择比亚迪云轨，则是由于他们认为比亚迪云轨对地形适应能力强、转弯半径小、爬坡能力强，且编组灵活，还有非常符合规定的相关技术指标，因而最适合萨尔瓦多。

另外，云轨将架设在旧铁路线之上在空中运行，不占用道路面积，且视野极佳，老铁路线则可修建自行车道和海边休闲步道，完全契合萨尔瓦多打造“沿海旅游走廊”的发展规划，这也是比亚迪云轨最终能够中标的原因之一。

该条云轨线全长 23.28km，一期为19.2km，二期为4.08km，共设26站。整体项目预计2022年建成并投入运营，日均客流量预计为18.5万~22万人次。将与萨尔瓦多现有的地铁线相连，整合到一起形成更为完善的轨道交通网络。

再加上巴西云轨项目跨海修建，未来云轨建成后，或将成为萨尔瓦多新的网红打卡地，游客可以踏上云轨去看海。

这不仅可以解决城市拥堵问题，也可以发展当地旅游，因而这条云轨线也被认为将成为全球轨道交通领域的一大创举。

由此可以看出，在解决交通拥堵问题上，选择建设“轨道上的城市”而不是“车轮上的城市”，比亚迪云轨实际上是对“怎么建”的问题，提出了“中国方案”。这也标志着中国企业不仅向海外输出产品，更输出技术和标准，中国制造正从制造大国转向制造强国。

同时，对于比亚迪而言，这也是一件具有里程碑意义的大事件，投入多年心血的比亚迪云轨，再次实现了墙内开花，墙外香。云轨在巴西的突破，也为比亚迪云轨在整个美洲市场的拓展起到了积极的示范作用。

03 比亚迪敲开了巴西市场的大门

从2018年5月中标，到如今项目即将开工，比亚迪云轨项目能够顺利推进，离不开这些年比亚迪在巴西市场的积淀。

近些年，为响应国家“一带一路”建设号召，越来越多的中国企业开始选择“走出去”，去海外探索新市场。比亚迪也逐渐加快了出海步伐，在海外多个国家和地区都取得显著成绩，为中国企业“走出去”树立了行业标杆。

众所周知，巴西是一个热爱环保的国家，有被称为“地球之肺”的亚马逊丛林，差不多80%以上的能源都是可再生能源，有特别苛严的环保法律。

巴西有着全球巴士第二大市场，当地政府也非常看好电动大巴的未来。作为全球知名电动汽车制造商，比亚迪对国际市场有着敏锐的嗅觉，早在2010年，就看到了巴西非常好的市场前景，开始考虑是否要进入巴西市场。

不过，等到2012年，比亚迪进入巴西之后，刚好赶上了巴西经济从高峰到低谷的阶段。复杂的市场环境，再加上多变的政治环境，对比亚迪而言，这是一场艰苦卓绝的磨练。

俗话说，祸兮福所倚，看似最坏的时候，换一个角度来看，就没有那么糟糕了。

当时被安排到巴西开拓市场的李铁（现比亚迪巴西分公司总经理），通过分析当时的市场环境，还是得出这样的结论：虽然巴西市场有它的复杂性，但这是一个相对完全市场化的国家，有着非常完备的法律体系，也是一个非常能锻炼人的市场，若能做精巴西市场，再去其他国家，遇到的挑战就会相对小一些。

因此，在巴西经济不太景气这段时间，比亚迪选择采取稳扎稳打的策略，走稳妥的路，不拍脑袋搞大冒险，非常注意防范风险。

并且利用这段时间，比亚迪做了大量铺垫工作：了解巴西的法律法规、汇率、劳工政策、物流等，建立自己的网络，设计自己的产品规划。

同时，为了消除客户对中国电动大巴的各种质疑，比亚迪差不多用了两年时间，从中国带着大巴，在巴西从南到北的一些主要城市做测试和路演，以此来向客户证明比亚迪电动大巴的技术实力。

经过一系列不懈的努力，比亚迪电动大巴终于获得了客户的认可和信任，敲开了巴西市场的大门。

04 比亚迪在巴西成长记

打开了市场的大门，接下来就需要抓住市场机遇，快速成长起来。

2015年年初，比亚迪在巴西的第一个工厂位于坎皮纳斯市才开业，主要用于电动大巴生产、试产车型研发。

2017年4月，比亚迪在坎皮纳斯市建成了太阳能电池工厂，该工厂是比亚迪在巴西的第二个工厂，工厂年产能200兆瓦。

经过短短几年的时间发展，比亚迪在巴西迅速崛起。如今在巴西市场，比亚迪的业务范围已涵盖新能源车的生产和销售、太阳能电池的生产和销售、以及轨道项目的整体设计、施工及运营等，已成为中国企业出海巴西的先锋。

值得注意的是，比亚迪之所以在巴西能够快速成长起来，与其本地化策略、满足高门槛下的客户需求、跨文化管理的融合之道等，是分不开的，这也是值得其他企业借鉴与学习的地方。

众所周知，巴西是全球贸易保护比较厉害的国家，对商品进口设置了很多门槛，进口税设置得非常高。为吸引投资，一方面设置贸易保护，另一方面，当地银行对本地企业会有非常好的利率优惠，可以提供长期贷款。这对本地企业来说是一个很大的吸引力，对进口企业来说则是一个很大的压力。

对此，李铁表示：“设置的门槛高，换个角度看，对我们来讲其实也是好处，门槛高了，等我们把它摸清楚了，等别人再进入，同样也要花很多时间来跨过这个门槛。如果我们进入了高门槛，对我们来说就是一种保护。在了解了这些情况之后，我们决定，在巴西的产品还是要本地化。”

比亚迪用了大量时间，充分了解了当地的市场情况，政策、法规、供应商体系、销售体系等，摸清了竞争对手的情况及弱点，研究如何通过本地化去打开市场。

最终比亚迪选择与当地企业达成战略合作伙伴关系，比亚迪生产底盘，当地企业生产车身，这样不仅可以缩短生产整车的时间，还有助于迅速打开当地市场。

比亚迪掌握着核心的底盘技术，而当地企业有着比较好的售后维护和服务，采取合作模式，可以充分发挥各自优势，从而能够满足高门槛下的客户需求。

在国外经营，会遇到的各种各样的情况，信誉环境、政治环境……都比在中国复杂很多。李铁认为，中国企业到国外开公司碰到的问题，最根本的就是文化之间的差异。能否在当地发展得好，取决于我们是否能很好的理解当地的文化，能够认同、适应当地的文化。如果不去融合文化间的差异，就很难在当地取得长足地发展。

目前，比亚迪巴西工厂的员工中，有95%左右都是当地招聘。在当地开展业务，李铁认为，要采用巴西的管理方式去管理员工，多些柔性，尊重当地的文化，不能生搬硬套中国的方式。

比如，巴西员工非常注重家庭。对他们来说，如果要离家一个月，就算再好的工作也不愿意做。他们看到中国员工有时离家半年在国外打工，就非常同情。

“有很多巴西员工，我们想派到中国出差，超过一个月以上，就很难接受。这就是文化间的差异，不能觉得他们矫情，要理解他们的文化，不然就会造成冲突。”李铁说。

从输入电动巴士，比亚迪在巴西市场积累了丰富的经验，凭实力扭转了当地人对中国品牌的刻板印象，也在当地民众口中赢得了好的口碑，这都为后来云轨的进入，做到了很好的铺垫。

05 总结

不可否认，出海给中国企业带来了更多发展机遇，也给当地经济注入了新的活力。一旦萨尔瓦多云轨项目落地，将会带动当地配套原材料及机电设备发展。

从萨尔瓦多云轨项目，我们亦可看到比亚迪已成为“中国智造”的新名片，也可以看到中国企业只有走出去，放到国际大市场上充分去竞争，才能真正提高竞争力。如果不走出去，永远就只能是一个中国公司。

这是一个智能交通的时代，比亚迪云轨让城市有了一道新的风景线。（本文首发钛媒体，作者/张敏）

2023年，这些“国产车”在国外卖爆了！

前段时间，我们写了一篇在2023年第一季度全球销量最好的10台车，很可惜的是国产品牌并未登榜。不过，虽然中国品牌的单一车型没能在销量上排到全球TOP10的位置，但中国生产的汽车，其实已经卖到了全球各个地区，并且我们已经超越了德国和日本，成为了全球最大的汽车出口国。今年，就让我们看看在今年的1-4月份，出口量最多的品牌都有谁！

说到出口，奇瑞汽车绝对是中国品牌里最有发言权的一个。而奇瑞汽车旗下的捷途，在今年成为了汽车出口的第10名，总共出口了27505台车。其中，中型SUV捷途X70出口量最多，有着接近2万台的数字，之后则是捷途大圣和X90，分别为5242台和2642台。

在出口区域方面，捷途主要出口中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区，并建立起300多家销售及服务网络。其中在非洲的安哥拉，捷途是当地销量最高的汽车品牌；在南美足球强国乌拉圭，捷途也是当地SUV销量的冠军。事实上，不仅非洲和南美有不错的销量，捷途也开始在中东地区建网销售，例如知名球星C罗目前所在的沙特，以及它的邻居卡塔尔，都是捷途大圣的主要市场。

排在第9名的是来自江汽集团的思皓，相比起捷途来说，思皓的知名度明显是要低了不少，甚至很多读者可能压根就没有听过这个牌子。事实上，思皓这个牌子是当年大众和江淮合资搞出的新能源品牌。不过后来这个牌子又回到了江淮自己的手中，所以现如今思皓不再是当初定位的新能源品牌，转而成为了一家主打出口的国产品牌。

在今年1-4月，思皓品牌一共批发了6.12万台新车，其中出口量达到了33690台，占总批发量的55%。具体到市场层面，思皓最主要的市场就是位于拉丁美洲的墨西哥，其次是南美洲、非洲和中东市场，主销车型则为去年11月份发布的思皓X8 PLUS。

榜单的第8名是来自上汽通用五菱旗下的宝骏，今年前4个月共出口了44015台新车。其中销量最高的是目前已经不在国内市场销售的宝骏530，共卖出了23939台。其次是宝骏510，出口了13617台，最后则是出口了6459台的小车--宝骏310。

之所以宝骏能够出口这么多车，除了自身产品性价比出色，非常适合欠发达地区的人民使用外，还跟它的身份有关系。由于宝骏的母公司是上汽通用五菱，所以它其实是通用旗下的合资品牌。得益于这层关系，宝骏出口的510可以在墨西哥、印尼、南美、泰国、印度等19个国家中，使用认可度更高的雪佛兰、MG等Logo进行售卖。那么相比起其他外国人听都没听过的国产厂家名字来说，换上“知名大厂”Logo的530、510自然会拥有更好市场认可度。

榜单的第7名则是老牌厂商哈弗，四个月一共出口了52419台新车。对于咱们的读者来说，我相信大家一定都听过哈弗在海外市场的成功，在全球范围内它一共在170多个国家和地区销售，其中卖得最好的便是俄罗斯、泰国、澳大利亚以及南美部分国家。不仅如此，哈弗还在海外地区拥有独立生产的工厂，以此来降低当地车型的售价。

在出口的车型方面，哈弗初恋拔得头筹，共出口了23451台，主要销售市场为俄罗斯、澳大利亚、南非和泰国。排在第2的是哈弗H6，同样也是主销上面的四个国家。第3名则是哈弗F7，出口的8453台基本都卖到了俄罗斯市场。纵观哈弗的出口量和销售地区可以发现，它在欠发达的南美地区并没有特别出色的成绩，反倒是在澳洲、南非、俄罗斯这些生活水平更高，但路况并不是特别出色的地区拥有不错的销量。看来，在海外市场，哈弗在越野领域是拥有不错口碑的。

作为去年中国销量冠军、全球销量排名第13的比亚迪，在海外市场也处于稳步增长的状态。今年1-4月份，比亚迪总共出口新车53546台，排名第6。我知道，你们肯定会觉得这个数字远低于你们的预期，而这主要是因为比亚迪自去年年底才开始布局海外市场，所以即使比亚迪只位列榜单的第6名，但5.35万台的出口量已经比去年全年的出口量多了。

具体到车型上，比亚迪单一出口量最多的是元PLUS，也就是海外市场的ATTO 3，在前4个月共出口了43076台，占比达到80.45%。排在第2的宋PLUS出口量就要低很多了，只有4723台。而在国家方面，元PLUS目前销量最高的地方是泰国，达到了7285台，其次是以色列，4个月共卖出了7229台。另外在新西兰、澳大利亚、新加坡等地，都可以见到比亚迪元PLUS的身影。

很难想象，现在一直不温不火的长安竟然可以在1-4月份的出口量榜单中排名第5，共出口了61529台新车。其中CS55 PLUS、CS35 PLUS、悦翔和UNI-K四台车贡献总出口量的75.15%。

至于出口国家方面，长安与大部分国内厂家都不同，基本都是“一带一路”国家，例如巴基斯坦、沙特等国家，主销车型也是占据出口量大头的CS55 PLUS和CS35 PLUS。此外，长安汽车投资了40亿元打造泰国生产基地，未来在东南亚、澳洲乃至英国销售的右舵车型，都将在泰国生产。

在出口销量方面，其实目前显得有些默默无闻的吉利也是一名“大佬”。今年1-4月，吉利共出口了69634台新车，位列榜单的第4名。其中单一出口车型最多的是缤越，达到了3.85万台，占到了吉利总共出口量的55.32%。在国家方面，由于吉利前些年收购了马来西亚的宝腾汽车，所以吉利在东南亚销售的车型中大多悬挂着宝腾的Logo，在当地也颇受认可。此外，吉利也向东欧和中东国家出口汽车，比如在白俄罗斯的就取得了当地今年第一季度的销量冠军。

但这还不是吉利的全部，作为曾经国产汽车品牌当之无愧的“一哥”，吉利旗下其实还有几何和领克这两个品牌。其中专注于新能源车的几何汽车出口量并不大，只有1218台。但领克不同，这个自诞生之日就已经进入西欧市场，并且身上还流淌着沃尔沃血液的品牌，在欧洲市场是有一定群众基础的。今年1-4月份，领克01 PHEV在欧洲销售了足足10991台新车，是目前欧洲市场销量第3的PHEV车型。相比起汽车工业落后的国家和地区，能够在汽车工业发达的欧洲市场取得阶段性成功其实是更具备说服力的。

看到特斯拉可能大家会有些惊讶，因为特斯拉是一家彻头彻尾的美国独资车企，甚至连合资都不是。不过，本文讨论的是中国生产的汽车出口量，那么在上海生产并销往全球的特斯拉自然也会被归入中国汽车出口量的统计之中。今年1-4月份，特斯拉共出口了127779台新车，位列榜单的第3名。其中，刚刚拿下第一季度全球销量冠军的Model Y出口了81634台，而Model 3则为46145台。

在出口国家方面，Model Y和Model 3则有着显著不同。其中Model Y主销日本、东南亚、澳大利亚和新西兰市场，此外在5月份也开始向位于北美的加拿大出口整车。而Model 3除了上述这些国家外，还会把部分车型销往欧洲市场。这主要是因为特斯拉德国柏林工厂暂时只生产Model Y车型，欧洲地区的Model 3还是要靠进口。

达契亚Spring

事实上，特斯拉在中国生产，并出口全球的方式对于咱们国家来说是有很多好处的。首先，目前国产特斯拉的国产化率已经达到了90%左右，它可以带动一大批国内供应商的发展。此外，大量的出口货品还会增加国家的外汇收入。更重要的是，特斯拉在国内建厂生产，也能带来大量的就业岗位和税收。正因如此，像是宝马iX3、达契亚Spring（换皮雷诺e诺）等车型，也都是在国内生产并出口到欧洲的。

虽然对于国内消费者来说，MG这个品牌是当之无愧的国产品牌。可从历史上说，MG是有着一百多年历史的英国品牌，所以相比起上述的纯国产品牌来说，MG在海外市场的品牌认可度相当不错。而正是这种“与生俱来”的品牌认可度，也让MG在海外市场混得风生水起，2023年1-4月份出口了184684台新车。

在具体车系中，出口量最多的是国内售价8.58万-9.98万的MG ZS，主攻市场为墨西哥、阿联酋、约旦、智利和澳大利亚。其次是在国内被称作MG木兰的MG4，4个月的时间内共出口41839台。而且与MG ZS不同的是，MG4的主要市场在欧洲。今年1-4月，MG4在欧洲卖出了1.7万台，是仅次于特斯拉、大众ID系列、以及达契亚Spring的存在。

除了MG4和ZS两台出口量扛把子外，像是MG EZS、MG5和MG领航也都达到了2万台左右的出口量，并在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等国家热销。而之所以取得这样出色的出口销量，除了MG品牌本身在海外的认可度外，也跟上汽多年坚持深耕海外市场离不开关系。

好了，终于揭晓答案了，位列国内2023年1-4月汽车出口冠军的是曾经的国产车霸主--奇瑞。今年4个月的时间内，奇瑞共出口了199743台新车，甚至比同时期奇瑞在国内不到9万台的销量还高了一倍不止！按照这个数据来推算，今年全年奇瑞很有可能出口总计60万台新车到海外市场，比去年提高33%。

在出口车型当中，销量最高的是紧凑型SUV瑞虎7，总共出口了51624台新车。之后是小型SUV瑞虎5x，共出口了40937台。位列第三的是去年下半年新推出的车型--欧萌达，为37895台。

在销售区域中，奇瑞主要面向的是欠发达地区，比如俄罗斯、南美洲、非洲、中亚等，而且在这些市场的占比很高。比如今年俄罗斯第一季度销量中，奇瑞仅次于当地车企拉达，位列销量榜的第二名。在智利销量前10的车企中，奇瑞排在第3位，仅次于雪佛兰和丰田；在埃及销量前10的车企中，奇瑞排在第3位。而在出口模式方面，除了从中国本地出口和当地建厂外，奇瑞还通过与当地汽车品牌合作换标的方式进行销售，以换取更高的市场认可度。

纵观国内车企出口量的前十名就可以发现，除了特斯拉和MG的部分车型外，大部分国产车企能够真正在海外获得销量的国家主要还是“亚非拉”这些欠发达的地区。不过，随着近几年国产新能源车的崛起，我们相信以比亚迪为代表的物美价廉的中国新能源车，一定会让更多国家和地区的人们见识到中国制造的力量。