宋Plus dm-i短途高速不完全测试报告
前些天出了一次门，北京到滦平，当天来回，出发前做了些准备，打算看一下高速上的车辆表现、能耗啥的，奈何回来之后就出差了，然后懒癌又犯了，一直拖到现在才发出来。还是那句老话，非严谨测试，纯自娱自乐，喜欢的大家一起来聊聊，杠精请自行绕行，谢谢！
先说说这次出行，北京石景山到滦平，一路上只有家门口的5个红绿灯，剩下就是快速路和高速，不过北京早高峰的4环大家是懂的，还好当天不是特别堵。去的时候赶时间，高速上开得稍快了点，回来的时候，全程80%的区域是ACC+车道保持。然后发现了一个问题，辅助驾驶能力越强，开车越容易犯困，这个怎么破。。。
全程往返不到400公里，去程小坡。
出发前的准备，提前两天赶在有优惠的时候就加好了油，本来计算好前一天晚上充电的，但是从公司回家的路上电降了了25%以下，忘了开启强制EV，结果用了一点点油。。。。所以油不是满的，第二天又是充完电，挪车之后才想起来拍照，所以出发前实际上为非满油满电状态。混动里程519公里，里程一清零。
出发前，里程一清零
出发前，总里程2472公里
出发前，ev里程1953公里
出发前，混动里程为519公里
途中车辆设置，全程HEV，去程上坡较多，不打算太多的用发动机充电，智能保电soc36%。回程下坡稍多，打算多充点电，并且留着回到市里堵车时使用，并且顺便简单看看增加油换电，会不会有一个很夸张的油耗。全程空调25度+座椅通风，且使用外循环。
去程的soc36%，智能保电
返程设置的soc70%，强制保电，返回出发前忘了拍了，这是路上拍的
出发，因为要去北四环接同事，我义无反顾地开车冲向了早高峰的西四环。途经全北京早高峰十大堵点排名第二的阜石路转西四环匝道，这都是几年前的排名了，不知道现在的名次有没有提高啊。这里上匝道有一个小窍门，下了阜石路桥的时候，想尽一切办法，在不违章的情况下，先并到最右侧，这里走的是最快的。不要问我为什么，在这里堵了小三年有足够的时间来摸索。。。
全北京早高峰十大堵点排名第二
路上有一点小发现，虽然是满电，但是设置了HEV之后，只要车速上到了70-80，发动机就会启动，在一些情况下直驱车轮，不过当时忘了拍了，以后有机会补上。因为比较赶时间，又遇到在市里堵车严重，上了高速后开得比较猛，能超车就超车，部分开阔路段开得也比较快，只能说在你能接受的速度下，完全不需要考虑动力问题，不像当年我的1.6自吸科鲁兹上了高速想跑的再快点基本上靠悠了。。。。。。在时速120公里左右的时候，能听到发动机声音传到车里，但是确实不大，再往上一些之后，能听到发动机的动静，说好听点确实没有大排量听着好听，实际上就是在嘶吼了，你懂的。。。。。。但是就算这样，加上车顶箱的风噪，也没有我老科跑到120的动静大，隔音实在是真的不错。
一路顺利到达滦平，单程190.9公里，剩余电量29%，油量续航930公里。欢乐表显示为跑了189公里，耗电12.6度+7.6升油，平均百公里33块钱。当然，这个表确实比较欢乐。这里忘了拍一下混动的实际里程了，这样可能算起来更有帮助。
里程表上显示的190.9公里，剩余29%的电，930公里油续航
欢乐表，189公里，12.6度电，7.6升油，耗费63.29，平均百公里33块钱
返程不赶时间了，80%的道路上是ACC+车道保持，在网上有人说BYD的车道保持不好用，总在车道里来回的调整，那只能说明他不会设置，BYD的车道保持有两档，我设置的是智能，基本上全在车道中间，在高速上的小弯、大弯基本上都没有问题，有的时候一侧的线虚了也没关系，可以继续的。
车道保持设置：预警+保持、智能、声音+振动，开高速和堵车时那是相当的省心了
不过话说回来，辅助系统可以使用，但是不能过份依赖，更不能麻痹大意，我的手是一直都放在方向盘上的，事实证明路上确实有缺心眼的人，在没有条件并线的时候，硬要并线，只能自己刹车了。这也是现在BYD的辅助驾驶两个缺点之一，另一个是ACC在高速巡航的时候，对车道上的静止车辆不能实现有效的制动，当然这不是我测试出来的，是在网上看的。。。再有就是以前开手动的习惯了，现在基本上不需要自己操作啥，搞得我开长途就发困，只能再搞点红牛，吃点辣鸭脖啥的了。。。
到家加满油，表显里程跑了380.9公里，与六只脚的轨迹记录基本相同，加油21升，159.23元。回程的时候强制保电，电池被充到了62%，HEV里程涨到809公里，按车机计算，本次HEV里程为290公里，再加上出发前的电是满的，纯电行驶了91公里，不过大家上回说过我这个算法不对，所以也不继续算这个了，我们看看总数就好。
加满油后，本次共行驶380.9公里
加油21升，159.39元，赶上会员日，优惠了一点点
第二天纯电开到公司，补了一张混动的里程。上班11公里，耗电不足2度
再来看看欢乐表，累计用掉的油比我加的油少了10来升，哪去了呢？
咱们先算油耗，用了大约21升油，159块钱，反充电到了62%，简单粗略地算一下，就算用了38%的电，宋PlusDmi是18度多的电，也就是说了大约7度电，3块5，（159+3.5）/380 = 0.42元/公里，如果不反充电的话，应该会跌到4毛以内。
没有结论的结论，说白了，要是不过份驾驶的时候，真心省油，就算开车比较冲油耗也比我的老科少得多。需要动力的时候，只要舍得听1.5的小发动机叫唤，那是完全没有问题的，当然这种情况你要先设置强制保电，有电的时候会更轻松一些。
先聊这么多吧，我在路上还拍了各种动力模式，下回咱们聊聊驾驶感受和动力模式。
宋Plus-DMi仪表盘总里程与中控屏数据里程统计数不一致
到今天为止(12月7日)，我的宋大妈已经开了4个月11天了，仪表盘总里程显示为11470公里。提车4个多月的使用感受就一个字：''爽！''
由于这款车在中低速下行驶基本上是由电机驱动的，所以在行驶过程中很安静，中低速状况下基本上不仔细听是听不到驱动电机的电流声的，上高速时驱动电机的电流声会明显些，不过我有开车听音乐或广播的习惯，所以在行驶过程中其实是并不怎么感受得到的[呲牙]。在HEV模式下用心去感受还是能感受到发动机的介入的，不过比亚迪的隔音做得挺好的，特别是前排主副驾车窗及挡风玻璃都是双层隔音玻璃，如果不是刻意去听真的不是很能听到发动机的声音(电量低发动机启动发电给动力电池充电的时候声音会有点大，但相比我之前的飞度就还是要低了不少)，但我原厂配的佳通轮胎的胎噪还是有点大，等用得差不多了再换4条防爆静音胎好了[笑哭]。
动力方面，比亚迪自主研发的1.5L插混专用骁云发动机看着貌似排量不大，只有110匹马力，但是结合大功率驱动电机(325N.m)，动力完全可以说是比较强劲，甚至比2.0T的发动机动力都要足，至少我自己跑了几次高速下来并不觉得有动力不够的情况，定速120偶尔超车一脚油门下去到130～140是一下子就提上去了。
总之4个多月使用下来，就行驶体验来说，就一个''爽''字概括所有[呲牙][给力]。
今天偶尔在中控屏上捣鼓行车数据信息，突然间想看一下其数据与仪表盘上的总里程数据及能耗数据是否一致，结果一翻统计下来，发现仪表盘上显示的总里程数与中控屏上''驾驶行为''功能内的''数据统计''上每个月的行驶里程数的合计数不一致，仪表盘上显示的总里程数为12243公里，其中HEV里程为1605公里，EV里程为10638公里；而中控屏上统计的合计里程数为12468公里，HEV合计里程数为1651公里，EV合计里程数为10817公里；两者之间总里程数相差了225公里，HEV里程数相差了47公里，EV里程数相差了179公里，均是中控屏数据比仪表盘数据多(同控屏HEV和EV的相差合计数为228公里，应该是小数点后的数据四舍五入了，所以比总里程数的相差数多了1公里)。详细的数据见以下图片：
仪表盘数据：
仪表盘总里程数：12243km
仪表盘HEV里程数：1605km
仪表盘EV里程数：10638km
中控屏统计数据：
7月里程数：327km(HEV:167km / EV:160km)
8月里程数：2202km(HEV:575km / EV:1627km)
9月里程数：3044km(HEV:678km / EV:2366km)
10月里程数：2991km(HEV:108km / EV:2883km)
11月里程数：2501km(HEV:123km / EV:2378km)
12月17日止里程数：1340km(HEV:0km / EV:1340km)
这两个数据倒底哪个才是准确的呢？是什么原因造成的数据有差异呢？手机APP上的总里程数与仪表盘上的总里程数是一致的，那么会不会是中控屏上的统计数据是不准确的呢？手机APP上的数据是从云端读取下载的，是不是因为云端只上传了仪表盘的数据，所以才会是一致的呢？
手机APP上的总里程数与仪表盘数据一致
在10月份我曾经询问过比亚迪的技师，中控屏上的统计数据是直接从仪表盘读取数据还是从云端读取数据，当时技师的回答是直接从仪表盘读取，但是为什么两者之间会存在数据差异呢？等得空了再询问一下比亚迪技师直问，看看比亚迪方面是怎么回答的[灵光一闪]。
其实这个问题也只是无意中发现的，也只是数据统计方面的问题，对于车辆的使用行驶方面是一点儿影响都没有的，对于这台宋Plus-DMi 110km续航高配版，我个人是非常满意的，亦想对还在等提车的及想入手这个车的准车主说一句：好车不怕等！[灵光一闪][呲牙][来看我]
PS：有空再把油耗及电耗数据也核对一下，看看是不是也会有此情况存在。同时亦希望其它已提车的车主也来分享一下用车感受。[呲牙]
